3月23日，德國三大汽車公司的掌門人齊聚北京，在2019中國發(fā)展高層論壇期間，表達了對中國擴大開放的高度認(rèn)同、合作共贏對于未來在華發(fā)展的必要性，并表示將在中國擴大投資、深化合作。
“堅持?jǐn)U大開放，促進合作共贏”，是今年中國發(fā)展高層論壇的主題，這同樣是當(dāng)前中國汽車行業(yè)的主旋律。2018年，進口汽車關(guān)稅下調(diào)、合資股比限制打破，拉響了中國汽車產(chǎn)業(yè)全面對外開放的號角，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入到發(fā)展新階段。
“汽車產(chǎn)業(yè)是中國經(jīng)濟高速發(fā)展的絕佳例證。在很短的時間內(nèi)，中國的汽車市場從無到有，發(fā)展成為世界上最大的汽車市場。對于包括戴姆勒在內(nèi)的許多國際車企來說，中國已成為全球最重要的市場?！?月24日，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈在論壇現(xiàn)場表示。
第三次參加中國發(fā)展論壇的蔡澈，今年還有一個新身份，他是本屆論壇的外方主席。蔡澈說，論壇釋放了一個重要信號：全球合作對未來發(fā)展至關(guān)重要。
的確，伴隨著改革開放40年以來的高速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)快速成長。通過與跨國公司的合作，中國汽車企業(yè)在技術(shù)、體系、人才培養(yǎng)等諸多方面取得長足進步；而跨國公司在與中國的合資伙伴的合作過程中，同樣受益良多。
面向未來，在以“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”為主的全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中，以三大德國車企為代表的跨國公司，正在中國加快相關(guān)領(lǐng)域的投入，希望在未來的競爭中繼續(xù)保持領(lǐng)先。
加大在華投資
“對戴姆勒來說，從過去到現(xiàn)在、再到將來，中國變得越來越重要，更是我們未來發(fā)展的關(guān)鍵所在?！痹诓坛嚎磥?，中國已經(jīng)成為奔馳的“第二故鄉(xiāng)”。
不僅是奔馳，對于三大德國車企而言，中國市場舉足輕重。去年，大眾汽車集團在全球銷售的1083萬輛新車中，420萬輛交付給了中國消費者，而中國市場同樣也是寶馬和奔馳在全球最大的單一市場，奔馳在中國的銷量甚至超過了美國和德國之和。
當(dāng)然，對中國汽車市場而言，三大德國車企同樣扮演著重要角色。大眾在中國市場擁有17%的超高市場份額，而奔馳、寶馬和大眾集團旗下的奧迪，占到了中國豪華車市場銷量四分之三。
因此，無論是最早在華成立合資公司的大眾，還是在進入21世紀(jì)之后才與中國車企合資的奔馳和寶馬，都在不斷深化本土化戰(zhàn)略。因為，在中國這樣一個幅員遼闊、人口眾多，歷史和文化、消費者的需求與西方存在明顯差異的國家，必須要深深地扎根這個國家、這個市場，從研發(fā)到生產(chǎn)，“在中國，為中國”。
“我們?yōu)椴粩嗤七M本土化做了大量工作，包括在本土生產(chǎn)、本土研發(fā)等領(lǐng)域。我們致力于將更好的產(chǎn)品帶到中國市場，并持續(xù)對中國業(yè)務(wù)的未來發(fā)展抱有信心。”3月24日，戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
不斷深化本土化戰(zhàn)略的同時，戴姆勒、寶馬、大眾也都不斷加大對中國市場的資金和研發(fā)投入。其中，三家車企都將大力在中國發(fā)展新能源汽車。
據(jù)唐仕凱介紹，戴姆勒將繼續(xù)深化與本土合作伙伴的關(guān)系，包括和北汽集團共同投資在北京奔馳國產(chǎn)純電動汽車和動力電池。除了今年即將在中國上市的EQC之外，未來將會有更多的新能源產(chǎn)品進入中國市場，而且其中大部分都會適時進行國產(chǎn)。此外，戴姆勒將繼續(xù)與比亞迪一起對騰勢加大投入。
寶馬方面，不僅宣布升級沈陽的生產(chǎn)設(shè)施至年產(chǎn)65萬輛，還將從2020年開始在中國生產(chǎn)首款純電動的BMW品牌車型——BMW iX3，并從中國出口到全球各地。此外，2018年寶馬集團研發(fā)費用達到68.9億歐元，較上一財年增長12.8%。這其中，位于沈陽、北京和上海三地的研發(fā)機構(gòu)已成為寶馬在中國的創(chuàng)新主力。
大眾同樣高度重視在中國的研發(fā)。據(jù)大眾汽車集團CEO迪斯在今年的中國發(fā)展高層論壇新設(shè)立的CDF之聲欄目中透露，在大眾全球兩萬名研發(fā)專家中，有大約一半的人專門致力于為中國開發(fā)技術(shù)、產(chǎn)品和汽車設(shè)計。
2019年，大眾將投入超過40億歐元，用于創(chuàng)新技術(shù)、電動出行和新產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域。此外，僅在未來兩年內(nèi)，大眾就計劃在中國發(fā)布逾30款新能源車型；在2020年，大眾的模塊化電動平臺MEB將在中國啟動本土化生產(chǎn)，為在中國大規(guī)模生產(chǎn)電動車作準(zhǔn)備。
股比放開后，合作仍是關(guān)鍵
今年的論壇上，寶馬集團董事長科魯格提出了以合作、全球標(biāo)準(zhǔn)化、穩(wěn)定為核心的“三大共同價值”。其中，合作是關(guān)鍵。
“中國經(jīng)濟已進入‘新常態(tài)’，挑戰(zhàn)和機遇并存。我認(rèn)為，對于希望與中國共同成長的跨國公司而言，合作至關(guān)重要。”3月23日，科魯格發(fā)表演講時表示。
跨國車企多年來在中國的發(fā)展，離不開中方伙伴的幫助與支持。不過，汽車股比放開的閥門打開，中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局迎來巨變，汽車合資公司也走到了關(guān)鍵性的十字路口。
寶馬控股華晨寶馬、特斯拉獨家建廠，外方開始有機會在華掌握更多話語權(quán)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，華晨寶馬絕不會是孤例，后續(xù)肯定會有相關(guān)企業(yè)產(chǎn)生相關(guān)訴求。在寶馬宣布確定增持華晨寶馬，股比調(diào)整的話題，牽扯著各方敏感的神經(jīng)。
當(dāng)?shù)貢r間3月12日，在德國沃爾夫斯堡的大眾汽車集團總部，迪斯在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時明確表示，大眾汽車集團正在評估調(diào)整在華合資公司股比的可行性。不過，3月18日，上汽集團發(fā)表聲明對此事表示否認(rèn)。上汽稱其未與大眾汽車集團就“調(diào)整股比”一事進行過磋商，大眾汽車集團也未正式向上汽集團提出過討論股比的計劃。
此前，戴姆勒也曾陷入增持北京奔馳的“緋聞”中，但很快便遭到北汽集團方面否認(rèn)。近日又有外媒報道稱，戴姆勒正在研究增持北汽股份的事宜。對此，戴姆勒方面尚未作出回應(yīng)。
“在調(diào)整股比這件事情上，外方更占主動，畢竟在產(chǎn)品和技術(shù)上還是外方主導(dǎo)得更多一些。當(dāng)然，中方和外方在合資企業(yè)中發(fā)揮了不同的作用，是一個雙贏的局面。如果離開了中方的配合，外方即使是控股的大股東，也不會運作得很好，因為中國的文化、中國的市場，中國人更熟悉?！庇袠I(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者。
業(yè)內(nèi)的共識是，股比放開之后，合資仍然將會是中國汽車產(chǎn)業(yè)的主流。因此，無論是對于股比的談判與博弈，或是企業(yè)未來的長遠(yuǎn)發(fā)展，都必須保持良好的合作關(guān)系。
“在中國，戴姆勒始終高度重視與長期合作伙伴北汽集團的合作關(guān)系，北汽集團將一直都是我們在華發(fā)展的主要合作伙伴。我們一直對合作伙伴非常忠誠，這是未來開啟任何新合作的前提條件。在滿足這個前提條件的框架下，如果有其它的合作契機我們也會積極探討?！?月23日，蔡澈接受采訪時表示。
值得注意的是，戴姆勒已經(jīng)在中國與其第一大股東吉利達成合作，將成立一家高端的出行服務(wù)公司。吉利汽車總裁、CEO安聰慧3月21日在吉利汽車2018年財報溝通會上接受采訪時表示，“吉利對戴姆勒的投資，是戰(zhàn)略性投資。我們都在積極探討如何展開對雙方更有利的事項。”
而在迪斯看來，未來大眾在中國要走的路和以往大不相同，中國市場的重要性將繼續(xù)增強。大眾期待在 2019 年末或 2020 年初，能與中國合作伙伴共同宣布大眾汽車集團未來在中國的發(fā)展之路。與奔馳、寶馬不同的是，由于大眾在中國有三家合資企業(yè)，因此如何平衡關(guān)系也是其必須考量的問題。
“不同的中國本土合作伙伴，自身特點和發(fā)展階段不同，因而需要我們更好地權(quán)衡、評估雙方的合作，以及整合相關(guān)資源和市場。”迪斯表示。
在中國探索未來機遇
巧合的是，三家德國車企的掌門人都不約而同地表達了同一種觀點：中國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)走在世界前列，中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域高速發(fā)展，在某些方面甚至已經(jīng)處于世界前沿，勇于創(chuàng)新的精神值得學(xué)習(xí)。
科魯格認(rèn)為，中國政府積極推進的電氣化進程推動了全球汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變，中國在使用語音識別、自動駕駛和安全等新技術(shù)方面一直走在時代最前沿，在人工智能也處于領(lǐng)先位置。此外，中國正從戰(zhàn)略市場轉(zhuǎn)向全球價值創(chuàng)造中心，并擁有世界上最大的人才庫。
在蔡澈看來，過去幾年，中國經(jīng)濟取得了飛速的發(fā)展，特別是在數(shù)字化和新技術(shù)領(lǐng)域。在智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行、電力驅(qū)動等方面，中國的發(fā)展非常迅速。以這些年的發(fā)展為基礎(chǔ)，中國在未來變革中將會扮演越來越重要的角色。
“在智能互聯(lián)領(lǐng)域，我相信中國的技術(shù)發(fā)展是最前沿的。在自動駕駛領(lǐng)域，中國對此高度重視，特別是開放平臺上的相關(guān)合作都在推動技術(shù)的快速發(fā)展。在共享出行領(lǐng)域，中國的發(fā)展十分顯著，全球最大的出行公司之一就誕生于此。新能源汽車方面就更無需多言，中國一直在大力推動新能源汽車的發(fā)展?！辈坛航邮懿稍L時表示。
迪斯也直言，世界上沒有其他市場能夠像中國那樣迅速地向電氣化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛的方向轉(zhuǎn)變。在這些技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，將使中國成為全球汽車行業(yè)新的核心驅(qū)動力量。
而在沃爾夫斯堡年會期間，迪斯在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示：“中國企業(yè)實施技術(shù)創(chuàng)新的速度和效率，是我們可以從中學(xué)到的東西。在中國和美國一樣，也有一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)。同樣，新興企業(yè)和移動服務(wù)供應(yīng)商也極為敏捷，極具創(chuàng)造力?！?
目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場百年大變革。在這場變革中，軟件將逐漸成為汽車制造商們越來越重視的東西，同時，向出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。這需要車企開始尋找新的合作伙伴，拓寬合作的范疇。
為了抓住中國的未來機遇，從2018年開始，三大德國車企開始與中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們展開合作。
2018年以來，寶馬集團與中國的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT先后達成合作:加入百度Apollo平臺就自動駕駛展開合作、與騰訊共建智慧出行服務(wù)體系、將阿里天貓精靈智能語音助手整合到車內(nèi)。
大眾和戴姆勒，同樣加入了百度Apollo平臺。此外，大眾與滴滴成立合資公司進軍網(wǎng)約車市場，奧迪與華為在V2X上已經(jīng)開展了試點計劃，并攜手研發(fā)L4級自動駕駛。
就自動駕駛而言，中國顯然將扮演不可或缺的角色。但是，中國的實際道路情況、市場需求、研發(fā)和設(shè)計等方面與美國或歐洲存在明顯差異，在中國進行自動駕駛的研發(fā)也就顯得極為必要。
“在我們看來，如果僅靠汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)公司或技術(shù)平臺等單打獨斗，想要把自動駕駛這個領(lǐng)域做好是非常困難的。這是我們歷史上首次把來自于不同細(xì)分市場和領(lǐng)域的參與者聯(lián)合在一起，希望通過合力優(yōu)勢，進一步推進這方面的發(fā)展?！贝蟊娖嚰瘓F（中國）CEO馮思翰對記者表示。
