近日，小鵬汽車在上海車展發(fā)布首款智能電動(dòng)轎跑小鵬P7，并表示這款車將由自家的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。值得注意的是，4月24日海馬汽車因?yàn)槿陙砦从?，股票名稱更名為“ST海馬”，面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。
小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，“小鵬汽車的第一款量產(chǎn)車由海馬汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)，新勢(shì)力選擇代工模式的重要原因在于獲取資質(zhì)和降低成本，因?yàn)槠囍圃焓鞘謴?fù)雜的事情。”
實(shí)際上，2018年何小鵬和蔚來汽車立下賭局后，蔚來成功在年底實(shí)現(xiàn)了萬輛交付，而小鵬汽車自己的規(guī)模交付卻一再延遲，一直拖到今年7月份。
與第一款量產(chǎn)車型小鵬G3由海馬汽車工廠代工不同，此次小鵬汽車第二款量產(chǎn)車型“押注”在自家的肇慶工廠，并給出了明確的生產(chǎn)時(shí)間表，即2019年第三季度就能投入生產(chǎn)。
日前，本報(bào)記者走訪位于肇慶的小鵬汽車智能生產(chǎn)基地，發(fā)現(xiàn)2018年還在填土階段的一期項(xiàng)目工廠已建起了主體框架，二期項(xiàng)目是一片荒地，現(xiàn)場(chǎng)情況顯示其剛開始建設(shè)不久?，F(xiàn)場(chǎng)一位工作人員告訴記者：“肇慶工廠的建設(shè)是小鵬汽車外包給第三方建筑公司，此前出現(xiàn)過建筑公司拖欠工人工資的情況，這可能導(dǎo)致建設(shè)進(jìn)度受到影響。”
工廠在建仍未獲得生產(chǎn)資質(zhì)
從PPT造車到真正實(shí)現(xiàn)落地生產(chǎn)，能否成功量產(chǎn)交付成為造車新勢(shì)力的“分水嶺”，小鵬汽車作為行業(yè)的先行者，在量產(chǎn)交付上也遇到過不少問題。據(jù)此前規(guī)劃，小鵬汽車于2017年5月宣布在廣東省肇慶市投資建廠，一、二期總投資超過100億元，年產(chǎn)能10萬輛。
去年8月份，記者曾實(shí)地走訪小鵬汽車肇慶智能生產(chǎn)工廠，當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)工廠建設(shè)近兩年，仍處于填土鋪地階段，遠(yuǎn)望仍是一片荒地。近日，記者再次來到該工廠，發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)的荒地已經(jīng)建起了工廠的主體框架，而二期項(xiàng)目顯示剛剛開始建設(shè)。在場(chǎng)的保安態(tài)度較為謹(jǐn)慎，當(dāng)記者拿出手機(jī)靠近工廠時(shí)，對(duì)方警告說不能拍照。
記者從小鵬汽車工廠工地的保安，保潔等工作人員了解到，他們是去年11月、12月來到小鵬工廠，比起他們剛來的時(shí)候，小鵬汽車工廠的建設(shè)進(jìn)度已經(jīng)有了不小的提升。
在主體工廠旁邊大約300米的地方，寫有“肇慶小鵬智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目”的招牌，里面有兩棟活動(dòng)板房，據(jù)了解這里為小鵬汽車肇慶工廠的辦公地點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)一位工作人員告訴記者：“小鵬汽車工廠官方聲明是今年9月30日正式完工投產(chǎn)，至于能不能按時(shí)投產(chǎn)，可能還要看進(jìn)度?！?
上述工作人員向記者透露，小鵬汽車將工廠建設(shè)外包給十幾家建筑方以及第三方公司，有的公司曾經(jīng)被曝出拖欠工人工資，他認(rèn)為這個(gè)可能影響工程進(jìn)度。另外，據(jù)他所知，最近一家建筑公司傳言要退出建設(shè)。不過，當(dāng)記者追問具體是哪家建筑公司要退出，該工作人員并沒有說出公司名稱。
中國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向記者分析，“造車很多工藝復(fù)雜，在具體制造時(shí)，各種流程需要細(xì)化，這可能花費(fèi)車企巨大的時(shí)間成本。另外，部分車企在資質(zhì)申請(qǐng)上也出現(xiàn)延遲，有時(shí)候產(chǎn)品都出來了，相關(guān)資質(zhì)還沒有下來?！?
早在2017年7月，小鵬汽車1.0就獲得國家工信部頒發(fā)給造車新勢(shì)力的首張產(chǎn)品公告。在2018年9月5日工業(yè)和信息化部發(fā)布的第311批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，在海馬汽車一欄產(chǎn)品中出現(xiàn)了小鵬牌電動(dòng)轎車，這意味著小鵬汽車的量產(chǎn)產(chǎn)品獲得工信部頒發(fā)的產(chǎn)品資質(zhì)。然而至今，小鵬汽車依然沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)。
縱觀已獲得“雙資質(zhì)”的新能源車企，多數(shù)有傳統(tǒng)車企背景，相對(duì)而言造車新勢(shì)力在獲得生產(chǎn)資質(zhì)的過程較為艱難。
去年12月，造車新勢(shì)力車和家下屬子公司作價(jià)6.5億元收購力帆集團(tuán)持有的重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)，以此解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題；更早之前，威馬汽車收購大連黃海汽車有限公司100%股份，大連黃海擁有除轎車以外，其他汽車產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)。
由于國家發(fā)改委加強(qiáng)了對(duì)新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的要求，通過收購傳統(tǒng)汽車企業(yè)解決資質(zhì)問題這條“捷徑”也已被收緊。去年底國家發(fā)改委正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，新規(guī)明確提出了“純電動(dòng)汽車產(chǎn)品上兩個(gè)年度累計(jì)境內(nèi)外市場(chǎng)銷售并登記注冊(cè)的數(shù)量大于3萬輛純電動(dòng)乘用車或3000輛純電動(dòng)商用車，或上兩個(gè)年度純電動(dòng)汽車產(chǎn)品累計(jì)銷售額大于30億元”的要求。
以目前情況來看，在沒有取得生產(chǎn)資質(zhì)之前，小鵬汽車不得不依靠海馬汽車代工。即使在2019年9月30日肇慶汽車工廠順利完工，小鵬汽車若未能滿足兩年內(nèi)銷量大于3萬輛或者銷售額大于30億元，也難以獲得生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)汽車。
本報(bào)記者就肇慶工廠建設(shè)進(jìn)度、生產(chǎn)資質(zhì)等問題致函采訪小鵬汽車品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。
“擠牙膏”式交付 代工企業(yè)產(chǎn)量滑坡
根據(jù)規(guī)劃，小鵬汽車的首款量產(chǎn)車G3將采用代工生產(chǎn)的方式，并在2018年大規(guī)模量產(chǎn)上市，而實(shí)際上，小鵬G3交付時(shí)間卻一再延遲，承諾規(guī)?；桓稌r(shí)間從2018年底一直拖到今年7月份。此外，在小鵬汽車APP的“鵬友圈”板塊中，有多位預(yù)訂的車主抱怨交付延遲。
目前小鵬G3主要由海馬汽車代工生產(chǎn)，4月22日，海馬汽車披露了2018年度報(bào)告。在該業(yè)績(jī)周期內(nèi)，海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈虧損16.37億元，同比擴(kuò)大64.65%，年報(bào)披露2天后，海馬汽車因?yàn)槿陙砦从簧辖凰貏e對(duì)待，股票名稱更名為“ST海馬”。
然而根據(jù)上市公司年報(bào)，2017年海馬汽車研發(fā)資金投入仍有6.6億元，2018年前三季度卻僅投入6700萬元，近3年海馬汽車產(chǎn)、銷量逐年大幅下降，2016年海馬汽車的產(chǎn)銷量分別為22.08萬輛、21.64萬輛，到了2017年則降低為13.46萬輛、14.03萬輛，而2018年更是斷崖式下跌到6.02萬輛、6.75萬輛，產(chǎn)銷量相比2016年下降了72.73%、68.80%。
即便步入到2019年，海馬汽車的情況已不容樂觀，海馬汽車曾提及，因新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡較大，海馬汽車將停產(chǎn)部分純電動(dòng)車型。
小鵬汽車交付延遲是否和代工模式有關(guān)？華泰證券方面提到，代工模式艱難的主要原因是品控困難，代工生產(chǎn)從理論和實(shí)際層面都難以滿足新興電動(dòng)車的生產(chǎn)要求，新勢(shì)力在生產(chǎn)制造上熱衷追求高難度創(chuàng)新。
汽車分析師任萬付認(rèn)為，“新勢(shì)力造車延遲交付主要是因?yàn)楫a(chǎn)能爬坡遇困所致，特斯拉曾經(jīng)長(zhǎng)期受制于產(chǎn)能爬坡問題，可以這樣說，新能源車的產(chǎn)能爬坡確實(shí)是一件比較困難的事情，涉及裝配工藝和流程優(yōu)化的問題，也有可能涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)化的問題，或者是供應(yīng)商供應(yīng)產(chǎn)品的問題，關(guān)鍵在于如何改進(jìn)才能保證產(chǎn)品一致性?！?
300億融資仍在路上已有股東“離場(chǎng)”
從融資情況來看，小鵬汽車目前已獲得140億元的融資，不乏阿里巴巴、高瓴資本、GGV紀(jì)源資本、IDG資本等知名投資機(jī)構(gòu)加持。然而，這對(duì)于“燒錢”的造車新勢(shì)力而言似乎仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。小鵬汽車多位高管曾表示在2019年底之前要累計(jì)獲得300億元融資。在富士康退出投資離場(chǎng)后，小鵬汽車計(jì)劃上市的消息也不脛而走。
中國金融智庫研究員余豐慧認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展困境已經(jīng)撲面而來。政府補(bǔ)貼的減少，新能源汽車廠商蜂擁而至，特斯拉成功登陸上海等等因素，將會(huì)造成競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，造車新勢(shì)力的主要出路是加大創(chuàng)新研發(fā)力度，此時(shí)如果急于上市并非明智選擇，可能會(huì)出現(xiàn)部分股東“套現(xiàn)”離場(chǎng)。
其實(shí)，小鵬汽車在富士康退出投資之前，已有一批股東“套現(xiàn)”離場(chǎng)。企業(yè)信息工商系統(tǒng)顯示，2016年11月25日，橙行汽車股東列表除了創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)四位創(chuàng)始人，首次新增一名機(jī)構(gòu)股東，即天津極客橙行企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱“天津極客”），該公司成立于2016年4月15日，背后涉及用友科技、360奇虎和今日頭條系等關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)，但截至2018年7月，這部分股東已基本完成退出。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，天津極客的母公司為北京傳奇極客管理咨詢有限公司（下稱“傳奇極客咨詢”），該公司的最終受益人包括極客公園創(chuàng)始人張鵬、用友軟件董事長(zhǎng)王文京等，股東則包括奇虎360軟件（北京）有限公司、今日頭條下屬子公司北京閃星科技有限公司等。
2018年以來，小鵬汽車的融資速度明顯加快，已完成B輪和B+輪兩輪融資，以及兩輪戰(zhàn)略投資。2018年1月完成22億元B輪融資，阿里巴巴、富士康、IDG聯(lián)合領(lǐng)投；2018年8月獲得春華資本、晨興資本以及何小鵬本人總額40億元B+輪融資。
而作為最早投資小鵬汽車的唯一機(jī)構(gòu)股東，天津極客公司在2018年11月21日完成退出，與此同時(shí)，小鵬汽車新增多位投資方，何小鵬于去年底透露，小鵬汽車融資額超過100億元，投資人已經(jīng)超過50家。
在蔚來汽車成功IPO后，小鵬汽車則針鋒相對(duì)地提出了利用上市以外的方式融資300億元。何小鵬曾表示：“只要熬過最痛苦的時(shí)間，企業(yè)就很有可能持續(xù)，所以小鵬汽車要先活過3年?！?
