北京海淀區(qū)蘇家坨鎮(zhèn)與昌平、門頭溝接壤。與大都市的喧鬧不同，這片位于京西30公里的“靜謐之地”，佇立于群山懷抱之中。譽有“南山第五景區(qū)”之美名。該鎮(zhèn)上的狂飆樂園占地6000余畝。目前開展的項目有越野摩托車賽場、越野汽車賽場等，然而與“狂飆”這一稱謂形成鮮明對比的是，就在狂飆樂園的一處停車場內(nèi)，數(shù)百余輛新能源客車閑置已長達一年多，其中很大一部分還是新車。這些原本應該投入到川流不息的交通運營的客車，卻在京西的停車場“唱”了幾百出夜晚的“空乘計”。
2016年年初，全國新能源補貼調(diào)查啟動，核查由國務院辦公廳主導，工信部、發(fā)改委、財政部、科技部聯(lián)手進行，范圍覆蓋了25個省份、90家企業(yè)。是年9月，財政部公布了5家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)意圖騙補國家財政的名單，騙補金額共計10億元。
3年過去了，數(shù)百輛閑置新能源客車在京西出現(xiàn)。近日，《中國經(jīng)營報》記者實地走訪了該停車場，記者從現(xiàn)場看到，停車場內(nèi)停放的主要是安凱、申龍兩個品牌的新能源客車。其中近40輛申龍新能源客車是新車。有周邊人士告訴記者，此停車場共放置了約120輛新能源客車，系北京申威獅星汽車服務有限公司（以下簡稱“申威獅星”）的運營車，“都是電動車，停了一年多了”。
對于這批車為什么閑置，記者隨后分別采訪了運營公司申威獅星、制造商申龍客車以及安凱客車?！拔覀冞@里有兩部分車，安凱客車是我公司使用后的舊車，用來做備用車；另一部分申龍客車是等待整改的車輛，運營商是北京賽笛芭詩新能源汽車服務有限公司（以下簡稱‘賽笛芭詩’）?！鄙晖{星董事長馮明在接受記者采訪時表示：“這批申龍客車電池倉里沒有安裝電池加熱系統(tǒng)和通風系統(tǒng)，車上路之后或使用當中會形成危險，比如說自燃?！?
然而值得注意的是，記者通過梳理發(fā)現(xiàn)，申威獅星與賽笛芭詩（北京）兩家運營公司與申龍客車這三家看似偶然“碰撞”在狂飆樂園的企業(yè)背后卻有著千絲萬縷的聯(lián)系。
閑置百余輛新能源客車
站在狂飆樂園的養(yǎng)馬場邊上，一抬頭便可以看見附近停車場內(nèi)的百余輛放置較為整齊的新能源客車。
初見這些停放整齊的新能源客車以為是公交車中轉(zhuǎn)場，但走近細看發(fā)現(xiàn)，這些車輛外觀積有塵土，周邊更是長有野草。
“都是電動車，停了一年多了。”記者從周邊住戶了解到。從車身標示，記者了解到，這百余輛車分別來自兩個制造廠商：安徽安凱汽車股份有限公司（以下簡稱“安凱客車”）、上海申龍客車有限公司（以下簡稱“申龍客車”），記者粗略計算，其中，大約50～60輛型號為SLK6118ALE0BEVS6申龍新能源客車。
記者隨機進入一輛牌照為京A01065D的申龍新能源客車。記者看到，盡管座椅上積有灰塵，但座椅卻非常新，座椅扶手附近的塑封皮還沒有完全撕掉，車內(nèi)頂蓋油漆表面比較新，車內(nèi)頂燈的塑封皮也沒有撕掉。記者查看了現(xiàn)場多輛車的車身銘牌了解到，這批車的制造日期為2017年12月，乘坐人數(shù)為50人。
公開資料顯示，申威獅星成立于2001年，注冊資金3000萬元，是集汽車租賃、客車銷售、客車維修、城市觀光巴士、人力資源為一體的綜合性服務平臺。
此外，停車場內(nèi)還存放了40～50輛型號為HFF6111K10EV安凱新能源客車，記者從車輛銘牌看到，部分車輛制造日期為2015年10月。無論是外觀還是內(nèi)飾，這批車并未出現(xiàn)破損，只是積有灰塵。
“那個地方停了大概40輛安凱新能源客車，是我們公司在2015年、2016年采購的?！瘪T明告訴記者，“我們用過一段時間的，但是因為2015年、2016年生產(chǎn)的這批車電池性能比較差。一段時間之后，按照廠家的規(guī)定以及當時的國家要求達到3萬公里，我們就停置下來了?！?
值得關注的是，這批安凱新能源客車和2017年蟹島度假區(qū)中燒掉的客車是同期的同一個型號：HFF6111K10EV。根據(jù)當時多家媒體報道，10米長度的純電動客車補貼可達100萬元，這款車的標價為170萬元，刨除國家補貼后，名義上企業(yè)70萬元就可以購車。
70萬元的基礎上還可以優(yōu)惠，對于大客戶來說，如果不需要5年后更換第二塊電池的費用，每輛車還可以便宜50萬元，實際上購車只需要15萬～20萬元。
馮明告訴記者：“我們當年購置這批安凱新能源客車的時候，大概15萬～16萬元。”但記者從安凱客車銷售人員了解到，這款車現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)了。
40輛新能源車承載著4000萬元的國家補貼，僅使用三年便面臨退役是否可惜？馮明表示。“因為不具備大里程的運營了，剛開始標定的是150公里，通過2～3年的使用，電池衰減比較厲害。”
上海明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明表示，如果真心做客運主業(yè)的話，從長期利益來看，應該是考慮換電池的。出廠時多加點錢比你后期在換便宜。既然當初購車不考慮5年換電池，說明公司并不注重長期利益。一位了解該停車場情況的人士告訴記者，這些車輛僅跑了3萬公里。對于記者問到為什么不跑了？上述人士表示，“換新的了，吃國家補貼?！?
魔都客車誤成北漂？
與退役的安凱客車作伴的申龍客車背后也有一段故事。
“另一批申龍新能源客車是2017年年底的一批新車，2018年擱在那兒的。不是我們公司的，因為這個地的租金一年30多萬元，比較高，我們和同行一起租了這塊地?！瘪T明表示。
記者從馮明處了解到，這批申龍新能源客車的運營公司系賽笛芭詩的運營車。公開資料顯示，公司經(jīng)營范圍包括國內(nèi)旅游業(yè)務；市內(nèi)包車客運等。
盡管兩家公司共用停車場，但是相比投入運營的安凱新能源客車，申龍新能源客車尚未“服役”。賽笛芭詩相關負責人告訴記者，“去年初，曾投入10輛用于運營，但運營過程中出過幾次問題，冬天有時候充不上電，后找廠家做了檢修。我們暫時在這里停放這些車，做一個整改。”
“充電充不進去，難道出廠沒有進行檢驗嗎？采購方接車也不做檢驗嗎？”封士明對此表示質(zhì)疑。
記者了解到，同期申威獅星也購買了一批（100輛）申龍新能源客車。據(jù)馮明介紹，這批車電池倉里沒有安裝電池加熱系統(tǒng)和通風系統(tǒng)，車上路之后或使用當中會形成危險?！爱斎?，不是客車廠技術(shù)上的問題，是因為銷售人員把訂單搞錯了，原本這批車訂單應該消化在上海。但是因為車輛著急使用，給轉(zhuǎn)到了北京，驗完牌趕上2017年年底最冷的幾天，那時才發(fā)現(xiàn)電池沒有加熱系統(tǒng)和通風系統(tǒng)?！?
記者隨即就訂單弄錯，原本應該銷售到上海的車“誤打誤撞”來到北京一事向申龍客車方面求證。
對此，申龍客車品牌部負責人表示，申龍出廠產(chǎn)品均為嚴格依照國家法規(guī)制造的合規(guī)產(chǎn)品。由于客車產(chǎn)品定制的相關特殊性，和南北方氣候差異，會根據(jù)客戶需求增加或減免某些配件需求，此次問題出現(xiàn)在訂單中產(chǎn)品擬使用區(qū)域發(fā)生實際變更，引起了配件調(diào)整的問題。
而對于“訂單出錯”所引發(fā)的損失，馮明坦言：“當然是由廠家承擔的，整改一輛車將近增加七八千塊錢費用，最近正在談，我們要求質(zhì)保期再增加一年。”
申龍客車上述負責人表示，“客戶方和我司技術(shù)與售后已就此問題達成解決方案?！庇浾邚纳晖{星提供的幾張關于“整改方案”的照片看到，確實是由上海申龍客車有限公司技術(shù)中心提供的就“北京SLK6118純電車動力整車加裝暖風方案以及動力電池艙門保溫方案。”但記者詢問關于整改的時間規(guī)劃，馮明告訴記者只是“口頭約定”。
值得注意的是，就在記者第二天再次采訪申龍客車品牌部同一負責人時，對方卻變相否認了申龍客車訂單出錯的情況。
生產(chǎn)廠家、運營商關聯(lián)性之謎
2019年新能源補貼政策落地，總結(jié)起來歸結(jié)為“補貼更少、門檻更高”這八個字。對于新能源汽車制造商而言，初期“躺贏”的時代結(jié)束了。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹曾指出新能源客車2019年1~3月1.9萬輛，同比增長135%，增長表現(xiàn)突出，這也是政策推動新能源車轉(zhuǎn)型乘用車高質(zhì)量增長的效果充分體現(xiàn)。
然而，有業(yè)內(nèi)人士認為，在高速發(fā)展新能源客車領域，應該更加規(guī)范運營和生產(chǎn)流程，不然劣幣驅(qū)逐良幣，新能源整個體系都會受損其中。
資料顯示，閑置在狂飆樂園的申龍新能源客車，在2017年購置價格約為30萬元。按照停車場內(nèi)60輛車的數(shù)量計算，這批車至少占用了賽笛芭詩1800萬元的購車成本。
就車輛閑置一年多為何還沒完成整改，賽笛芭詩相關負責人并未正面回答記者的問題，“60輛車對我們來說也不是很大的一部分，廠家這邊每批車輛有每批車輛的問題，我們?nèi)ソ鉀Q問題之后在投入運營，也算是正常的流程?！?
封士明則認為，采購方把車輛采購過來當作生產(chǎn)資料來使用，期望產(chǎn)生經(jīng)濟效益。如果說一年多時間處于停業(yè)狀態(tài)，在商業(yè)邏輯上來說，講不通。每輛車實際成本30萬元，購入60多輛，算起來是1800多萬元，一直在閑置，資金的擱置成本也很高。
值得關注的是，申威獅星與賽笛芭詩兩家公司有著千絲萬縷的聯(lián)系。記者查閱天眼查發(fā)現(xiàn)，馮明在國內(nèi)有24家公司，2015年1月投資賽笛芭詩，成為自然人股東，2016年退出。同時，申威獅星持有上海賽笛芭詩新能源汽車服務有限公司70%的股份。
而申龍客車的母公司同時持有申威獅星16.48%的股份，是繼馮明之后的第二大股東。
北京志霖律師事務所律師趙占領表示，當然也可能有其他合理的原因。
“從現(xiàn)有情況來看，難以認定申威獅星和申龍客車屬于法律意義上的關聯(lián)公司，但不排除兩者之間實際具有合作關系?！壁w占領補充道。
原標題：北京新能源客車“空乘計”
