中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著續(xù)航升級(jí)方案推出，蔚來(lái)初步建立了完整的“可充、可換、可升級(jí)”的電動(dòng)車(chē)能源體系。4月11日，上海的第三家蔚來(lái)中心在萬(wàn)象城開(kāi)業(yè)，當(dāng)天，蔚來(lái)公布了2019年的續(xù)航升級(jí)方案。
該升級(jí)方案是為蔚來(lái)ES8車(chē)主提供的一系列升級(jí)配套服務(wù)，用戶可以將原來(lái)車(chē)上的70kWh續(xù)航升級(jí)為84kWh。從提升上看，搭載前者的ES8在綜合工況下續(xù)航里程為355公里，后者則有425公里。
去年年底，蔚來(lái)發(fā)布了第二款SUV車(chē)型ES6，ES6的一大亮點(diǎn)便是，配備了70kWh和84kWh兩種容量的電池供用戶選擇。而蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌當(dāng)時(shí)則表示，為了解決ES8用戶的里程焦慮，老車(chē)主也將可以升級(jí)至84kWh。
李斌如約在今年二季度公布了續(xù)航升級(jí)的細(xì)則，具體分兩種方式：一是永久升級(jí)，費(fèi)用為5萬(wàn)元/臺(tái)；另一種是靈活升級(jí)，費(fèi)用為66元/天。在此基礎(chǔ)上，蔚來(lái)給ES8創(chuàng)始版用戶及2019年3月31日前提車(chē)或支付大定的ES8首任用戶提供了六折優(yōu)惠，即永久升級(jí)為3萬(wàn)元/臺(tái)，限時(shí)升級(jí)為39元/天，且不限次數(shù)。
以上續(xù)航升級(jí)服務(wù)是對(duì)ES8老用戶推出的，往后購(gòu)車(chē)的新用戶則可以在車(chē)輛訂購(gòu)時(shí)直接選擇。今年5月1日起，ES8用戶可以選裝84kWh電池，價(jià)格同樣為5萬(wàn)元，選裝84kWh電池的新車(chē)將于7月開(kāi)始交付。
不過(guò)，老用戶真正體驗(yàn)續(xù)航升級(jí)服務(wù)還需要等到9月。這既與84kWh電池的產(chǎn)品備貨有關(guān)，也與相關(guān)政策法規(guī)分不開(kāi)。據(jù)此前介紹，84kWh電池使用的是寧德時(shí)代811三元正極材料，這是目前技術(shù)要求最高、但尚未大批量生產(chǎn)的一種正極材料；而換電升級(jí)本身也需要通過(guò)相關(guān)產(chǎn)品公告。
不出意外的話，蔚來(lái)能源體系的關(guān)鍵一步將在年內(nèi)落地。在過(guò)去一年，為了解決用戶的里程焦慮，蔚來(lái)搭建了一套相對(duì)完備的能源服務(wù)體系，除了家用和公共充電樁之外，還提供了包含移動(dòng)充電、換電等在內(nèi)的“一鍵加電”服務(wù)。
目前，蔚來(lái)汽車(chē)搭載的電池只有兩代，按照規(guī)劃，今后每一代新的電池都將納入這套體系。可以說(shuō)，這是蔚來(lái)能源解決方案中繼移動(dòng)充電、換電之后的又一項(xiàng)特色，而對(duì)于蔚來(lái)和用戶而言，它又不僅僅是解決“里程焦慮”那么簡(jiǎn)單。
“歸根結(jié)底，我們是想創(chuàng)造這樣的消費(fèi)環(huán)境：所有車(chē)主都能分享到快速升級(jí)迭代的電池行業(yè)紅利。”蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪表示，續(xù)航升級(jí)帶來(lái)的不止是那70公里的里程增量，關(guān)鍵是可升級(jí)這件事本身能夠帶來(lái)的更高價(jià)值。
痛點(diǎn)與難點(diǎn)
電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)新物種，人們對(duì)它的印象往往是智能、前衛(wèi)，但不可避免地，也有對(duì)續(xù)航的擔(dān)憂。盡管對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，目前市面上中高端純電車(chē)的續(xù)航已經(jīng)基本能滿足日常通勤的需求，但在跨城場(chǎng)景下，“電動(dòng)車(chē)不能跑長(zhǎng)途”也是普遍感受。
蔚來(lái)這次推出的續(xù)航升級(jí)方案就是解決里程焦慮的方式之一。對(duì)于有高頻長(zhǎng)距離出行需求的用戶，蔚來(lái)提供了永久升級(jí)服務(wù)，一次支付，增加70公里的續(xù)航；對(duì)于有低頻的旅行、出差等需求的用戶，蔚來(lái)提供了靈活升級(jí)服務(wù)，相當(dāng)于租用，租金按天計(jì)算。
需要指出的是，在用戶實(shí)際需求中，長(zhǎng)途出行的場(chǎng)景并不多。根據(jù)蔚來(lái)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截至2019年4月10日，蔚來(lái)ES8車(chē)主累計(jì)行駛里程達(dá)到了1億公里，但僅有5%的里程屬于“長(zhǎng)途出行”。
既然用戶的長(zhǎng)途出行需求并不大，蔚來(lái)為什么要推出這樣的服務(wù)？一方面用戶的確有這樣的需求，而蔚來(lái)一直強(qiáng)調(diào)的就是提升用戶的滿意度；另一方面，這樣的服務(wù)對(duì)蔚來(lái)而言，并不會(huì)增加太多成本。
成本的考量基于蔚來(lái)?yè)Q電站的建設(shè)。即便不做續(xù)航升級(jí)，蔚來(lái)所有的換電站也都配有周轉(zhuǎn)電池，而且未來(lái)還會(huì)不斷輸入新的電池，從這個(gè)角度而言，增加84kWh的電池與增加70kWh的電池，成本只有14kWh的增量。
如果是永久升級(jí)，這塊成本可以從用戶處得到覆蓋；如果是靈活升級(jí)，一兩年時(shí)間內(nèi)成本也能大致收回。秦力洪算了一筆賬。按照市場(chǎng)價(jià)格估算，假設(shè)70kWh的電池單獨(dú)核算是10萬(wàn)元/臺(tái)，而前裝84kWh的電池要增加5萬(wàn)元，5萬(wàn)可以粗略理解為成本的增量，如果用66元/天的日租金計(jì)算，滿租約兩年就可以收回成本，“何況中間的差價(jià)還不到5萬(wàn)。”
客觀而言，續(xù)航升級(jí)只是蔚來(lái)能源體系中的一小部分，它能夠真正落地至少依賴于兩方面的基礎(chǔ)，一是電池本身的迭代和升級(jí)，二是蔚來(lái)整個(gè)換電體系的搭建和完善。依托于智能電動(dòng)汽車(chē)、專(zhuān)利換電技術(shù)、換電站布局、地面取送服務(wù)團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)，蔚來(lái)才能?chē)L試“續(xù)航升級(jí)”的新概念。
“換電”看似簡(jiǎn)單，但很多人忽略了背后的難度，實(shí)際上這是一套從軟件到硬件都非常具有挑戰(zhàn)性的服務(wù)。
軟件層面，蔚來(lái)首先要讓車(chē)輛的電池管理系統(tǒng)兼容不同規(guī)格的電池，為此它開(kāi)發(fā)了一套獨(dú)特的BMS系統(tǒng)，無(wú)論是70kWh還是84kWh的電池，在換電和續(xù)航升級(jí)服務(wù)中都可以自動(dòng)完成車(chē)和不同電池容量的匹配；此外，蔚來(lái)的車(chē)輛也支持全車(chē)FOTA（移動(dòng)終端的空中下載軟件升級(jí)），能夠?qū)崿F(xiàn)多種規(guī)格電池的智能兼容能力。
硬件層面，不同規(guī)格的電池組首先要保證物理尺寸一致，并在控制尺寸的同時(shí)確保性能和安全。同時(shí)，蔚來(lái)研發(fā)了特殊的水冷快換技術(shù)，并通過(guò)Bayobolt專(zhuān)利快換機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)快換功能。
蔚來(lái)能源“版圖”
顯然，這次續(xù)航升級(jí)，是蔚來(lái)建立“可充、可換、可升級(jí)”電動(dòng)車(chē)能源體系的最后一張“拼圖”。
在充電方面，蔚來(lái)支持快充和慢充，截至今年一季度已經(jīng)為78%的用戶安裝了家用充電樁，同時(shí)配合充電地圖、“一鍵加電”中的充電車(chē)和正在鋪開(kāi)的超級(jí)充電樁，現(xiàn)有的充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)滿足了絕大多數(shù)用戶的絕大多數(shù)需求。
在換電方面，如上所述，蔚來(lái)已經(jīng)在全國(guó)已經(jīng)布局了120多座換電站，分布在全國(guó)用戶集中的城市和主要高速公路，目前，蔚來(lái)高速換電站已經(jīng)覆蓋G4京港澳高速、G2京滬高速以及G15沈海高速（部分貫通），也正是換電站的搭建和運(yùn)營(yíng)為“續(xù)航升級(jí)”帶來(lái)了可能性。
不過(guò)，蔚來(lái)的能源“版圖”雖然全面，也在很大程度上緩解了用戶的“里程焦慮”，但在商業(yè)模式層面，能源體系經(jīng)常遭到成本和效率方面的質(zhì)疑。盡管李斌曾在多個(gè)場(chǎng)合表示，蔚來(lái)經(jīng)過(guò)測(cè)算，能將成本控制在合理的范圍內(nèi)，但有觀點(diǎn)認(rèn)為，他在“花大錢(qián)，做小事”。
以換電體系為例，如果說(shuō)14kWh電池增量成本并不算多，那么全國(guó)百余個(gè)換電站、數(shù)百塊電池的成本總是不能忽視的。截至今年第一季度，蔚來(lái)在全國(guó)鋪建了 120 多座換電站，每個(gè)換電站平均常備 3 塊電池，也就是共計(jì) 600 多塊電池，僅電池成本就超過(guò)了6000萬(wàn)。
但從產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的層面，蔚來(lái)的換電服務(wù)本身是可以“造血”的。值得一提的是，蔚來(lái)還在今年正式對(duì)外開(kāi)放了一鍵加電服務(wù)，也就是說(shuō)，即便是非蔚來(lái)車(chē)主，蔚來(lái)也能給他的車(chē)輛提供加電服務(wù)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，像換電、移動(dòng)充電這樣的額外服務(wù)理論上是有機(jī)會(huì)取得一定效益的。但是另一個(gè)問(wèn)題隨之而來(lái)，目前ES8的市場(chǎng)保有量近有萬(wàn)余輛，當(dāng)未來(lái)其市場(chǎng)保有量達(dá)到十萬(wàn)輛甚至百萬(wàn)輛時(shí)，這套模式還能否延續(xù)呢？
從能源體系的布局中可以發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)并不在意單個(gè)方式所形成的效益，而是更加強(qiáng)調(diào)“體系化效率”。蔚來(lái)電源管理副總裁沈斐表示，“隨著用戶越來(lái)越多，大數(shù)據(jù)越來(lái)越豐富，情況可能會(huì)比很多人想象得要好很多?！?
他打了一個(gè)比方，現(xiàn)在全國(guó)有120多個(gè)換電站，理論上來(lái)講可以放600多塊電池，但是大部分站基本只放了2-3塊電池，從車(chē)輛保有量看，即便現(xiàn)在所有的換電站都裝滿5塊電池，其整體占比也就在4%左右。也就是說(shuō)，4%的電池已經(jīng)支撐了所有的換電需求。
“因?yàn)槲覀冇锌沙?、可換、可升級(jí)的全套體系。各個(gè)手段之間，效率提升是互相支撐的。現(xiàn)在我們有78%的家充樁安裝比例，有家充樁的人理論上來(lái)講不需要按月或者按年購(gòu)買(mǎi)能量無(wú)憂包，只是偶爾出門(mén)的時(shí)候用一次一鍵加電?！鄙蜢痴f(shuō)，這就不難理解各種資源分配下整體效率的提升。
所以他特別強(qiáng)調(diào)，這次把70kWh升級(jí)到84kWh，不能簡(jiǎn)單地理解為物理屬性的“電池升級(jí)”，實(shí)際上是“續(xù)航升級(jí)”，因?yàn)檫@是一種續(xù)航充換電能力，蔚來(lái)將它納入到整個(gè)能源體系中，與其他服務(wù)一起，形成覆蓋各種細(xì)分場(chǎng)景、相對(duì)完整的生態(tài)。
搭建這種能源體系無(wú)疑是耗費(fèi)資源和精力的，而蔚來(lái)重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的環(huán)節(jié)實(shí)質(zhì)上只是服務(wù)于一小部分需求，畢竟近八成的用戶都安裝了家用充電樁，而長(zhǎng)途出行在總里程中的比例也僅有5%。而蔚來(lái)的愿景是，通過(guò)這些服務(wù)徹底解決用戶對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的“里程焦慮”，并提升他們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)可度。
“電動(dòng)汽車(chē)業(yè)內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)，但根上都是一家。只有大家共同努力，把整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的生態(tài)體驗(yàn)做好了，我們才都有飯吃?！鼻亓楸硎?，“今天電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)保有量里面只占不到1%，這1%里面打來(lái)打去，有什么意思？那99%才是我們要看的市場(chǎng)?！?
