這是本屆上海車展中新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車的新車款數(shù)。新能源新車首次超越傳統(tǒng)新車數(shù)量，具有劃時代意義。在距離本屆上海車展最近的日內(nèi)瓦車展上，新車不過80款，而新能源新車的數(shù)量只有30款。
上海車展的131款新能源新車中，此前一直占主力、主角的混合動力汽車僅有10款、享受新能源政策補(bǔ)貼的插電式混合動力汽車僅有18款，而純電動汽車高達(dá)97款。少數(shù)展出插電式混合動力汽車的傳統(tǒng)車企表示，將在2020年及以后推出全新的純電動量產(chǎn)汽車。
這與10年前的情形大不一樣。彼時，混合動力蓬勃興起，各大汽車公司以染“綠”為美，可油可電的混合動力汽車蔚然成風(fēng)。各大汽車公司多把混合動力汽車當(dāng)做未來汽車的發(fā)展方向。
2007年，“混合動力汽車之王”——豐田普銳斯一車風(fēng)行，十年銷售百萬輛，其風(fēng)頭蓋過當(dāng)年興起的美國蘋果智能手機(jī)。美國通用汽車一直表示不服。因為早在1995年，通用電力驅(qū)動汽車EV1已量產(chǎn)上市；后來被稱為“普銳斯之父”的核心工程師大衛(wèi)也是從通用轉(zhuǎn)到豐田。
可惜，混合動力汽車在當(dāng)時被視作一種理想主義的產(chǎn)品。通用在1999年以市場需求不足為由停產(chǎn)EV1。就在通用EV1退出一年后，豐田普銳斯進(jìn)入美國市場。由于豐田新技術(shù)使得混合動力車與同樣性能的燃油汽車售價差距拉小，同時在電力驅(qū)動時噪音極小、起步平順。歷經(jīng)幾年磨難，普銳斯奇跡雄起，成為混合動力汽車的代名詞。
但混合動力汽車在華發(fā)展一直是雷聲大、雨點小，主要原因是混合動力汽車多為出口，價格高。當(dāng)時，雷克薩斯有兩款混合動力汽車，售價分別為81萬元和160萬元。豐田普銳斯在華25.98萬元的起步價，也比同級燃油車高出幾個臺階。
2007年11月，不服輸?shù)耐ㄓ闷囋诒本┬紗又袊男履茉雌囉媱?，?008年開始在中國生產(chǎn)混合動力汽車。同一年，通用汽車在中國推出別克君越混合動力汽車，起步價26.99萬元，比同級傳統(tǒng)車高出2萬元，切入的是國內(nèi)風(fēng)頭正勁的中高檔公商務(wù)車市場。當(dāng)時，這一細(xì)分市場尚未有混合動力汽車。而國家正擬出臺鼓勵政策，支持包括混合動力車型在內(nèi)的新能源汽車發(fā)展。
遵循發(fā)展規(guī)律和趨勢，中國政府確立純電動、插混、燃料電池的三駕馬車路線。這是一個多元互補(bǔ)的均衡路線圖。但越來越多的人士發(fā)現(xiàn)，混合動力及插電式混合動力汽車應(yīng)是一個過渡產(chǎn)品，有可能成為中國電動汽車主流技術(shù)路線和產(chǎn)品的是純電動汽車，盡管后者在續(xù)航里程、充電焦慮等方面仍需突破和繼續(xù)攻克。
不過，傳統(tǒng)汽車巨頭在純電動車興起后，堅持保護(hù)其在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)、變速箱等領(lǐng)域的核心資產(chǎn)，希望能延長生命周期。因為每年數(shù)百萬輛的傳統(tǒng)燃油車已尾大不掉，發(fā)展插混是首選。
實際上，插混技術(shù)和成本比純電復(fù)雜得多。插混好比一個汽油機(jī)加一個電池包，插混的降排空間有限，平時使用也以汽油機(jī)為主。插電混動有兩套完整的動力系統(tǒng)，分別獨(dú)立工作，兩套動力系統(tǒng)既昂貴又重，整體能量轉(zhuǎn)化效率低下。中國工程院院士楊裕生曾在多次行業(yè)論壇上指出，把電池拿掉賣掉，既減輕車重更省油，電池又賣了錢，電池補(bǔ)貼也拿到了手，插混不是真正的電動汽車。
銷量也許能說明這一點。2018年全球新能源乘用車TOP20銷量榜上，只有5款車型為插電式混合動力，前八強(qiáng)均為純電動，排名第九位的是豐田普銳斯PHEV，銷量為45686輛，而美國特斯拉純電動車Model3為145846輛。
根據(jù)國家發(fā)改委最新發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，普通混合動力汽車以及插電式混合動力汽車車型從2019年1月10日起劃歸燃油汽車行列，屬于燃油汽車投資項目，而國家早在2017年3月就明文禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目。這或許預(yù)示著一個汽車新時代的到來。
