中國儲能網(wǎng)訊：動力電池回收產(chǎn)業(yè)正吸引越來越多資本的關(guān)注，預(yù)計(jì)2021年市場規(guī)模將超百億元。
每經(jīng)記者 歐陽凱 每經(jīng)編輯 梁梟
動力電池回收產(chǎn)業(yè)正吸引越來越多資本的關(guān)注。3月22日下午，深圳泰力廢舊電池回收技術(shù)有限公司（以下簡稱泰力公司）召開融資路演大會，擬尋求8000萬元A輪融資，優(yōu)先考慮新能源車企、電池企業(yè)或有行業(yè)資源的投資公司等，希望最終能于2021年底在科創(chuàng)板上市（提交資料）或被上市公司并購。
現(xiàn)場一位創(chuàng)投人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，今年他已經(jīng)參加了四五家電池回收企業(yè)的融資路演，同時也做了相關(guān)的盡職調(diào)查。與已經(jīng)進(jìn)入洗牌期的動力電池產(chǎn)業(yè)不同，回收產(chǎn)業(yè)的整合才剛剛開始，希望能在其中找到好的投資標(biāo)的，但因?yàn)樾袠I(yè)還有許多不明朗因素，所以會更為謹(jǐn)慎些。
去年市場規(guī)模達(dá)10億元
“這兩年我們看到市場越來越大，而現(xiàn)在（動力電池回收）行業(yè)還沒出現(xiàn)龍頭或者說大的企業(yè)，我們希望能夠通過對外融資建設(shè)更多的回收網(wǎng)點(diǎn)，投入更多的生產(chǎn)線，進(jìn)一步做大做強(qiáng)。這也是我們首次對外融資”。泰力公司董事長張永祥告訴記者。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2009年我國正式啟動十城千輛工程推廣新能源汽車，2009～2012年共推廣新能源汽車1.7萬輛。自2013年以后，新能源汽車進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段，而這部分電池預(yù)計(jì)將有5～7年的使用壽命，這也意味著這部分電池將于2018～2025年之間陸續(xù)退役。
起點(diǎn)研究的數(shù)據(jù)顯示，2018年動力鋰電回收市場首次迎來高峰，市場規(guī)模達(dá)10億元，預(yù)計(jì)2019～2021年將分別達(dá)到32億元、64.4億元、105億元。
深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心主任助理王偉表示，到2020年，我國退役電池累計(jì)將達(dá)到約25GWh，主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。從安全層面來看，廢舊動力蓄電池處置不當(dāng)存在一定隱患，包括觸電隱患、燃爆隱患、腐蝕隱患；從環(huán)境層面來看，對生態(tài)環(huán)境和人身健康有威脅；從資源層面來看，廢舊電池所含的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，如不充分利用，將造成對資源的極大浪費(fèi)。
值得注意的是，動力電池回收產(chǎn)業(yè)分梯次利用和拆解回收兩方面。起點(diǎn)研究院副院長吳笛向記者分析稱，2020年以前，動力電池回收以拆解回收為主，2020年以后，則變?yōu)槿姵夭鸾饣厥铡⒘姿徼F鋰電池梯次利用雙主線模式發(fā)展。到2025年，動力電池回收市場規(guī)模達(dá)380億元，而三元動力電池拆解回收規(guī)模將占整個動力電池回收市場規(guī)模的77.5%。
回收模式尚不清晰
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，早在2013年，寧德時代便通過子公司寧德和盛以股權(quán)受讓及增資的方式持有廣東邦普66.72%的股權(quán)，以此布局動力電池回收業(yè)務(wù)。廣東邦普主要業(yè)務(wù)為將廢舊鋰離子電池中的鎳、鈷、錳等有價值的金屬通過加工、提純、合成等工藝生產(chǎn)出三元前驅(qū)體。
由于從2018年開始，動力電池開始陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入退役期，近兩年來，不少上市公司紛紛“跑馬圈地”，搶占動力電池回收市場。尤其是自去年11月以來，在短短5個月的時間內(nèi)，上市公司光華科技（002741，SZ）便相繼與南京金龍、廣西華奧、奇瑞萬達(dá)、深圳五洲龍、元寶淘車、安徽鑫盛近十家車企達(dá)成廢舊動力電池回收戰(zhàn)略合作協(xié)議。
“之所以選擇車企作為合作對象，就是為了搶占優(yōu)質(zhì)廢舊電池渠道資源，進(jìn)一步拓展廢舊電池企業(yè)市場，產(chǎn)生品牌效應(yīng)?！眳堑驯硎?。
不過，吳笛指出，目前動力電池回收的模式還不是很清晰，車企能否通過其售后渠道將電池回收是行業(yè)面臨的一個主要問題，因?yàn)殡姵匾唤?jīng)賣出后，產(chǎn)權(quán)屬于用戶，要將其回收暫時還比較難。此外，不同車企對電池路線、規(guī)格評測要求不同，造成了電池型號過多，各型號電池產(chǎn)量規(guī)模過度分散。
“鋰電池回收的體系目前正在建立過程中，回收渠道正在建設(shè)，回收技術(shù)還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這也是我們投資比較慎重的一個原因?！鼻笆鰟?chuàng)投機(jī)構(gòu)人士這樣向記者坦言。
對于回收難題，張永祥則指出，動力電池回收企業(yè)要先與電池生產(chǎn)廠商合作，使其生產(chǎn)的電池標(biāo)有回收認(rèn)證的標(biāo)識，當(dāng)這些電池使用壽命結(jié)束時，可通過認(rèn)證標(biāo)志上的信息快速地進(jìn)入電池循環(huán)回收體系中，這樣或能解決當(dāng)下廢舊動力電池的收集難題。
