對于一個(gè)有護(hù)城河的行業(yè)，你要去顛覆，就要有明顯強(qiáng)大的競爭力，而不是勢均力敵的能力。
去年，某位高官去日本轉(zhuǎn)了一圈，流出來一張照片，被一群謠棍解讀為羨慕人家的氫燃料汽車，后悔自己走錯(cuò)了路。最近，因?yàn)榇髸?huì)后，補(bǔ)充增加了對氫燃料汽車的描述，一群人又開始狂歡了，相關(guān)的概念股再次炒作起來。可惜啊，氫燃料汽車這玩意兒，真的是連炒作的資格都沒有！都沒有！
產(chǎn)業(yè)的問題，考慮起來實(shí)際上也簡單，無非就是技術(shù)、成本、競爭?？紤]未來，需要加上想象力。那么我們不妨就加點(diǎn)想象力，考慮的長遠(yuǎn)一點(diǎn)，說說氫燃料汽車為什么連炒作的資格都沒有。
一、氫燃料電池車和鋰電池車的技術(shù)對比
相比鋰電池汽車，氫燃料汽車技術(shù)優(yōu)勢無非就是加氫快，理論續(xù)航更遠(yuǎn)，對吧？這么想的原因還是因?yàn)槭苤朴谌加蛙嚨膫鹘y(tǒng)思維，實(shí)際上是沒有想象出來未來的社會(huì)。電力因?yàn)槠洫?dú)特的優(yōu)勢，成為壓倒性的二次能源，甚至人類歷史上第二次科技革命被稱為電力革命！鋰電池車暫時(shí)續(xù)航短，充電速度上慢了一些，可別忘了無處不在的電啊。車并不是一個(gè)獨(dú)立使用的產(chǎn)品，而是需要補(bǔ)給，補(bǔ)給的技術(shù)也需要綜合考慮進(jìn)來。電力已經(jīng)無處不在了，加氫站可以嗎？未來，充電設(shè)施齊全后，所有車位都配上慢速低價(jià)充電樁，90%以上的充電都在停車時(shí)段順便完成，加氫再快，專門跑一趟也比充電麻煩吧？所以分布式充電PK掉加氫快這個(gè)優(yōu)勢。
當(dāng)然得承認(rèn)，理論上，氫燃料電池車具有更遠(yuǎn)的續(xù)航，這個(gè)鋰電池車怕是難以超越。只是需要頻繁跑長途的人很少，這個(gè)技術(shù)優(yōu)勢作用并不大。
至于氫燃料汽車的技術(shù)缺點(diǎn)，那是相當(dāng)明顯。氫氣極其易燃易爆，當(dāng)一大堆氫燃料車停在地下車庫的時(shí)候，一點(diǎn)點(diǎn)泄露所帶來的危險(xiǎn)，那是無法想象的，可以說幾乎所有現(xiàn)有的建筑都不符合規(guī)范。就憑這條，氫燃料乘用車就無法推廣。 以miari來為例，氫氣罐容積折算后約85立方米，12輛miari就高達(dá)1020立方了，這樣需要和民用建筑保持30米以上的距離，更不要說幾百輛了。所有的居民樓和商場、寫字樓的室內(nèi)停車場，絕對不可能允許大量停放氫燃料汽車，以后也不會(huì)允許，這是一條沒有解的死路，氫燃料電池汽車也就永遠(yuǎn)只能止步于少數(shù)示范場合了。
二、成本對比
人的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，必須要考慮成本，不講成本的活動(dòng)就是耍流氓！所以我很不看好蔚來的服務(wù)。企業(yè)是要賺錢的，不是做公益。氫燃料電池車的成本怎么樣呢？以目前能達(dá)到的技術(shù)而言，與凱美瑞相當(dāng)大 豐田miari，價(jià)格是凱美瑞的兩倍多，未來大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化之后，可以有所下降，但預(yù)計(jì)也難以低過鋰電池。
所以長遠(yuǎn)看，我們不妨認(rèn)為氫燃料汽車能做到鋰電池汽車相當(dāng)?shù)馁徶贸杀?，但使用成本就不一樣了。鋰電池車一度電可以?-10公里，商業(yè)充電價(jià)一般在2元以下（居民電更便宜），成本不會(huì)超過4毛，實(shí)際多在2毛以下。所以，對于使用強(qiáng)度高的商用車，鋰電池汽車在無補(bǔ)貼的情況下已經(jīng)具備足夠的經(jīng)濟(jì)性。反之，Miari氫燃料汽車1立方氫氣可以跑5公里，日本加氫價(jià)格5元，一公里1塊錢！與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)。我想問，除了環(huán)保，有什么理由買購置成本高，使用成本高的氫燃料汽車？如不是國家又提供了騙補(bǔ)的機(jī)會(huì)，誰會(huì)去造去用氫燃料汽車？
三、行業(yè)顛覆問題
很多人可能沒有想過，汽車能源竟然是一個(gè)極具護(hù)城河的行業(yè)！以前寫過一篇文章《也來說說企業(yè)的護(hù)城河》，專門講什么是護(hù)城河。汽車并不是一個(gè)可以獨(dú)立使用的產(chǎn)品，而是需要配套的能源補(bǔ)給。配套要賺錢，就得有足夠的車，車要想好用，就需要足夠的配套。所以在低于臨界點(diǎn)的時(shí)候，二者相互掣肘，而高于臨界點(diǎn)的時(shí)候，就會(huì)相互促進(jìn)，最終形成強(qiáng)大的護(hù)城河。
對于一個(gè)有護(hù)城河的行業(yè)，你要去顛覆，就要有明顯強(qiáng)大的競爭力，而不是勢均力敵的能力。比如家里的電，為什么是50Hz，不是60Hz，不是55Hz？當(dāng)然可以啊，美國就是60Hz的。比如大家的車，為什么方向盤在左邊而不是右邊？當(dāng)然也可以，英國就是在右邊。對于這些差不多的東西，一旦形成了，就沒辦法去改變，除非產(chǎn)生了革命性的技術(shù)形態(tài)?？梢哉f，如果不是國家支持，鋰電池汽車目前的優(yōu)勢，也是無法顛覆傳統(tǒng)燃油車的。但是國家支持到現(xiàn)在，鋰電池汽車在部分領(lǐng)域已經(jīng)成熟，產(chǎn)生了足夠的競爭力，只要鋰電池汽車跨過臨界點(diǎn)，消滅燃油車的速度就快了。而氫燃料電池汽車目前的成熟度極低，趕不上鋰電池汽車的步伐。等鋰電池汽車完成對燃油車的取代，即使那時(shí)候氫燃料汽車成熟了，勢均力敵的氫燃料想再顛覆鋰電池汽車已經(jīng)不可能了——因?yàn)榧託湔举嵅涣隋X，就不會(huì)有人建，也就不會(huì)有人買氫燃料汽車了。
四、結(jié)語
就國家來說，支持氫燃料汽車當(dāng)然沒有問題，哪怕是只有1%的可能，國家也要支持，因?yàn)閲铱梢猿惺苓@點(diǎn)投入，卻不能容忍錯(cuò)過這1%的可能。最終肉都爛在鍋里，成為國家經(jīng)濟(jì)的一部分。
對企業(yè)或投資來說，就沒有必要去抓這1%的機(jī)會(huì)了。要賺錢，要自負(fù)盈虧，就不要當(dāng)那個(gè)被拍死在沙灘上的前浪了。氫能源汽車，已經(jīng)被判了死刑，連炒作的資格都沒有！
