有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，加氫站的建設(shè)及成功運(yùn)營(yíng)不能一蹴而就，需要產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。資本太快進(jìn)入相關(guān)市場(chǎng)，對(duì)行業(yè)發(fā)展來說其實(shí)并不是好事。
每經(jīng)記者 謝宏辰 每經(jīng)編輯 徐斐
與純電動(dòng)汽車相比，氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有效運(yùn)轉(zhuǎn)更加依賴加氫站等配套設(shè)施的建設(shè)。但目前我國(guó)實(shí)際運(yùn)行的加氫站很少，行業(yè)似乎是一片藍(lán)海。
不過有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，加氫站的建設(shè)及成功運(yùn)營(yíng)不能一蹴而就，需要產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。國(guó)內(nèi)加氫設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢存在行業(yè)整體原因，而資本太快進(jìn)入相關(guān)市場(chǎng)，對(duì)行業(yè)發(fā)展來說，其實(shí)并不是件好事。
加氫站建設(shè)受土地限制
相較電動(dòng)汽車而言，氫燃料汽車所需加氫設(shè)備不如充電樁多，但加氫設(shè)備規(guī)模要比充電設(shè)施大得多。
不同的產(chǎn)業(yè)技術(shù)特點(diǎn)，決定了氫燃料汽車更為依賴能源補(bǔ)給配套設(shè)施的建設(shè)，氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)化需要加氫設(shè)施建設(shè)先行一步。從世界范圍看，截至2017年底，全球運(yùn)行的加氫站共有328座。其中日本運(yùn)行了91座加氫站，為運(yùn)行數(shù)量最多的國(guó)家，同時(shí)日本也是目前氫燃料汽車發(fā)展最為領(lǐng)先的國(guó)家。
根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2020年，我國(guó)有望建成100座加氫站。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，國(guó)內(nèi)共建成12座加氫站并投入運(yùn)營(yíng)，在建的加氫站有33座。
一位業(yè)內(nèi)分析人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前國(guó)內(nèi)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的加氫站可能還不足10座，要達(dá)到規(guī)劃的加氫站數(shù)量還存在不小的挑戰(zhàn)。
加氫站建設(shè)難點(diǎn)之一，在于土地問題。在日前于成都舉行的氫能大會(huì)上，舜華新能源加氫事業(yè)部總經(jīng)理劉邵軍指出，加氫站所用土地的性質(zhì)目前屬于模糊地帶，有人說應(yīng)按照工業(yè)用地規(guī)劃，也有人說應(yīng)按照商業(yè)用地規(guī)劃，不同土地性質(zhì)將對(duì)加氫站的建設(shè)成本構(gòu)成重要影響。其還稱，部分加氫站僅選址工作就要花費(fèi)一兩年時(shí)間。
前述分析人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)土地供應(yīng)相對(duì)有限，若單獨(dú)規(guī)劃土地建設(shè)加氫站，不僅土地成本難以承受，還將占用寶貴的土地資源，得失尚需考量。該人士指出，油氫混合站或許是加氫站未來的發(fā)展方向。
該人士還透露，目前“兩桶油”已率先布局油氫混合站，其中中國(guó)石化曾提出計(jì)劃建設(shè)百座油氫混合站，而中國(guó)石油在廣東省云浮市及佛山市的兩座油氫混合站也在建設(shè)中。
4月9日，國(guó)家工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌前往中國(guó)石化參與建設(shè)的廣東佛山樟坑油氫合建站考察調(diào)研。據(jù)悉，樟坑油氫合建站預(yù)計(jì)在今年5月底投入運(yùn)營(yíng)，將成為國(guó)內(nèi)首座油氫合建站。
兩桶油實(shí)為“試水”？
除了土地成本高昂外，目前加氫站的運(yùn)營(yíng)成本也比較高，這也是不少項(xiàng)目方調(diào)研考察多次但項(xiàng)目未見進(jìn)展的一大原因。
劉邵軍表示，目前加氫站想盈利還比較困難，主要與氫氣價(jià)格及氫燃料汽車運(yùn)行狀況有關(guān)：氫氣價(jià)格占加氫站運(yùn)營(yíng)成本較大部分，而在一些缺乏氫氣來源的地方氫氣成本更高；氫燃料汽車每天運(yùn)行多遠(yuǎn)、需要加多少氫氣都影響著加氫站盈利情況。
劉邵軍進(jìn)而指出，加氫站投入大、運(yùn)營(yíng)成本高，因此大型央企在投建時(shí)也比較謹(jǐn)慎。
一位涉及加氫站建設(shè)的企業(yè)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦承，目前“兩桶油”雖布局油氫合建站等氫能源相關(guān)業(yè)務(wù)，但兩家公司對(duì)加氫站的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃其實(shí)還未最終定調(diào)。雖然兩家大型油氣企業(yè)可能認(rèn)為氫能是能源轉(zhuǎn)型的一個(gè)方向，但考慮到相關(guān)建設(shè)成本情況，大型央企仍比較慎重。
該人士還以油氫合建站舉例說道，目前計(jì)劃投運(yùn)的站點(diǎn)更多可能是試驗(yàn)示范站，通過這些站點(diǎn)，“兩桶油”能感受行業(yè)溫度及??行業(yè)技術(shù)進(jìn)展等，“他們要研究清楚，??謀定而后動(dòng)，不可能??非?？斓赝七M(jìn)這個(gè)事”。
有券商研報(bào)指出，加氫站建設(shè)速度較慢，審批機(jī)制欠缺是原因之一。4月9日，國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于落實(shí)《政府工作報(bào)告》重點(diǎn)工作部門分工的意見，提出“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，并確定該項(xiàng)工作由財(cái)政部等按職責(zé)分工負(fù)責(zé)。這也標(biāo)志著加氫站審批機(jī)制將快速完善，基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸將迎來破冰。
但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于不同省市實(shí)際情況存在差異，目前尚無法確定各省市是否會(huì)選擇同一部委作為加氫站建設(shè)的主管部門。亦有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，今年全國(guó)兩會(huì)后，確定行業(yè)主管部門一事已在協(xié)調(diào)和推進(jìn)，但除了廣東佛山、云浮等地外，目前多數(shù)省市還未就此事有更多進(jìn)展。
業(yè)內(nèi)：希望資本進(jìn)入速度慢一些
從政策層面來看，加氫站建設(shè)獲得大力支持。據(jù)最新公布的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部等要求地方從2019年起完善政策，過渡期（2019年3月26日至6月25日）結(jié)束后不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼，將購(gòu)置補(bǔ)貼集中用于支持充電（加氫）等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。
在此背景下，大批資本踴躍進(jìn)入產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域及二級(jí)市場(chǎng)。以上市企業(yè)為例，目前A股涉及加氫站的概念公司多達(dá)10余家，包括厚普股份（300471，SZ）、美錦能源（000723，SZ）等。
厚普股份原本經(jīng)營(yíng)車用天然氣加氣站等業(yè)務(wù)，近年因市場(chǎng)低迷等原因，其天然氣加氣站業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重。自2018年下半年開始，厚普股份加大對(duì)加氫站業(yè)務(wù)的投入。
2018年11月，厚普股份公告稱，其全資子公司擬與法國(guó)液化空氣集團(tuán)方面共同投建一家從事加氫站業(yè)務(wù)的合資公司。今年4月，厚普股份表示，為加快合作進(jìn)度，將合作主體由其全資子公司調(diào)整為上市公司。
雖然加氫站并未構(gòu)成公司主要業(yè)務(wù)，但厚普股份股價(jià)已被資本大幅抬高。今年2月1日至4月19日，厚普股份的股價(jià)區(qū)間漲幅高達(dá)253%。不過最近其股價(jià)出現(xiàn)回調(diào)，4月22日至今（截至4月30日）已跌去近30%。
一位氫能領(lǐng)域研究人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，部分業(yè)界人士其實(shí)并不希望資本太快進(jìn)入加氫站等領(lǐng)域，“就產(chǎn)業(yè)而言，資本進(jìn)入后希望盡快獲利，但在目前行業(yè)情況下，這一點(diǎn)很難實(shí)現(xiàn)”。在二級(jí)市場(chǎng)方面，該人士認(rèn)為資本放慢腳步對(duì)行業(yè)更有好處，其表示目前氫能源行業(yè)還處于起步階段，行業(yè)發(fā)展起來需要一定時(shí)間，二級(jí)市場(chǎng)的大漲容易讓人們忽視行業(yè)的真實(shí)發(fā)展情況。
