中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：兩大鉛酸電池巨頭交出了自個(gè)的2018年鋰電池業(yè)務(wù)答卷。
3月24日，鉛酸電池巨頭天能動(dòng)力(00819)和超威動(dòng)力(00951)發(fā)布了2018年報(bào)，其中天能動(dòng)力實(shí)現(xiàn)營收345.52億元，同比增長28.43%；公司擁有人應(yīng)占利潤約為12.52億元，同比增長6.29%；超威動(dòng)力實(shí)現(xiàn)營收269.48億元，同比增長約9.3%；凈利潤4.13億元，同比下降9.23%。
從總體營收和凈利潤來看，天能動(dòng)力更勝一籌，在營收和凈利潤上比超威動(dòng)力超出76.04億元和8.39億元。
不過，在雙方都非常重視的新能源業(yè)務(wù)板塊，超威卻實(shí)現(xiàn)了反超，其鋰電池營收在2018年超越了天能。
公告顯示，超威動(dòng)力2018年鋰離子電池營收7.91億元，同比增長241.2%；而天能動(dòng)力的新能源鋰電池銷售收入約5.53億元，同比下滑54.8%。
事實(shí)上，作為國內(nèi)的鉛酸電池企業(yè)，天能和超威都對新能源鋰電池業(yè)務(wù)寄予厚望，近年來在鋰電池領(lǐng)域的投資逐漸加大。不過，受補(bǔ)貼政策調(diào)整和市場競爭加劇等因素影響，鉛酸電池企業(yè)的新能源鋰電池業(yè)務(wù)發(fā)展都不理想。
一方面，新能源汽車補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致主機(jī)廠大幅壓價(jià)，大批電池企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展受阻，出現(xiàn)了增長不增利或者營收凈利下滑的現(xiàn)象。同時(shí)，原材料漲價(jià)也對電池企業(yè)的毛利率和利潤空間產(chǎn)生了擠壓。
另一方面，動(dòng)力電池市場集中度持續(xù)提升，市場競爭加劇加速行業(yè)洗牌。高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)通過最新發(fā)布的《動(dòng)力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計(jì)顯示，2018年我國動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約56.98GWh，同比增長56%。其中，裝機(jī)總電量排名前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約47.20GWh，占整體的83%，較去年TOP10企業(yè)合計(jì)占比上升達(dá)9個(gè)百分點(diǎn)，市場集中度提升趨勢明顯。
在此壓力之下，中小型動(dòng)力電池企業(yè)的市場份額進(jìn)一步被壓縮，鉛酸轉(zhuǎn)型而來的鋰電池企業(yè)面臨的壓力和挑戰(zhàn)更多。為此，大批電池企業(yè)開始轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車、叉車等細(xì)分市場領(lǐng)域。
工信部發(fā)布的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)將于2019年4月15日起正式實(shí)施，規(guī)范了電動(dòng)自行車電池的安全性能、車速上限、整車質(zhì)量、腳踏騎行能力等相關(guān)事項(xiàng)。該政策將加速推動(dòng)電動(dòng)自行車蓄電池由鉛酸電池過渡到鋰電池，因此產(chǎn)生了更換鋰電池的巨大市場需求。
工信部數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)電動(dòng)自行車的社會(huì)保有量約2億輛，年產(chǎn)量為3000多萬輛，而鋰電池產(chǎn)品占有量僅約10%。按照一輛車平均用電量0.6KWh估算，3000萬輛*0.6KWh＝18GWh。這意味著隨著鋰電池在電動(dòng)自行車的全面替代，每年電動(dòng)自行車對于鋰電池的需求增量每年將超過18GWh。
而超威和天能作為國內(nèi)最大的電動(dòng)自行車/電動(dòng)三輪車鉛酸電池供應(yīng)商，自行車的鋰電化將為其提供巨大發(fā)展空間，從而提升其鋰電池業(yè)務(wù)發(fā)展總規(guī)模。
與此同時(shí)，2019年新能源汽車補(bǔ)貼將大幅退坡，動(dòng)力電池行業(yè)洗牌加速，電池企業(yè)需要在資金、技術(shù)、成本和客戶群體等方面進(jìn)一步提升競爭力。超威和天能兩大鉛酸電池巨頭在上述方面依然具備一定的競爭優(yōu)勢。
總體來看，隨著動(dòng)力電池市場競爭加劇，電池企業(yè)需要找準(zhǔn)市場定位，在產(chǎn)品性能和成本方面進(jìn)一步優(yōu)化，在細(xì)分市場找到企業(yè)的競爭優(yōu)勢，而這也是天能與超威的鋰電池業(yè)務(wù)要在2019年面臨挑戰(zhàn)。
