董事長(zhǎng)離職、被質(zhì)疑資金陷困境，拜騰汽車正面臨著管理層重組以及公司融資擴(kuò)張等一系列難題。
在剛落幕不久的2019上海國(guó)際車展上，拜騰汽車雖未參展，但它帶來(lái)的討論熱度并不低，其董事長(zhǎng)兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康亮相商用電動(dòng)汽車企業(yè)ICONIQ（艾康尼克）展臺(tái)上，并宣布出任其公司CEO。
除卻高層人事變動(dòng)之外，拜騰汽車也被指出在資金方面存在困境。據(jù)了解，拜騰在中國(guó)南京建設(shè)了其首家工廠，計(jì)劃初期年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛。此外，拜騰通過(guò)收購(gòu)天津一汽華利汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“一汽華利”），獲得了新能源汽車造車資質(zhì)，但同時(shí)其也需要承擔(dān)一汽華利8億元的債務(wù)。
對(duì)于其前董事長(zhǎng)離職的原因以及其被指存在資金壓力、融資進(jìn)展和自建工廠進(jìn)度，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者致函拜騰汽車方面，截至記者發(fā)稿未獲得相關(guān)回復(fù)。
在中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤(pán)和林看來(lái)，目前畢?？当救思鞍蒡v并沒(méi)有給出準(zhǔn)確跳槽的原因，但此前外界傳聞主要與拜騰面臨資金緊張有關(guān)?！爱吀？底鳛槁?lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)，不同于普通職員或高管，應(yīng)該是公司內(nèi)部關(guān)系緊張等重大問(wèn)題才會(huì)導(dǎo)致董事長(zhǎng)離職?！北P(pán)和林說(shuō)。
掌舵人缺位
“有關(guān)媒體報(bào)道情況與事實(shí)不符，信息來(lái)源模糊。對(duì)此種捕風(fēng)捉影的報(bào)道，我們不予置評(píng)?！?月12日，拜騰汽車官方辟謠畢福康未離職的聲音尚未落地，4月16日上海國(guó)際車展開(kāi)幕當(dāng)天，畢?？当愠霈F(xiàn)在商用電動(dòng)汽車企業(yè)ICONIQ（艾康尼克）展臺(tái)上，并宣布出任其公司CEO。
隨后，拜騰官方發(fā)布聲明承認(rèn)了畢?？档碾x開(kāi)，公司對(duì)其另謀高就感到遺憾，并透露在2019年1月，拜騰董事會(huì)已通過(guò)決議終止畢?？凳紫瘓?zhí)行官職務(wù)，由拜騰汽車CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷接任。
相關(guān)資料顯示，畢福康擁有機(jī)械工程學(xué)博士學(xué)位，在寶馬服務(wù)超過(guò)20年，擔(dān)任集團(tuán)副總裁超過(guò)10年，歷任該豪華汽車品牌的多個(gè)高級(jí)管理職位，曾執(zhí)掌底盤(pán)開(kāi)發(fā)、動(dòng)力總成系統(tǒng)研發(fā)及企業(yè)戰(zhàn)略等部門(mén)。曾作為寶馬集團(tuán)的工程副總裁，主導(dǎo)了寶馬電動(dòng)跑車i8項(xiàng)目，被業(yè)界稱為“i8之父”。
記者查詢拜騰汽車官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，2019年1月底，拜騰還宣布了公司治理架構(gòu)調(diào)整，公司將分設(shè)董事長(zhǎng)和首席執(zhí)行官崗位，不再設(shè)有總裁一職，董事長(zhǎng)由畢?？祿?dān)任，戴雷擔(dān)任首席執(zhí)行官。
根據(jù)當(dāng)時(shí)的分工，董事長(zhǎng)畢?？档闹饕氊?zé)是協(xié)調(diào)各方股東以支持公司發(fā)展，主持制定中長(zhǎng)期業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)品戰(zhàn)略，主持董事會(huì)會(huì)議和股東大會(huì)；首席執(zhí)行官戴雷的主要職責(zé)是主持公司日常運(yùn)營(yíng)，執(zhí)行落實(shí)董事會(huì)的各項(xiàng)決定。
對(duì)于此次跳槽的原因，畢?？翟谏虾＼囌股辖邮苊襟w記者采訪時(shí)表示，拜騰是一家很棒的公司，他已經(jīng)帶領(lǐng)這個(gè)團(tuán)隊(duì)走上正軌。但當(dāng)他遇到了艾康尼克總裁吳楠，聽(tīng)到了吳楠對(duì)于艾康尼克未來(lái)的規(guī)劃和愿景后，就決定要加入?！耙?yàn)榘的峥瞬粌H僅是一家造車公司，它面向的是未來(lái)出行革命?！?
值得注意的是，戴雷在確認(rèn)畢?？惦x職消息的同時(shí)表示：“拜騰已經(jīng)擁有非常強(qiáng)大的資源，全球擁有1800名員工在不同的領(lǐng)域工作，包括智能網(wǎng)聯(lián)、工程研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)?！?
但據(jù)德國(guó)雜志《經(jīng)理人》（Manager Magazin）早些時(shí)候報(bào)道稱，畢?？抵噪x開(kāi)拜騰，是因?yàn)樵摴灸壳罢媾R資金難以支撐其在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張計(jì)劃等問(wèn)題，這導(dǎo)致公司內(nèi)部關(guān)系緊張。
盤(pán)和林認(rèn)為，畢?？凳窃趯汃R工作多年的產(chǎn)品專家，在產(chǎn)品方面有較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。他作為拜騰汽車公司創(chuàng)始人跳槽，首先是信心層面帶來(lái)陰霾，讓外界對(duì)拜騰未來(lái)發(fā)展信心帶來(lái)?yè)?dān)憂。其次畢?？抵伴L(zhǎng)時(shí)間擔(dān)任董事長(zhǎng)兼CEO，是公司經(jīng)營(yíng)管理、戰(zhàn)略發(fā)展的核心人物，此次離職必然導(dǎo)致拜騰汽車的經(jīng)營(yíng)管理的重大轉(zhuǎn)變，短期來(lái)看存在不小的負(fù)面影響，長(zhǎng)期來(lái)看則存在很大的不確定性因素。
“總體來(lái)說(shuō)，負(fù)面影響較大，當(dāng)然也不全然是壞事，其實(shí)假如有更強(qiáng)的人來(lái)領(lǐng)導(dǎo)拜騰，未嘗不是‘騰籠換鳥(niǎo)’，讓賢于更能駕馭拜騰汽車的人來(lái)領(lǐng)導(dǎo)其未來(lái)發(fā)展?！北P(pán)和林說(shuō)道。
資金困境
眾所周知，造車是一個(gè)需要高資金投入的行業(yè)。作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的頭部玩家，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌曾說(shuō)過(guò)，200億元是造車的門(mén)檻。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬此前也在微博上直言：“以前看別人做車覺(jué)得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來(lái)才知道200億都不夠花?！?
相關(guān)資料顯示，拜騰汽車已經(jīng)完成了三輪融資：2016年末，獲得來(lái)自騰訊、和諧汽車等約3000萬(wàn)元的天使輪融資；2017年8月，獲得了來(lái)自蘇寧、豐盛控股、南京國(guó)資委等共計(jì)2.4億美元的A輪融資；2018年6月，完成了來(lái)自一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代等共計(jì)5億美元的B輪融資。
對(duì)于目前造車新勢(shì)力的融資現(xiàn)狀，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)沈暉在接受媒體記者采訪時(shí)表示：“去年下半年開(kāi)始整個(gè)資本市場(chǎng)比較冷，就算資本市場(chǎng)很熱，今年也應(yīng)該水落石出，不能光講故事講三年，還沒(méi)有東西。2019年要么出色、要么出局，很簡(jiǎn)單，不是吹牛講故事可以活下去的?！?
據(jù)悉，拜騰首款量產(chǎn)車M-Byte預(yù)計(jì)將于2019年中正式亮相，并于2019年底實(shí)現(xiàn)正式量產(chǎn)。戴雷對(duì)外也表示，計(jì)劃今年7月推出第一輛量產(chǎn)車，目標(biāo)是到2020年上半年生產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)。到2021～2022年前后，拜騰的產(chǎn)量需要達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量水平。
根據(jù)規(guī)劃，拜騰汽車南京工廠規(guī)劃總產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)，一期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)，計(jì)劃今年底前竣工投產(chǎn)。
此外該公司計(jì)劃到2019年底在國(guó)內(nèi)建設(shè)25～30家線下實(shí)體店，并同時(shí)跟進(jìn)國(guó)外市場(chǎng)，在北美和歐洲的主要城市建店。上述種種規(guī)劃，對(duì)于尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的拜騰來(lái)說(shuō)，資金壓力可見(jiàn)一斑。
另外值得一提的是，在新能源汽車造車資質(zhì)方面，拜騰汽車通過(guò)收購(gòu)一汽華利解決了該問(wèn)題。去年9月，一汽夏利發(fā)布公告稱，將全資子公司一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行電動(dòng)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南京知行”），轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元，南京知行旗下?lián)碛械碾妱?dòng)車品牌即拜騰汽車。
不過(guò)，拜騰正式獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，同時(shí)也需要承擔(dān)一汽華利8.5億元的債務(wù)。但拜騰汽車3輪融資累計(jì)金額不超過(guò)10億美元，與已經(jīng)IPO上市的蔚來(lái)汽車、融資總額達(dá)230億元的威馬汽車等造車新勢(shì)力車企相比，拜騰的進(jìn)擊之路或?qū)⒌雷枨议L(zhǎng)。
盤(pán)和林表示，造車新勢(shì)力最大的門(mén)檻就是資金，因?yàn)闊o(wú)論技術(shù)和市場(chǎng)都需要大量燒錢(qián)，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，有句話很貼切：“有錢(qián)不是萬(wàn)能的，但沒(méi)有錢(qián)是萬(wàn)萬(wàn)不能的?！庇匈Y金不一定有未來(lái)，但沒(méi)有資金必然沒(méi)有未來(lái)，所以拜騰未來(lái)發(fā)展的最根本性前提在于接下來(lái)能否順利融資，否則一切都無(wú)從談起。
對(duì)于造車的資金問(wèn)題，戴雷曾表示，拜騰計(jì)劃于今年年中完成C輪融資，C輪融資后將啟動(dòng)SOP，明年考慮IPO計(jì)劃。對(duì)于其融資的進(jìn)展以及未來(lái)的IPO計(jì)劃，記者聯(lián)系拜騰汽車方面，同樣未獲得回復(fù)。
“從目前資金、技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)等因素來(lái)看，拜騰并無(wú)多少優(yōu)勢(shì)，甚至可以說(shuō)是有劣勢(shì)，想在強(qiáng)敵環(huán)伺的環(huán)境下殺出重圍困難重重，畢?？档碾x職或許是一個(gè)不樂(lè)觀的信號(hào)。”盤(pán)和林直言。
