中國儲能網訊：4月24-26日，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會主辦的第九屆中國國際儲能大會在浙江省杭州市洲際酒店召開。在4月25日下午的“儲能電站與技術應用（三）”專場，遠東福斯特新能源有限公司研究院副院長相江峰在會上分享了主題報告《遠東福斯特儲能產品與解決方案》，以下為演講實錄：
相江峰：各位嘉賓，各位同仁，大家下午好！我代表遠東福斯特介紹一下我們這兩年在儲能或者動力電池方面做的一些工作。首先簡單介紹以下我們集團公司。
我們線纜行業(yè)是中國第一，2015年借殼上市，top500。2017年全年營收170億人民幣。這是我們公司的整個產業(yè)，為什么做線纜的又做到電池和動力儲能這一塊。首先線纜行業(yè)是主行業(yè)，可再生能源也做光伏做EPC，同時也做智能電網。動力電池這一塊是2015年全資收購了江西福斯特。軟包電池在江蘇，5月13號正式投產，預計做到1GWh。還有一個京航安也是去年收購的，主要做跟航空有關的。去年銷售額是11個億，凈利潤達到1.6千萬。最后是一個交易平臺，線纜統(tǒng)歸貴金屬。簡單介紹一下動力電池這個板塊。我們是2009年6月成立在江西宜春的。2016年收入15億人民幣，2017年18億人民幣，2018年是17億人民幣。18650是3.5GWh，21700是1.5GWh，pack產能有1GWh，員工大概有兩千人。
這是我們的主要產品，分三大塊，電芯主要做18650和21700。pack這邊有48V20Ah，還有剩下的是動力電池包。這是我們全自動的生產線。我們投資將近10個億，產能是1.5GWh，所有都是在線測試的。我們沒有用手去接觸，通過機器人或者傳輸帶去傳輸。我們可以直接溯源到原材料，我們可以鎖定供應商。這是我們產品的一個應用方向。江西這一塊主要做圓柱電池，我們做的是移動電源包括自行車、電動摩托車還有特種車輛，還有通信后備電源。這是我們簡單的一個產品Roadmap。國家有動力電池的補貼。
簡單介紹一下整個鋰電池市場的發(fā)展概況。這是全球鋰電池的一個最新數(shù)據(jù)。2017年全球的鋰電池是120GWh。2017年針對動力電池，中國和海外的加起來一共是57%，其他的是數(shù)碼類的，動力電池占到了絕對多數(shù)。這是動力電池的市場預測。咱們中國數(shù)據(jù)來源，2017年中國電動汽車達到了120萬量。絕對數(shù)是最多的，但是其實挪威占比最高，全國電動化率超過6%。我們預測2030年，中國動力電池電動汽車乘用車、客車、卡車分別達到26%，歐洲達到23%。2030年，中國2-3輪車電動化將達到90%。我想在2020年最后或者2030年全面電動化以后成本就不是特別大的問題。這是我們儲能的預測，給了兩個圖。一個是海外的預測，2025年認為儲能會做到17GWh。這是一個戶用儲能，現(xiàn)在做得比較多也比較熱。尤其是歐洲或者澳洲。包括日本，基本上一年也在10萬臺到20萬臺。產值應該在二三十億。
其實這是中汽協(xié)的研究數(shù)據(jù)。我們主要做乘用車，會達到5GWh的退役，正級材料將近10萬噸。我們先在儲能電站做一次應用，最后再做到材料回收。這是整個鋰電池全球的競爭格局?？梢钥匆幌轮袊?，占了全球的60%。歐洲這一塊對我們來說是一個很大的市場。歐洲用電池特別多，歐洲的電池廠只有1%不到。預計2018年去年整個全球的動力電池的產能是250GWh。2019年預計300GWh。關于儲能政策這幾年都是利好的，2019年，國家能源局這個級別的政策應該有超過18個。這是動力電池3月26號出的動力電池的補貼政策，包括能耗包括密度，現(xiàn)在出來以后，250公里以下的車是沒有補貼的。要么就是400公里的要么就是250-400公里的才有補貼。能量密度只需要160Wh/kg就可以了。2019年之前的動力電池政策賣給汽車廠的電池包，基本上國補和地補能達到。但是現(xiàn)在地補沒有了，國補減半。這一塊對動力電池的刺激比較大。
我們在動力電池往儲能這一塊做的一些工作，主要展示兩個方面。一個是戶用儲能這一塊。我們主要做圓柱電池，為了擴大非電動汽車市場里面的占比，我們自己做了一個產品。這是我們自己做的分體機，用動力電池模塊，這是它的一個相關參數(shù)。這是我們的一個電芯的內部結構設計，通用跟電動汽車是通用的。我們一百度電也做過。這是我們做的力學仿真，能夠滿足壁掛式的要求。最主要看看，這是我們做的能量，額定能量6.3，實際6.4。這是我們當時做的BMS，SOC和OCV的曲線。這里面分兩個曲線，有一個靜態(tài)的有一個動態(tài)的。我的容量是2.4Ah，我以20分之一做一個放電，當放到20分之一的時候，這時候測一個電壓，它是動態(tài)的。
剛開始放的時候有一個回升。這一塊通過這個來細化我的BMS。這是大家在T級利用，大家很關心的，就是產品的循環(huán)壽命。我們當時做了好久。左上角，這是我們用的圓柱電池，單體電池是紅色的。我們一千次可以83%。藍色的是六度電的循環(huán)。現(xiàn)在我們的模塊設計通過BMS和優(yōu)化，我們的系統(tǒng)和單體循環(huán)壽命可以趨于一致。因為主觀地會想，因為跟客戶講，比如我系統(tǒng)要一千次，電芯要做到兩千次。我們還做了一個30度電的。如果你系統(tǒng)要一千次，電池要一千次，就可以滿足你的要求。右上角是針對不同的DOD設計的循環(huán)壽命。我們繼續(xù)把充電的電壓再下0.5V。這個圖當時做了兩年的數(shù)據(jù)。從這個角度來說，通過材料設計可以提供到大家能滿足到系統(tǒng)壽命的解決方案。我覺得這樣子溝通起來會很好。我們自己在我們的工廠做了一個19個集裝箱，一個集裝箱一千度電。這是我們大概的一個方案。這是我們的模塊，把汽車電池退下來，做成抽屜式?？匆幌麓蟾诺脑O計。這是我們的BMS和EMS。我們有BMS的三級維護。我們自己在做，做一些實際的數(shù)據(jù)。我們每個月都在統(tǒng)計它的不良?；旧暇S持在沒有什么不良。這一塊自放電不良占了第二，雖然也用的是主動均衡?，F(xiàn)在也在探討。
這是我們自己從我們自己的工廠，自己在那里算。我們工廠是1.1元的電價，平峰是六毛六。大概算了一下，全年將近300萬人民幣的收入。六年就能回收所有成本。我們很關心成本，但是成本這一塊，現(xiàn)在跟國內外的一個電池廠商的成本和分析。這是我摘取的UBS，2018年的分析報告。這里面涉及的有CTAL、SDI、FST。其實總體價格來看，圓柱電池肯定具有價格優(yōu)勢。松下是最低的，其次是我們，SDI是最高的，直接材料成本，我們其實和CATL是相當?shù)?。最后看一下材料占比，我們公司的正級材料，今年過完年以后股價有點跌了。我們對正極材料的波動很大。這一塊我們受正極材料影響很大。
最后看一下市場對電池的成本要求究竟怎么樣。這是美國DOE的一個期望，所有人預測我們的電池成本千瓦時做到80美金，電動汽車包括儲能會完全地推廣。DOE認為在2030年能達到這個80美金一千瓦時，差不多零毛錢不到一瓦時。系統(tǒng)成本可以看一下，我們在2018年由于動力電池的大力發(fā)展，2018年DOE還是200美金一度電的時候我們比它下降20%。中國做得比國外好。這是我們自己的一個預測。第一個紅色的pack成本，我們什么時候能達到80美金一度電。因為紅色的是通過技術提升包括成本率包括技術革新也許2020年或者2023年可能做到空氣電池。最終要滿足我的動力電池。我們自主研發(fā)，正向研發(fā)，其實我們預計在2027年才能達到80美金一度電。但是我們如果考慮T級電池，我們在2020年馬上會有退役電池，這個時候估計退役電池，考慮一個殘值，鋰電有殘值，殘值應該是在15%?？紤]殘值考慮T級，2020年會達到80美金一度電。如果全新的電池考慮殘值，估計會在2024年做到六毛錢一瓦時的趨勢。能滿足動力電池普遍的推廣。謝謝大家！
