新能源汽車產(chǎn)業(yè)系我國國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在政策大力支持、積極引導下，進入快速發(fā)展期。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車行業(yè)從2012年開始大幅增長，產(chǎn)量從2012年1.25萬輛增長到2018年的122.07萬輛，復合增長率達到114%。
隨著2012~2014年裝車的動力電池退役期臨近，2018年被行業(yè)認為動力電池退役潮元年，然而市場上的動力電池回收量并沒有達到“小高峰”，部分電池仍然沒有得到有效的回收利用。
GGII統(tǒng)計2018年動力電池的總報廢量達7.4萬噸，數(shù)碼電池總報廢量達16.7萬噸。然而目前市場上動力電池的回收量遠低于預期，2018年市場動力電池回收量5472噸，只占報廢動力電池總量的7.4%；數(shù)碼電池的回收量10.63萬噸，占總報廢量的63.6%左右，相比較整個鋰電池報廢市場，回收量預期仍沒有達到。
2014-2018年廢舊電池回收量及總報廢量(單位：萬噸)
數(shù)據(jù)來源：《2019年中國鋰電池回收再利用市場前景分析報告(第四版)-GGII》
目前國內(nèi)鋰電池回收數(shù)量遠低于總報廢量，主要原因有以下幾個方面：
1)國內(nèi)鋰電池回收在渠道、體系、制度方面不健全，多數(shù)廢舊電池，特別是數(shù)碼電池未被回收；
2)鋰電池回收法律法規(guī)和監(jiān)管尚需完善，雖在回收主體上有所明確，但還未嚴格執(zhí)行；
3)由于技術機密或經(jīng)濟效益不明顯等原因，部分廠商對于廢舊電池并未進行回收再利用處理；
4)達到理論年限需報廢的電池，由于成本問題，車企并未報廢，仍在市場流通運行，導致實際總報廢量遠低于理論報廢量，進而導致回收量也有所降低。
目前鋰電池回收利用的領域主要分為兩方面：
1)對符合能量衰減程度的電池進行梯次利用(用作儲能或低速電動車領域)，如磷酸鐵鋰類電池、三元材料類電池；
2)對無梯次利用價值的電池進行拆解，回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，如數(shù)碼類電池、部分三元材料類電池。GGII調(diào)研顯示，2018年動力電池回收總量中用于梯次利用的電池量為2460噸，總回收拆解的電池量為10.93萬噸，電池回收領域尤其是動力電池回收領域，用于梯次利用的規(guī)模遠低于回收拆解的規(guī)模。
2014-2018年中國鋰電池拆解與梯次利用規(guī)模(單位：萬噸)
數(shù)據(jù)來源：《2019年中國鋰電池回收再利用市場前景分析報告(第四版)-GGII》
出現(xiàn)以上情況的原因主要有以下幾個方面：
1)電池生產(chǎn)廠商責任制不明確，使部分報廢動力電池二次流入市場；
2)部分動力電池由于其他原因被提前處理，并未流入市場；
3)車企因成本問題，使得部分真正退役的動力電池仍在市場運行，并未退役；
4)過去動力電池報廢量較少，舊電池匹配難度高；
5)梯次利用領域技術成熟度低，儲能市場、再利用市場空間并未得到大規(guī)模釋放。
GGII分析，未來幾年內(nèi)中國鋰電池回收市場將具有以下幾方面的發(fā)展趨勢：
1)現(xiàn)階段，鋰電池的回收方式仍將以拆解回收為主，數(shù)碼類電池仍將是電池回收的主體；
2)2020-2022年后，伴隨動力電池最終報廢壽命的臨近，動力電池回收量將會迎來“高峰”，市場回收量占比將會超過20%；
3)隨著5G的商用化加速、鉛酸電池的大量退役，未來回收的動力電池將在梯次利用領域迎來快速增長，市場可期；
4)現(xiàn)階段，相關配套政策以及電池回收模式不完善，中國鋰電池回收產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值增速有限，未來隨著國家各部門相關政策的逐漸實施以及終端產(chǎn)品附屬價值的增加，部分企業(yè)將會迎來大的盈利空間。
