中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：股市熱情洋溢下，新能源板塊將其波瀾，孚能科技做為后起之秀，或者成為世界級(jí)的新星
豬年伊始，股市可謂是開門大吉，做為核心競(jìng)爭(zhēng)力的股市，終于迎來久違的大陽(yáng)線，每日萬(wàn)億的成交量，可謂瘋狂。各個(gè)板塊迅速輪動(dòng)，可謂是全面開花，那么下一個(gè)要大漲的板塊會(huì)是誰(shuí)呢？
2018年產(chǎn)銷兩旺的新能源汽車板塊，還未起波瀾，這有點(diǎn)不合常理，不過終究會(huì)輪動(dòng)到這里，大家都知道新能源無外乎三條主線，動(dòng)力電池以及細(xì)分的811高鎳電池，新能源車地補(bǔ)樁，以及電池軟包。
說起新能源動(dòng)力電池行業(yè)，大家耳熟能詳?shù)囊簿湍敲磶准遥上?，LG，寧德時(shí)代(90.030, 2.33, 2.66%)，比亞迪(53.800, -0.71, -1.30%)。但最近啊，一家名不見經(jīng)傳的公司忽然風(fēng)生水起了，他就是孚能科技。
戴姆勒宣布了一項(xiàng)高達(dá) 200 億歐元的龐大采購(gòu)計(jì)劃，主要用于采購(gòu)新能源動(dòng)力電池，2000億人民幣的大蛋糕啊，各路豪杰可謂八仙過海，各顯神通，為了中標(biāo)用盡手段，只求花落自家，沒成想，結(jié)果卻出乎所有人意料，戴姆勒宣布與孚能科技簽訂 2021-2027 年供貨協(xié)議，供貨規(guī)模合計(jì) 140GWh，按照行業(yè)平均水平估算，該訂單可供應(yīng)約 280 萬(wàn)輛純電動(dòng)車。
說起戴姆勒大家可能不太熟悉，但是說到奔馳車大家都應(yīng)該耳熟能詳了，做為奔馳的母公司，戴姆勒 2017 年全年銷量約 330 萬(wàn)輛，其中奔馳銷量 230 萬(wàn)輛，7年時(shí)間大量的產(chǎn)量都給了孚能，最大供應(yīng)商的責(zé)任不可謂重大，那孚能科技憑啥攬下這個(gè)瓷器活呢？
飲冰十年，難涼熱血
來看看他公司簡(jiǎn)介，孚能科技（贛州）有限公司項(xiàng)目是贛州市與美國(guó)著名新能源材料開發(fā)公司——法拉塞斯能源公司合作項(xiàng)目，該項(xiàng)目主要生產(chǎn)錳酸鋰汽車動(dòng)力電池及相關(guān)產(chǎn)品，并以該項(xiàng)目為龍頭、以鋰離子電池先進(jìn)技術(shù)和特有的商業(yè)模式產(chǎn)業(yè)化，建立一個(gè)特大型新能源產(chǎn)業(yè)工業(yè)園和產(chǎn)業(yè)集群。
我們來看看國(guó)內(nèi)現(xiàn)有新能源電池企業(yè)的排名，根據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2018年1-11月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)總量約43.53Gwh。其中寧德時(shí)代以17.86GWh排名第一，占比41.03%；比亞迪以9.57GWh排名第二，占比21.99%；孚能科技以1.67 GWh的裝機(jī)量位列第四，占比3.84%。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，孚能在我國(guó)動(dòng)力電池制造商中排名靠前，在三四名之間徘徊，但從體量上來看，與寧德時(shí)代、比亞迪仍有較大差距，處于第二梯隊(duì)，這也是其知名度不高的原因。而寧德時(shí)代的體量恨不得是比亞迪，國(guó)軒高科(17.090, 0.24, 1.42%)，孚能科技加起來的總和，一家獨(dú)大也是國(guó)內(nèi)電池行業(yè)的現(xiàn)狀。
雖然知名度不高，但其技術(shù)優(yōu)勢(shì)可謂鮮明。據(jù)悉，在軟包技術(shù)上，孚能早就實(shí)現(xiàn)了 220Wh/kg 三元軟包動(dòng)力電池量產(chǎn)，領(lǐng)先國(guó)內(nèi)外其他軟包企業(yè)。
未來三年將是動(dòng)力電池發(fā)展的一個(gè)爆發(fā)期，并且，2018年也將成為磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池更替的分水嶺，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入“三元鋰電池時(shí)代”。
說起鋰電池，最主要的無非是能量密度和高倍循環(huán)下的使用壽命，能量密度孚能已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，在來看看高倍循環(huán)下的使用壽命，所謂的高倍循環(huán)，無外乎是普通電流充電，高速電流放電，也就是大家常常聽說的3c電池，孚能已經(jīng)做到使用壽命高達(dá)3000次以上。
看完了孚能的技術(shù)，我們?cè)賮砜纯存谀芸萍嫉墓蓶|，挑幾個(gè)重點(diǎn)的來看一看，其他的就不一一贅述了。持股24%的深圳安晏投資上級(jí)股東是國(guó)務(wù)院，持股超過7%的上杭興源股權(quán)投資合伙企業(yè)上級(jí)股東是財(cái)政部。剩下的跟投的機(jī)構(gòu)在都是國(guó)新基金的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)入。這簡(jiǎn)直就是國(guó)家隊(duì)啊。
苦心孤詣三千越甲可吞吳？
產(chǎn)能，是孚能科技最大的障礙。對(duì)比行業(yè)里的比亞迪，其擁有三個(gè)電池工廠，每個(gè)月產(chǎn)出的電池量差不多在1.4GWh左右，也就是說年產(chǎn)量達(dá)16.8GWh。而且比亞迪已經(jīng)進(jìn)入了包括東風(fēng)汽車(4.350, -0.01, -0.23%)、成都客車等車企的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈。到2020年比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)60GWh。
更別提一家獨(dú)大的寧德時(shí)代了，18年6月寧德時(shí)代正式登陸A股，目前其市值已經(jīng)增長(zhǎng)兩倍多，市值超過1700億元。
漫漫征途多鴻溝啊，2019年的訂單，按照目前的產(chǎn)能只能滿足三分之一。如今其鎮(zhèn)江生產(chǎn)基地已正式開工投建，建成后汽車動(dòng)力電池年產(chǎn)能將達(dá)20GWh。其中一期建設(shè)年產(chǎn)10GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)線和孚能科技產(chǎn)業(yè)研究院，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)；二期新增年產(chǎn)10GWh產(chǎn)能，計(jì)劃于2022年實(shí)現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)。
不過，實(shí)在不行可以分包嘛，這不剛跟諾力智能裝備股份有限公司簽了六個(gè)億的訂單，這也是國(guó)內(nèi)電池行業(yè)的一個(gè)現(xiàn)狀。
我國(guó)動(dòng)力電池業(yè)并不缺乏產(chǎn)能，低端產(chǎn)能其實(shí)過剩，缺乏的是真正高端的產(chǎn)能，中國(guó)作為全球最大的動(dòng)力電池市場(chǎng)，需求量是巨大，僅有寧德時(shí)代和比亞迪兩個(gè)超級(jí)巨頭是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。所以我們需要誕生更多的世界級(jí)力量。
縱觀這些世界級(jí)的電池企業(yè)，背后都是一個(gè)強(qiáng)大的車，就如寧德時(shí)代有寶馬，松下有特斯拉。手握奔馳訂單的孚能，也許會(huì)是最大的黑馬，在世界新能源博弈中，讓祖國(guó)狠狠分一杯羹。
