過(guò)去對(duì)純電動(dòng)汽車缺乏好感的豐田，開始向中國(guó)新能源車市場(chǎng)傾斜。3月9日，一汽豐田正式推出卡羅拉雙擎E+，也是豐田在華首款可享受新能源補(bǔ)貼政策的車型。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一車型的上市，意味著豐田正順應(yīng)中國(guó)新能源汽車發(fā)展政策，調(diào)整自身產(chǎn)品線。但在新能源汽車補(bǔ)貼持續(xù)退坡、2020年即將退出的情況下，搭末班車的豐田，想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)突圍并非易事。
首次享受補(bǔ)貼
3月9日，一汽豐田宣布，官方豐田在華首款新能源車型——一汽豐田卡羅拉雙擎E+正式上市，此次共推出先鋒版、領(lǐng)先版、豪華版、旗艦版四款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為18.98萬(wàn)-21.28萬(wàn)元。
一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久表示：“卡羅拉雙擎E+是豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略在中國(guó)落地的又一具體舉措，我把它稱作‘一汽豐田的新能源1號(hào)車’，標(biāo)志著一汽豐田正式開始布局國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域?！?
在此前的2018年廣州車展上，廣汽豐田推出純電動(dòng)車型ix4，但該車型懸掛廣汽標(biāo)志，并非豐田品牌導(dǎo)入，因此本次推出的卡羅拉雙擎E+，成為豐田在中國(guó)市場(chǎng)首款可享受新能源補(bǔ)貼政策的車型。
事實(shí)上，一向采用保守戰(zhàn)略的豐田，用卡羅拉車型涉足中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，也是上了道“雙保險(xiǎn)”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為豐田全球銷量主力軍之一，“卡羅拉”是豐田的招牌車型，具有良好的品牌效應(yīng)。同時(shí)，以該車型為基礎(chǔ)打造插電式混合動(dòng)力車型，能夠拉低售價(jià)，與主流純電動(dòng)車型搶份額。
目前，在車市整體“遇冷”情況下，豐田在華實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。2018年，豐田在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)銷量達(dá)147萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.3%，為歷史最好銷售成績(jī)，但豐田在2019年的銷量壓力仍然不小。2019年初，豐田宣布將在華挑戰(zhàn)160萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。在此背景下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正成為豐田銷量新增長(zhǎng)點(diǎn)。
“未來(lái)，豐田在中國(guó)的新能源汽車戰(zhàn)略布局，將不僅包括油電混動(dòng)車型，還將包括插電混動(dòng)和純電動(dòng)等新能源各類車型?！必S田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示。
技術(shù)路線動(dòng)搖
值得注意的是，豐田在中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼即將退出時(shí)才投放首款車型，與豐田特殊的技術(shù)路線密切相關(guān)。與走純電動(dòng)汽車路線的多數(shù)新能源車企不同，豐田此前一直堅(jiān)持混動(dòng)路線。
2018年，豐田旗下子品牌雷克薩斯發(fā)布一則廣告，其中將油電混合動(dòng)力車（HEV）稱作“自充電”，并擁有“無(wú)限里程”。在豐田看來(lái)，“無(wú)需充電的混合動(dòng)力車”和“充電和加油一樣快的燃料電池汽車”才分別是現(xiàn)階段和未來(lái)汽車的最佳解決方案。
在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，豐田在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，豐田油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)，目前為世界上普及率最高的混合動(dòng)力系統(tǒng)。不過(guò)，在中國(guó)市場(chǎng)，盡管豐田已推出卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等油電混合動(dòng)力車，但非插電式混合動(dòng)力車在我國(guó)一直被列為節(jié)能車范疇并不屬于新能源汽車，因而這些車型無(wú)法享受新能源汽車補(bǔ)貼。
從2018年國(guó)家新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，油電混動(dòng)車型沒(méi)有補(bǔ)貼，插電式混動(dòng)車型當(dāng)續(xù)航里程大于50公里能夠獲得2.2萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼，而純電動(dòng)汽車最多可享受達(dá)5萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼，如果加上地方補(bǔ)貼，續(xù)航里程大于400公里的純電動(dòng)汽車，最高能獲得近10萬(wàn)元補(bǔ)貼。這意味著，此前一直不推出插電和純電車型的豐田錯(cuò)失政策紅利。
汽車行業(yè)分析師賈新光表示，此次豐田入局中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，與其說(shuō)是為謀求新能源汽車補(bǔ)貼，不如是說(shuō)為應(yīng)對(duì)中國(guó)即將到來(lái)的“雙積分”強(qiáng)制考核。“混動(dòng)不算新能源，所以也要投電動(dòng)汽車?！彼f(shuō)。
對(duì)于推出新能源車型是否意味著豐田將改變自身長(zhǎng)期堅(jiān)持的油電混動(dòng)技術(shù)路線，豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，布局插電混動(dòng)、純電動(dòng)和發(fā)展油電混動(dòng)并不矛盾?；靹?dòng)技術(shù)一直是豐田新能源汽車的核心技術(shù)和優(yōu)勢(shì)，而插電混動(dòng)、純電動(dòng)和油電混動(dòng)車型上使用電池、電機(jī)、電控相關(guān)技術(shù)，也都是通過(guò)開發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)培育出來(lái)的。
競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)何在
盡管此次在華推出首款新能源車型，但豐田新能源戰(zhàn)略仍面臨不小的政策挑戰(zhàn)。2018年12月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》顯示，燃油汽車投資項(xiàng)目是指，以發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車投資項(xiàng)目，包括傳統(tǒng)燃油汽車、普通混合動(dòng)力汽車以及插電式混合動(dòng)力汽車等投資項(xiàng)目。這意味著，插電混動(dòng)車型被排除在“新能源汽車”范疇，重新歸于“燃油汽車”。
業(yè)內(nèi)人士表示，雖然此次定義更正，僅限于項(xiàng)目申報(bào)，但在2019年新能源汽車補(bǔ)貼減少的背景下，被排除在新能源汽車范疇之外的插電混合動(dòng)力車型還能否拿到補(bǔ)貼，仍然存疑。
不過(guò)，豐田的新能源戰(zhàn)略并非僅止步于插電混動(dòng)。根據(jù)計(jì)劃，2020年，豐田將在華上市C-HR/奕澤的純電版。根據(jù)計(jì)劃，豐田將加速在中國(guó)的電動(dòng)車研發(fā)、整車和零部件生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)截至2020年底，在中國(guó)市場(chǎng)推出共計(jì)10款電動(dòng)車型的目標(biāo)。
“電動(dòng)和混動(dòng)有通用的部分，可以利用混動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈?！痹谫Z新光看來(lái)，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，雖然入局時(shí)間較晚，但布局插電和純電汽車并非是從零開始，而是可以利用到自身在油電混動(dòng)方面積累的技術(shù)實(shí)力。
即便如此，在競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的情況下，豐田要想順利搶占市場(chǎng)份額也并非易事。在15萬(wàn)-20萬(wàn)元級(jí)的插電混動(dòng)車型上，卡羅拉雙擎E+將直面大量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其中不僅包括比亞迪秦Pro混動(dòng)等自主品牌的競(jìng)品，還將與索納塔插電混動(dòng)、起亞K5混動(dòng)、帕薩特混動(dòng)等品牌展開競(jìng)爭(zhēng)。
除自主品牌和合資品牌，豐田的新能源戰(zhàn)略還將在2019年迎來(lái)眾多全球?qū)κ帧?019年2月，特斯拉正式在華啟動(dòng)大眾化車型Model 3交付；3月，特斯拉宣布在2019年下半年就將把3.5萬(wàn)美元版本的Model 3引入中國(guó)市場(chǎng)；此外，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌也將在2019-2020年間相繼在華投產(chǎn)新能源汽車。北京商報(bào)記者 劉洋 濮振宇
