本周，路透社報(bào)道稱，SKInnovation與大眾汽車和中國伙伴洽談成立電池合資企業(yè),已經(jīng)接近達(dá)成協(xié)議在中國興建一座工廠。該公司還表示，即將同意與中國合作伙伴在中國建立一家工廠。
SKI在國內(nèi)的合作伙伴是誰？不少業(yè)內(nèi)的猜測很有可能是億緯鋰能。
此前，億緯鋰能董事長劉金成透露：其在兩年前已經(jīng)開始布局軟包電池，并引進(jìn)了SK團(tuán)隊(duì)共同進(jìn)行研發(fā)，經(jīng)過兩年多的建設(shè)，軟包電池產(chǎn)線建設(shè)已經(jīng)落地。
不久前的3月28日，億緯鋰能軟包動力電池二期項(xiàng)目動工儀式在惠州舉行。二期產(chǎn)能設(shè)計(jì)6GWh，投資總額達(dá)30億元，預(yù)計(jì)將于2020年6月投產(chǎn)。屆時(shí)，億緯集能軟包電池總產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到9GWh。
億緯鋰能官方給出的信息是，該項(xiàng)目是與韓國知名電池企業(yè)通力合作的項(xiàng)目。盡管并沒有明確指出是哪家企業(yè)，但已經(jīng)可以做出猜測。此外，還有媒體曝出SK在惠州大規(guī)模招聘的新聞，以此也可以看出端倪。
因此，結(jié)合SKI宣布的信息來看，其在國內(nèi)的合作伙伴極有可能就是億緯鋰能。
為了順利推進(jìn)該項(xiàng)目的落地，SKI已經(jīng)提前做好了保障原料供應(yīng)穩(wěn)定的準(zhǔn)備。
SKInnovation電池業(yè)務(wù)總裁尹永元在采訪中表示，“與競爭對手相比，自去年以來，我們在電動車領(lǐng)域的投資與他們持平甚至超越了他們。我們正在尋找大規(guī)模投資的合適時(shí)機(jī)?！?
日前，天齊鋰業(yè)發(fā)布公告稱，公司旗下全資子公司TLK分別與韓國SKI和Ecopro公司簽訂長期供貨協(xié)議，據(jù)悉，兩份協(xié)議約定的單一年度氫氧化鋰產(chǎn)品基礎(chǔ)銷售數(shù)量合計(jì)約占TLK位于澳洲奎納納地區(qū)氫氧化鋰建設(shè)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)能的20%-25%。
此外，天齊鋰業(yè)還與SKI簽訂了一份《諒解備忘錄》，就電池供應(yīng)鏈及相關(guān)技術(shù)研發(fā)等事項(xiàng)進(jìn)行了約定，有效期兩年。
SKI與天齊鋰業(yè)簽訂長期氫氧化鋰供貨協(xié)議，很明顯就在為其動力電池產(chǎn)能擴(kuò)充做準(zhǔn)備，保障原材料供應(yīng)，其中或許就包括與中國合作伙伴的合作項(xiàng)目。
與此同時(shí)，SKI也在積極推進(jìn)其與大眾汽車的聯(lián)合建廠項(xiàng)目。
日前，贛鋒鋰業(yè)(002460)公告顯示，公司與德國大眾簽訂了《戰(zhàn)略合作備忘錄》，根據(jù)本備忘錄，公司未來十年將向德國大眾及其供應(yīng)商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品。
盡管贛鋒鋰業(yè)的供貨對象不是SKI，但結(jié)合SKI與大眾的動作，這也有可能是大眾汽車在為SKI提供鋰電池材料，以確保其電池合作項(xiàng)目順利推進(jìn)，同時(shí)有助于降低電池成本。
值得注意的是，就在上個(gè)月傳出SKI計(jì)劃與大眾建立電池工廠時(shí)，引發(fā)了大眾主力電池供應(yīng)商LG化學(xué)的強(qiáng)烈不滿。
LG化學(xué)威脅將甩開大眾汽車，在德國獨(dú)立建造電池“超級工廠”，并且不排除將采取向大眾汽車停止供應(yīng)電動車用鋰電池的手段。
而此次SKI正面回應(yīng)證實(shí)了與大眾合建電池廠的消息，可以看出其意圖提升在動力電池領(lǐng)域市場競爭力的迫切需求。但此舉是否真的會引發(fā)LG化學(xué)對大眾汽車做出斷供的制裁還不得而知。
不過，尹永元補(bǔ)充稱，與大眾汽車成立合資企業(yè)“一切都還沒有決定”，也表明該合作或?qū)⒋嬖谥T多不確定性因素。
目前，SKI已經(jīng)在中國、韓國、美國、匈牙利等國家建設(shè)了動力電池工廠，為現(xiàn)代、起亞、奔馳、戴姆勒、北汽等多家國內(nèi)外知名車企配套動力電池。SKI計(jì)劃在2025年達(dá)成鋰電池產(chǎn)能超過100GWh，并且計(jì)劃到2022年投資4.51萬億韓元(約合265.8億人民幣)在動力電池上。
由此可以看出，SKI對其動力電池業(yè)務(wù)寄予極大的信心和渴望，并對中國市場非常重視，將目光放在2020年之后，屆時(shí)或?qū)χ袊鴦恿κ袌霎a(chǎn)生重大影響。
下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。
1、特斯拉與松下凍結(jié)車載電池共營工廠投資
外媒報(bào)道稱，特斯拉和松下將凍結(jié)為提高共同運(yùn)營的車載電池工廠產(chǎn)能而進(jìn)行的投資。
此次凍結(jié)增產(chǎn)投資的是位于美國內(nèi)華達(dá)州的世界上最大純電動車車載電池工廠“Gigafactory1”。原計(jì)劃到2020年將產(chǎn)能提高5成，但眼下純電動汽車的銷量低于預(yù)期，雙方判斷認(rèn)為進(jìn)行數(shù)千億日元的先行投資存在很大風(fēng)險(xiǎn)。
兩家公司迄今為止總計(jì)向Gigafactory1投資45億美元，目前的年產(chǎn)能為35GWh，具有每年向50萬輛以上的純電動車供應(yīng)電池的能力。
對此，特斯拉周四表示，松下和特斯拉將繼續(xù)根據(jù)需要對特斯拉的超級工廠進(jìn)行新的投資，但相信它們能從現(xiàn)有資源中擠出比先前計(jì)劃更多的資金。
點(diǎn)評：特斯拉在2018年總共交付245240輛汽車，包括145846輛Model3，以及99394輛ModelS和ModelX。這個(gè)成績放眼全球也是非常亮眼的，而松下作為其獨(dú)家電池供應(yīng)商也為其動力電池業(yè)務(wù)增長提供了保障。當(dāng)前Model3的產(chǎn)銷量正在快速增長，電池供應(yīng)不足或?qū)⒊蔀樘厮估M(jìn)一步增長的障礙，因此其動力電池產(chǎn)能擴(kuò)充的需求依然強(qiáng)烈，從這方面來看其繼續(xù)增加電池工廠投資的可能性依然很大。
2、特斯拉Model3電池鈷含量比大眾低75%
據(jù)外媒報(bào)道，與大眾汽車電池的鈷含量相比，特斯拉Model3車型電池的鈷含量低了四倍以上，表明了傳統(tǒng)汽車向電動汽車過渡仍有很長一段路要走。
大眾電池卓越研究中心主任FrankBlome表示，大眾I.D.3車型(之前名為IDNeo)的電池含有12%至14%的鈷。相比之下，特斯拉去年成功將Model3車型電池的鈷含量降至2.8%。自此之后，特斯拉一直在繼續(xù)研究電池，表明目前迭代的特斯拉電動轎車中電池的鈷含量甚至更低。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(ElonMusk)表示，特斯拉的目標(biāo)是要讓電池幾乎不使用鈷。Model3車型中使用的電池是所有電動汽車中能量密度最高的電池。特斯拉的鎳-鈷-鋁陰極化學(xué)產(chǎn)品的鈷含量已經(jīng)低于其他電池生產(chǎn)商的下一代陰極的鎳鈷鋁比，即8:1:1。
點(diǎn)評：去鈷化是當(dāng)前眾多主機(jī)廠和電池廠的目標(biāo)，而特斯拉走的更快，當(dāng)前生產(chǎn)的電池鈷含量已經(jīng)低至2.8%，隨著技術(shù)進(jìn)一步提升，其電池鈷含量有望進(jìn)一步降低直至完全消除。值得注意的是，高鎳電池雖然可以降低鈷的使用量但安全問題也非常突出，因此對電池企業(yè)的制造技術(shù)有非常高的要求，如果盲目去鈷也有可能得不償失。
