19年3月乘用車市場零售達到174萬臺，同比去年3月增速-12%，相對18年4季度以來的增速谷底，近幾個月呈現(xiàn)逐步回升的較好態(tài)勢。。
3月車市持續(xù)分化，其中豪華車增速7.5%，主流合資品牌增速-12.3%，自主品牌-15.7%。日系和德系表現(xiàn)較強，自主等壓力仍大，上海車展的新車發(fā)布對車市應該有很好的促進效果。
1. 3月市場產銷零綜合走勢
3月各大類車型增速分化仍較明顯，其中轎車零售同比增速-12%，SUV零售同比增速-10.7%， MPV零售同比增速-20.2%。
3月車市持續(xù)分化，其中豪華車增速7.5%，主流合資品牌增速-12.3%，自主品牌-15.7%。日系和德系表現(xiàn)較強，自主等壓力仍大，春節(jié)后市場結構性觀望稍有體現(xiàn)。
各車企應對國六標準實施的進度差異較明顯，部分日系車企國六車型提早投放，穩(wěn)定渠道和購買信心，近期表現(xiàn)較好，。
近期影響車市增長的北方市場和縣鄉(xiāng)車市的兩個維度的市場零售表現(xiàn)較弱現(xiàn)象尚未改善。雖然部分廠家緊抓熱點啟動汽車下鄉(xiāng)宣傳工作促進銷量提升，但總體增量仍偏弱。
2. 近年狹義乘用車零售走勢
19年春節(jié)前旺銷期短，節(jié)后休眠期長，綜合導致1-3月累計增速偏低。由于2018年1-3月零售累計增速4.6%，高于年度增速11個百分點，是春節(jié)因素的大年。而2019年是春節(jié)因素的小年，雖然3月環(huán)比2月回升57萬臺的回升較好，但單月和累計仍是1-3月的開局呈現(xiàn)歷年的增速偏低位。
19年3月乘用車市場零售達到174萬臺，同比去年3月增速-12%，相對18年4季度以來的增速谷底，近幾個月呈現(xiàn)逐步回升的較好態(tài)勢。3月環(huán)比2月增速48%是近期最強的，體現(xiàn)春節(jié)因素的擾動較大。19年1-3月的全國乘用車市場累計零售508萬臺，零售同比累計增速-11%。。
在16年購置稅5%優(yōu)惠政策退出前的強勢走勢基礎上，17年1-3月同比增-3萬,18年1-3月增長25萬臺，仍屬歷史新高。19年車市主要是受到春節(jié)因素干擾，導致3月單月異常偏低，同時仍受到經濟增長壓力較大和樓市等外部環(huán)境影響，19年1-3月同比增-60萬?；芈涞?015年水平。
3月第一周全國乘用車市場零售達到日均3.4萬臺水平，同比增長達到-25%，3月起步零售較低，似乎市場尚未進入春季啟動期。但相對于前幾個月的第一周的起步零售-40%以上的起步表現(xiàn)看，3月的第一周零售走勢已經是逐步改善的趨勢。3月第二周的零售達到日均4萬臺，同比增速-15%的相對平穩(wěn)水平。第二周走勢較第一周改善較明顯。
第三周的日均零售達到4.47萬臺，環(huán)比第二周是小幅增長走勢，由于外部信息的復雜，隨著進口豪車的降稅降價等信息傳導，市場有一定的增長較慢的特征，由于個別消費的觀望情緒，市場的零售相對低迷。
由于月末加上稅收調整，第四周零售目前數(shù)據還不完整，但目前預估的第四周零售是7.5萬臺，單周實現(xiàn)零售的零增長，但全月仍是同比下降12%。
從17年和18年的3月零售走勢看，月初偏低，月末拉升的現(xiàn)象明顯，這也是3月的新車效應等形成的月末較強表現(xiàn)效應。今年的3月面臨前期沒有出現(xiàn)的稅收和環(huán)保的復雜局面，今年3月初的新車節(jié)奏相對較慢，市場熱度不足，未來4月應該有改善。
3. 近年狹義乘用車批發(fā)走勢。
19年4月1日的增值稅調整降3個點是重大的制造業(yè)利好，各制造行業(yè)都受益巨大，部分車企也迅速跟進降價行動，3月批發(fā)表現(xiàn)相對較好。
18年車市的批走勢出現(xiàn)前高后低趨勢，對2019年年初壓力很大，19年3月份達到192萬臺，同比增長-10%，3月批發(fā)回歸到16年3月水平。
雖然部分廠家啟動汽車下鄉(xiāng)工作，但前期影響車市增長的縣鄉(xiāng)車市零售表現(xiàn)較弱現(xiàn)象尚未改善，形成普及消費不強但升級較好的局面。
19年年初的批發(fā)增速劇烈下滑。19年1到3月份環(huán)比下滑的波動幅度達到較高水平。
19年1-3月份車市批發(fā)增量達到-85萬臺，同比增長-14%，相對于18年1-3月份的同比增長速度3.8%表現(xiàn)較弱18個百分點。17年1-3月增速6%，18年1-3月3%，今年1-3月批發(fā)增-14%，今年的增長較去年下降了18個百分點。
樓市擠壓消費和區(qū)域分化對車市壓力較大。樓市漲價的泡沫危機始終伴隨車市的壓力，17年3月是北京拉動全國炒樓，4月后北京政策調控，炒樓去庫存炒房蔓延到全國，但大城市的購房降溫改善車市。2018年的中小城市炒房熱嚴重升溫，導致泡沫仍在延續(xù)，中西部樓市危機嚴重，沖擊車市，沖擊SUV、沖擊自主品牌的發(fā)展。
3月第1周全國乘用車主力廠家批發(fā)達到日均3.9萬臺水平，同比增長達到-32%，3月起步批發(fā)較低，似乎市場尚未進入春季啟動期。但相對于前幾個月的第一周的起步批發(fā)-40%以上的起步表現(xiàn)看，3月的第一周批發(fā)走勢已經是逐步改善的趨勢。
第2周的乘用車主力廠家批發(fā)達到日均4.75萬臺水平，同比增長達到-16%，廠家批發(fā)銷量表現(xiàn)明顯改善。
第3周的乘用車主力廠家批發(fā)達到日均5.12萬臺水平，同比增長達到-16%，廠家批發(fā)銷量環(huán)比平穩(wěn)增長。而去年同期的第三周是很強的。
最后一周的數(shù)據不完整，差距較大，因此暫供參考。由于4月開始的增值稅降稅政策的利好，因此3月的經銷商進貨熱情提升，去年3月最后一周偏弱，今年的3月最后一周廠家銷量達到日均6.88萬臺，同比增長2%，車市批發(fā)3月最后一周走強。
4. 產銷庫存月度變化特征
3月產銷差異較大。3月狹義乘用車生產200.3萬臺，同比增長-7.4%；廠家批發(fā)191.7萬臺，同比增長-9.7%；由此形成廠家?guī)齑嬖黾?.6萬，渠道庫存增長15.7萬。歷年春季開局3月都是渠道加庫存的備貨，今年隨著國六實施前的去庫存考慮，加之增值稅的減稅的避稅效應，減緩了渠道零售節(jié)奏。
3月都是渠道加庫存的備貨，今年隨著國六前期的去庫存考慮，部分整車企業(yè)因生產少而銷售偏低，也間接拉低了車市的零售數(shù)據。由于行業(yè)處于低迷心態(tài)下的求生存狀態(tài)。廠家去庫存效果較好，渠道也是維持生存。
由于相對歷年的年末火爆，2018年產銷壓力較大，下半年經銷商沒有賺錢月份，尤其是擔心年末國六標準實施，19年3月庫存增長較明顯，隨后逐步下降。
5. 歷年狹義乘用車促銷表現(xiàn)
2016年車市促銷力度相對平穩(wěn)，2017年處于前低中高，年末再度收縮的狀態(tài)。2018年車企促銷力度相對較大，尤其是4-12月份增長相對較猛。19年3月促銷沒有明顯加大的感覺，價格促銷力度較大。
19年的價格信息還不完整，價格基本平穩(wěn)，該有的價格收縮也不明顯。
6. 狹義乘用車各級別增長特征
19年3月各大類車型增速分化仍較明顯，其中轎車同比零售下降12%，SUV同比零售下降11%， MPV零售同比下降20%。
3月車市產銷增速偏低稍低于預期增速，轎車貢獻度減小強，SUV市場增速最，MPV持續(xù)最差。
3月轎車中的a級車型表現(xiàn)相對增長較強，而SUV中的b級和c級SUV，表現(xiàn)較強。
7. 自主品牌份額走勢
2009年3月份自主品牌份額40%，較16年、17年、18年的份額下降，增長壓力較大。19年3月的自主份額相對2月走弱。
自18年8月以來，連續(xù)8個月的自主品牌份額都同比下降較大。從18年的下半年開始，就相對17年有所下降，19年的頭3個月下降速度仍然較大。
8. 2019年3月品牌產銷特征
2019年3月總體來看零售相對偏弱，車市生產批發(fā)的增速總體在-10%左右，而零售在-12%。
在3月生產中，豪華品牌的生產同比零增長，合資品牌增長1%，自主品牌負增長20%。19年1到3月份總體來看，豪華品牌生產同比增長5%，合資品牌和自主品牌生產同比下滑都是20%，
在3月廠家批發(fā)中，豪華品牌同比增10%，合資品牌廠家銷量同比下滑5%，自主品牌批發(fā)同比下降-19%。而在廠家批發(fā)中，1到3月份，豪華品牌總體下滑0%，合資品牌下滑11%，自主品牌下滑21%。
在車市零售中，豪華品牌3月5%，合資品牌下滑8%，自主品牌下滑17%。綜合1到3月份看，豪華品牌同比增長4%，合資品牌同比下滑8%，自主品牌同比下滑17%，
9. 新能源與傳統(tǒng)車走勢對比
19年新能源車繼續(xù)保持開門紅的強勢走勢。3月新能源銷量10萬臺，同比增長100%；1-3月累計批發(fā)新能源車25萬臺，累計增量13萬臺。
3月新能源表現(xiàn)較強，傳統(tǒng)車壓力巨大，形成劇烈的分化走勢。
1月狹義乘用車市場批發(fā)增長-17%，3月繼續(xù)下滑到-10%，批發(fā)呈現(xiàn)結構性分化特征，3月新能源車增118%，走勢相對頑強。3月的傳統(tǒng)燃油車批發(fā)同比增長-13%，3月新能源乘用車批發(fā)增速高達101%。
2018年1-3月的批發(fā)累計增長-14%，零售累計增長-11%。新能源成為拉動銷量主力。
10、4月全國乘用車市場展望
4月有21工作日，較去年同期持平。為促進消費，今年5月勞動節(jié)有四天假期，因此迎接五一小長假出游的4月購車換車潮也是值得期待。但由于目前的結婚率持續(xù)走低，從2013年的9.9‰逐步走低到7.2‰，春季結婚購車等剛需也不是很強。
1季度乘用車仍是唯一低迷市場，4月將有改善。目前金融條件改善、中美貿易摩擦邊際緩和、且基建投資預期升溫等因素有利于卡車市場改善。大中型客車市場受新能源補貼政策促進也是3月暴增。而消費購買力的增強是緩慢的釋放，相信今年全年將減輕企業(yè)稅收和社保繳費負擔約2萬億元將溫和推動乘用車市場的回暖。
4月1日的增值稅調整降3個點是重大的制造業(yè)利好，各制造行業(yè)都受益巨大，4月乘用車零售因此會有環(huán)比改善。目前制造業(yè)各行業(yè)的價格相對穩(wěn)定，進口和高端汽車官宣降價較快，有利于消費觀望心態(tài)的改善，高端豪華車持續(xù)走強。
近期山東宣布7月實施國六，其他地區(qū)仍有不確定性，經銷商1年多來都很艱難，因此渠道進銷都相對謹慎，4月產銷增長應相對較穩(wěn)。
