中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢新能源”）產(chǎn)生多項(xiàng)工商變更，其中注冊資本由41.6億元人民幣變更為45.6億元人民幣，出資情況由56.6億元人民幣增長至60.6億元人民幣。另外，高管也有變動(dòng)。
而在不久前，比亞迪股份有限公司（002594.SZ，以下簡稱“比亞迪”）董事會(huì)通過了《關(guān)于擬對參股公司深圳騰勢新能源汽車有限公司增資的議案》。公開資料顯示，自騰勢新能源成立以來，比亞迪與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（以下簡稱“戴姆勒”）已多次增資。比亞迪方面提到，未來公司仍將會(huì)為騰勢提供技術(shù)、人才和資金支持。
股東再次增資
2月28日，騰勢新能源發(fā)生多項(xiàng)工商變更，其中注冊資本由41.6億元人民幣變更為45.6億元人民幣，出資情況由56.6億元人民幣增長至60.6億元人民幣。另外，高管也有變動(dòng)。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，騰勢新能源股東仍為比亞迪汽車工業(yè)有限公司與戴姆勒。
2月初，比亞迪發(fā)布公告稱，董事會(huì)通過了《關(guān)于擬對參股公司深圳騰勢新能源汽車有限公司增資的議案》，同意公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對參股公司騰勢新能源增資人民幣2億元，全部作為注冊資本；并授權(quán)公司管理層辦理增資所需手續(xù)。比亞迪汽車工業(yè)有限公司對騰勢新能源增資完成后，比亞迪通過控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司持有騰勢新能源的股權(quán)比例保持為50%。
比亞迪與戴姆勒對于騰勢新能源的增資并非首次。公開資料顯示，比亞迪和戴姆勒于2012年、2013年、2017年、2018年分別向騰勢注資9億元、8.6億元、10億元、8億元。其中，2013年比亞迪和戴姆勒曾共同注資8.6億元，希望能盡快拓展汽車業(yè)務(wù)。而到了2017年5月，雙方為騰勢新能源共同注資10億元，彼時(shí)增資主要是為了補(bǔ)充騰勢新能源的營運(yùn)資金，緩解國家新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整引起的補(bǔ)貼回款周期延長對騰勢新能源營運(yùn)資金的影響。
時(shí)隔一年后的2018年5月，比亞迪與戴姆勒各向騰勢新能源增資4億元，使其注冊資本增加至41.6億元。
汽車分析師任萬付表示，汽車“新四化”（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）道路已經(jīng)確定為未來的發(fā)展趨勢，在此背景下，比亞迪和戴姆勒肯定會(huì)繼續(xù)投入，以增強(qiáng)自身的競爭力。
經(jīng)歷連年虧損
公開資料顯示，2015~2018年間，騰勢新能源全年銷量分別約為2888輛、2287輛、4713輛和1974輛。近兩年，國內(nèi)新能源汽車市場得到了迅速的發(fā)展，相比之下騰勢新能源的市場份額較小。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1~12月，新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比增長88.5%，高于2017年增速。
在此銷售情況下，騰勢新能源經(jīng)歷了連續(xù)幾年的虧損局面。據(jù)公開資料顯示，從2011年成立后的幾年時(shí)間里，騰勢新能源一直未擺脫虧損狀態(tài)。2014~2017年騰勢新能源共計(jì)虧損26.1億元，年均虧損6.5億元。
電動(dòng)汽車觀察家邱鍇俊提到，騰勢是國內(nèi)早期電動(dòng)汽車產(chǎn)品中極少的高端品牌，成為高端人士購買電動(dòng)汽車的首選?！八麄冋J(rèn)為，騰勢的底盤調(diào)教、內(nèi)飾品質(zhì)突出。但整體而言，騰勢電動(dòng)汽車售價(jià)較高，消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知度不高。相對而言，騰勢的性能、設(shè)計(jì)和品質(zhì)優(yōu)勢并不明顯，最終沒能成為暢銷車型。”
任萬付則表示，騰勢汽車雖然起步較早，但產(chǎn)品更新?lián)Q代較慢，并未形成有競爭力的產(chǎn)品矩陣，且價(jià)格較高，一直處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。
傳聞銷售有變
從騰勢新能源產(chǎn)品布局來看，《中國經(jīng)營報(bào)》記者從騰勢新能源官網(wǎng)上注意到，目前官網(wǎng)顯示車型僅有“騰勢500”一款。據(jù)了解，作為比亞迪和戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，騰勢新能源以高端新能源汽車的定位入局，2014年推出首款車型。而騰勢新能源成立至今，僅有騰勢300、騰勢400、騰勢450、騰勢500四款車型，且基本上是基于已有車型進(jìn)行配置和續(xù)航里程的升級。
而在銷售網(wǎng)絡(luò)上，記者從騰勢新能源官網(wǎng)獲悉，從2017年起，騰勢已陸續(xù)進(jìn)入奔馳店銷售，而在2018年，騰勢更進(jìn)一步進(jìn)入20多個(gè)城市的近30家奔馳店。截至目前，官網(wǎng)顯示的騰勢專營店和奔馳聯(lián)合店共有54家。
日前，有媒體報(bào)道稱，騰勢新能源銷售或?qū)⑥D(zhuǎn)移到北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司，由原來Smart營銷團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。目前相關(guān)交接正在進(jìn)行，騰勢新能源原有銷售團(tuán)隊(duì)人員也已開始分流，部分已回到比亞迪系統(tǒng)。不過截至目前，騰勢新能源方面暫未給出官方定論。
對此，邱鍇俊認(rèn)為，若銷售形式轉(zhuǎn)變之后，運(yùn)營主導(dǎo)方很可能是奔馳銷售公司。騰勢新能源則可能扮演生產(chǎn)和銷售間協(xié)調(diào)者的角色。
與此同時(shí)，邱鍇俊還提到，北京梅賽德-奔馳銷售服務(wù)有限公司是戴姆勒和北汽股份的合資公司?！半m然戴姆勒占主導(dǎo)地位，但仍然會(huì)考慮北汽的態(tài)度，再加上日后，北汽必然對騰勢的銷售情況有所了解，都可能讓比亞迪有點(diǎn)難受?！?
