在當(dāng)前汽車行業(yè)的低迷形勢之下，多家車企紛紛“換帥”謀變。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，進(jìn)入2019年短短三個月，已有多家車企從調(diào)整管理層入手。其中包括自主品牌長安汽車、北汽新能源、觀致汽車等，也有東風(fēng)雷諾等合資品牌，以及造車新勢力威馬汽車等。
在業(yè)內(nèi)人士看來，本身汽車行業(yè)就是一個人才流動較快的行業(yè)，對于車企來說，最關(guān)注的無非是銷量和利潤，如果掌舵者無法達(dá)到目標(biāo)，變更是一件很正常的事。不過，在整體市場壓力較大的情況下，通過“換帥”也很難達(dá)到顛覆性的變化。
觀致汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)記者稱，公司引入全新團(tuán)隊(duì)是基于企業(yè)全球化戰(zhàn)略需要，順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)變革和自身戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)需要作出的重大戰(zhàn)略決策。后續(xù)，公司將堅(jiān)持“燃電并舉”的雙軌制發(fā)展模式，推出新的平臺及產(chǎn)品。
神龍汽車方面未對“換帥”一事作出回應(yīng)，僅表示，近期公司上市了兩款新車——東風(fēng)雪鐵龍C3-XR和東風(fēng)標(biāo)致新一代508L，希望能多關(guān)注新車及新舉措方面。
人事頻繁變動銷量、盈利承壓
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年開年以來，包括觀致汽車、神龍汽車、東風(fēng)雷諾、福特汽車、北汽新能源、威馬汽車、小鵬汽車等在內(nèi)的國內(nèi)外車企均在高層人事上進(jìn)行了調(diào)整。
2月底，觀致汽車官方宣布，將由日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源前總監(jiān)矢島和男擔(dān)任觀致汽車的新CEO，而寶能汽車常務(wù)副總裁李峰不再兼任觀致汽車CEO。同時，觀致汽車還宣布引進(jìn)日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術(shù)前全球總監(jiān)長原巨樹擔(dān)任觀致首席運(yùn)營官、英菲尼迪全車系前開發(fā)總負(fù)責(zé)人平井敏郎擔(dān)任觀致聯(lián)席技術(shù)官、日產(chǎn)前專家劉強(qiáng)擔(dān)任副總裁職務(wù)。
不難看出，此次觀致汽車高層調(diào)整引進(jìn)了日本團(tuán)隊(duì)，其相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，此舉是基于企業(yè)全球化戰(zhàn)略需要，希望引入日本汽車工業(yè)“工匠精神”和精益化管理理念，旨在進(jìn)一步提升觀致汽車的國際化水平，打造具有國際視野的管理團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)化新時代中國高端品牌定位。
同一時間，PSA集團(tuán)官方亦發(fā)布消息稱，神龍汽車新總經(jīng)理將由羅思博擔(dān)任，其同時擔(dān)任公司執(zhí)行委員會成員。資料顯示，羅思博于2016年3月加入PSA集團(tuán)，此前曾擔(dān)任過PSA集團(tuán)意大利市場CEO。
事實(shí)上，神龍汽車此次的人事調(diào)動始于去年底。去年12月中旬，神龍汽車原總經(jīng)理蘇維彬被調(diào)離，由當(dāng)時的神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理麥柯然暫時接任總經(jīng)理一職。另外，東風(fēng)南方實(shí)業(yè)有限公司原總經(jīng)理李軍被任命為神龍執(zhí)行副總經(jīng)理。如今，過渡期已過，麥柯然被調(diào)回PSA集團(tuán)。
除了觀致汽車和神龍汽車之外，3月1日，東風(fēng)雷諾汽車有限公司宣布任命資深汽車營銷人葛樹文為東風(fēng)雷諾總裁，4月1日起生效。雷諾亞太區(qū)主席、雷諾集團(tuán)中國業(yè)務(wù)區(qū)高級副總裁福蘭不再兼任東風(fēng)雷諾總裁，但仍將擔(dān)任雷諾集團(tuán)中國業(yè)務(wù)區(qū)負(fù)責(zé)人。
個人履歷顯示，葛樹文曾是一汽轎車銷售公司總經(jīng)理，2012年7月出任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理，2016年10月出任奧迪馬來西亞區(qū)負(fù)責(zé)人，其擁有豐富的營銷經(jīng)驗(yàn)。
“可以看出，今年以來車企人事變更主要集中于銷售類人才，這與去年汽車市場整體銷售比較疲軟有關(guān)，車企業(yè)績大打折扣，在這種情況下，銷售部門承受的壓力比較大，所以一般換人都會考慮這方面因素?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師分析道。
事實(shí)上，縱觀上述車企，2018年不管是銷量還是盈利方面都承受了不小的壓力。
數(shù)據(jù)顯示，觀致汽車2018年前三季度的總虧損達(dá)到13.62億元，虧損幅度同比增加123%。值得關(guān)注的是，這是觀致連續(xù)第31個季度虧損，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，觀致汽車成立至今累計(jì)總虧損在124億元左右。
面對這一現(xiàn)狀，觀致汽車方面向記者表示，企業(yè)經(jīng)營管理是一個長線的動態(tài)管理過程，不能單純以階段性的損益作為絕對性的衡量指標(biāo)。通過在經(jīng)營管理中的優(yōu)化及完善，逐步實(shí)現(xiàn)盈利才是企業(yè)經(jīng)營的核心思路。
記者注意到，神龍汽車近年來的表現(xiàn)也不理想。在2015年年銷量達(dá)到71.1萬輛之后，銷量一路下滑，2018年年銷量僅為25.34萬輛，同比下滑31.88%，創(chuàng)下自2009年以來的新低，原不及去年年初立下的“整車銷售開票46.3萬輛、交付47.6萬輛”的銷量目標(biāo)。
與神龍汽車一樣擁有“法系”背景的東風(fēng)雷諾2018年日子也不好過。2017年，東風(fēng)雷諾銷量達(dá)到了7.2萬輛，同比增幅高達(dá)140%。然而在2018年僅實(shí)現(xiàn)約5萬輛的年銷量，同比下滑30.6%。進(jìn)入2019年，東風(fēng)雷諾的處境未有好轉(zhuǎn)，1月份的銷量僅為3030輛，同比下滑66.3%。
在汽車分析師任萬付看來，車企最關(guān)注的就是銷量和利潤，如果掌舵者無法達(dá)到目標(biāo)，變更是一件很正常的事。
不過，記者梳理發(fā)現(xiàn)，自2014年觀致汽車董事長兼首任總經(jīng)理郭謙卸任后，觀致汽車先后迎來6位CEO，此次矢島和男出任CEO，成為觀致的第七任CEO，每任高管任職都在1年左右。歷史上，神龍汽車也曾經(jīng)歷過3次“換帥”，并且據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，近兩年神龍汽車在內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)調(diào)整也十分頻繁，自2017年4月至今，神龍汽車已實(shí)施6次機(jī)構(gòu)改革和10余次的人事任免。
那么，頻繁的人事變更是否會使得公司的戰(zhàn)略變得混亂？
對此，觀致汽車方面回應(yīng)稱，公司在發(fā)展過程中，根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境變化和企業(yè)發(fā)展目標(biāo)作出相應(yīng)的調(diào)整不會使企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的變得混亂，觀致汽車致力打造新時代中國高端品牌的目標(biāo)不會改變。
能否重回賽道？
申萬宏源研報(bào)顯示，2019年1~2月，汽車產(chǎn)銷完成量分別為377.5萬輛和384.9萬輛，產(chǎn)量同比下滑14.1%，銷量同比下滑15%。中保協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~2月終端累計(jì)零售銷量為352.6萬輛，同比下降3.28%。
根據(jù)上述數(shù)據(jù)不難看出，車市壓力未有緩解。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2019年車市可能再度出現(xiàn)負(fù)增長。
在此情形下，鐘師認(rèn)為，車企僅靠新官上任很難帶來顛覆性的變化。任萬付亦指出，當(dāng)前環(huán)境下，車企都想要重返“春天”，但“換帥”并不能解決根本問題。
車企們似乎也意識到這點(diǎn)，紛紛拿出了變革方案。其中，觀致汽車將重點(diǎn)放在了新能源領(lǐng)域。此次公司新任總裁矢島和男的職業(yè)生涯就一直與新能源汽車有著密切的聯(lián)系，曾在日產(chǎn)以及后來的日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟中擔(dān)任新能源汽車板塊的重要職務(wù)。
觀致汽車方面告訴記者，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)化是企業(yè)未來發(fā)展的重要方向，也是這個行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，觀致汽車將會在這個領(lǐng)域研發(fā)新產(chǎn)品及推出專屬平臺。
神龍汽車方面則表示，2019年，公司將聚焦盈利車型，做好新車型上市工作；通過5條改善路徑，確保雙積分合規(guī)；加速新能源產(chǎn)品開發(fā)與投放，2020年之后的新項(xiàng)目均同步開發(fā)新能源車型；全價值鏈降成本，提升產(chǎn)品競爭力。
不過，值得一提的是，3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知。通知明確，今年新能源汽車補(bǔ)貼將大幅度退坡。
從今年車企的規(guī)劃來看，大部分都將布局重點(diǎn)放在了新能源領(lǐng)域，包括觀致汽車、神龍汽車等，當(dāng)然還有一直主打新能源車的北汽新能源以及造車新勢力們，補(bǔ)貼新政的出爐或?qū)⒔o車企們帶來更大的成本壓力。
金貽龍對本文亦有貢獻(xiàn)
