加氫站是作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施；而充電樁的功能類似于加油站里面的加油機，也是為電動汽車的提供動力的基礎(chǔ)設(shè)施。
那么建一座加氫站需要多少錢？建一座充電樁又需要多少錢？兩者各自的占地面積是多少？兩者在加注（充電）的過程中又耗費多長時間呢？能鏈進行了搜集整理，帶大家了解一下。
加氫站主要的設(shè)備有卸氣柱、壓縮機、儲氫瓶組、加注機。
卸氣柱是用來對接管束車，導(dǎo)流氫氣進壓縮機，壓縮機將氫氣壓成高壓，儲存進儲氫瓶組存儲，當(dāng)需要時候，氫氣經(jīng)加注機加到燃料電池車上。
充電樁能實現(xiàn)計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端，同時為提高公共充電樁的效率和實用性，未來將陸續(xù)增加一樁多充和為電動自行車充電的功能。
歷程與現(xiàn)狀
2006年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站，2010年3月31日，國家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運，是我國首座國家電網(wǎng)典型設(shè)計充電站，可同時為10臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業(yè)。
根據(jù)工業(yè)和信息發(fā)布的數(shù)據(jù)，從2010年至2017年，我國公共充電樁（不包含私人充電樁）數(shù)量從千余個增長至約21萬個，總的車樁約比為8:1（若包含私人充電樁，車樁比約為4:1），遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。
新能源汽車、公共充電樁保有量及車樁比例情況（數(shù)據(jù)來源：聯(lián)訊證券）
充電樁建設(shè)規(guī)模（單位：萬個）（數(shù)據(jù)來源：聯(lián)訊證券）
能鏈了解到，最早的氫氣加注站也許可以追溯到1980年代位于美國Los Alamos的加氫站。
當(dāng)時，美國阿拉莫斯國家實驗室為了驗證液態(tài)氫氣作為燃料的可行性而建造了該站，之后越來越多的加氫站逐漸建成，截止到2018年底，全球加氫站數(shù)目達到369座。
中國第一座車用加氫站是北京永豐加氫站，由BP公司和北京清能億華通公司合作于2006年11月8日建成，占地面積4000平方米，該加氫站2008年為北京奧運會燃料電池示范運營提供加氫保障服務(wù)。
根據(jù)研究與顧問機構(gòu)TrendBank的數(shù)據(jù)顯示，從2014年至2018年，我國加氫站的數(shù)量從2座增加至26座，總的燃料電池車輛和加氫站數(shù)約比為102:1；到2030年，按國家規(guī)劃車/站比達到1000:1。
來源：TrendBank
加氫站建設(shè)規(guī)模（單位：座）
建設(shè)所需的價格
“那么建設(shè)一座加氫站要多少錢？”
以一座日加氫量200kg的外供氫加氫站來說，站內(nèi)制氫加氫站更貴，就不討論了，主要的設(shè)備成本如下：
數(shù)據(jù)來源：TrendBank
在沒有算購買土地的情況下（土地這個差異太大），建一座加氫站成本約為513萬，還算上折舊，每月成本3.04萬。
至于運營成本，加氫站常備4個人，年薪8萬，一年人力成本32萬；按每度電0.8元算，一年使用44萬度電，一年電費35萬；設(shè)備維護估摸10萬一年。
原料成本按15元1kg的高純氫算，日加氫200kg，年加氫73噸；運輸成本按200kg氫氣的管束車一車次費用為1500元，一年365日，一年就是55萬。
數(shù)據(jù)來源：TrendBank
那么這樣下來，一年的運營費用是241萬，一個月就要20萬，再加上折舊，其實一個月就要23萬，假設(shè)一個月6000kg的氫氣全部都能賣出去，那么加注1kg氫氣成本價為39元。
溫馨提示，這價格還沒包括土地成本。作為參考，美國加州加氫站氫氣的價格是16美金/kg，約合100元人民幣。
據(jù)專業(yè)人士介紹，加氫站使用年限約為15年（取決于檢測標(biāo)準(zhǔn)）。
“建設(shè)一個充電樁又需要多少錢呢？”
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一般家庭使用充電樁都是慢充樁，價格在500-3500左右；快充樁比較貴，一般15KW快充樁要1萬元左右，加上施工方約5000元，一共要15000-20000元。
不考慮土地費用，建設(shè)為50輛電動公交車提供更換電池服務(wù)的電池租賃站（不含電池）總投資在3000萬—4000萬元。
在已有停車場的基礎(chǔ)上建設(shè)為30輛電動公交車充電的站點總投資金額字1000萬。
建設(shè)擁有9個充電車位的商業(yè)化充電站總投資金額在至少500萬元。
一個路邊的充電樁的投資金額至少在2.5萬元左右。
加氫/充電的方式
氫燃料電池車在加注氫氣時需要用到加氫槍，加氫槍相當(dāng)于加油站的加油槍，是為新能源車加注壓縮氫氣用的，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，加氫槍的技術(shù)要求高，價格也很貴。
充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。
充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應(yīng)的充電方式、充電時間等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用等數(shù)據(jù)。
加注時間
氫能作為自動駕駛出租車和班車的能量載體，其加注基礎(chǔ)設(shè)施（加氫站）的空間需求相比充電樁更少。
燃料電池汽車加油時間為0.02分鐘/英里，電動汽車為0.26分鐘/英里，因此燃料電池汽車由于其更快的加注時間，加氫站所占用的空間比電池充電站要少15倍，因為充電時間延長則需要更多的充電點。
以機場班車為例（下圖）：
圖片來源：Hydrogen Council報告：Hydrogen meets digital（中文版由TrendBank翻譯）
建設(shè)所需空間
對充電樁與加氫站的空間要求進行對比，以紐約為例，紐約市出租車數(shù)量約74000輛，每輛出租車每年里程70000英里。
如果這74000輛車都是電動汽車，那么需要180座NBA球場（NBA球場面積：436平方米）那樣大的充電樁來為這些汽車充電，以完成每車每年70000英里的里程目標(biāo)。
但如果，這74000輛車全部采用的是燃料電池汽車，那么只需要12座NBA球場那樣大小的加氫站即可完成每車每年70000英里的里程目標(biāo)。
圖片來源：Hydrogen Council報告：Hydrogen meets digital（中文版由TrendBank翻譯）
發(fā)展前景
伴隨著國家政策補貼的紅利轉(zhuǎn)向加氫、充電樁行業(yè)，2019有望成為加氫站、充電樁行業(yè)的“拐點”，國家政策的上調(diào)，也刺激著加氫、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使得加氫、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)前所未有的良好局面。
