北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”，證券名稱：北汽藍(lán)谷，證券代碼：600733.SH）是一家國有控股高科技上市公司和全球領(lǐng)先的綠色智慧出行一體化解決方案提供商。
2018年，北汽新能源累計銷售新能源汽車達158012輛，同比增長53.11%，連續(xù)6年成為中國純電動汽車市場的銷量冠軍。
北汽新能源脫胎于傳統(tǒng)的國有汽車集團，在新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新模式的探索中逐漸形成了獨特的發(fā)展基因，加速由制造型企業(yè)向制造服務(wù)型、科技創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變。
作為北汽新能源發(fā)展的親歷者、見證者，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列從事汽車行業(yè)多年，經(jīng)驗豐富。他上任后，將繼續(xù)全力推進北汽新能源踐行“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”。
新能源補貼退坡后，車企將面臨哪些考驗？如何提升產(chǎn)品競爭力？如何應(yīng)對外資汽車品牌競爭？為此，《中國經(jīng)營報》記者專訪了北汽新能源總經(jīng)理馬仿列。
補貼退坡，考驗企業(yè)真正實力
《中國經(jīng)營報》：經(jīng)過5年的快速發(fā)展，中國的新能源汽車行業(yè)到了一個節(jié)點。隨著2019年新能源汽車補貼政策或?qū)㈤_始正式實施，補貼退坡已成定局，北汽新能源如何應(yīng)對這個挑戰(zhàn)？
馬仿列：在我看來，補貼退坡考驗的是一個企業(yè)真正的生存能力和核心的競爭價值，這在當(dāng)前非常明顯。我國目前擁有全球最好的新能源補貼政策，這在某種程度上促進了我國新能源汽車的發(fā)展，但也有人說補貼政策是直接導(dǎo)致中國新能源汽車高速發(fā)展的根本原因，如果補貼大幅度退坡，新能源汽車行業(yè)將會倒退。在我看來，這種現(xiàn)象是不會發(fā)生的。因為政策補貼逐步退坡之后，才能考驗一個企業(yè)綜合的供應(yīng)鏈體系能力、產(chǎn)品開發(fā)能力和市場運作能力。
對于新能源汽車在補貼退坡之后如何能夠跟傳統(tǒng)燃油車競爭，我理解要在三個方面作出努力：
首先要降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，只有這樣才能在保質(zhì)保量的前提下，擁有價格競爭力；其次是加大新技術(shù)的運用，提高產(chǎn)品附加價值的能力；與此同時，還要能深刻理解用戶痛點及提高用戶體驗的能力。
如果這三方面的努力都能夠?qū)崿F(xiàn)，那么即使純電動車的售價比燃油車貴20%?25%，我想仍會吸引大量燃油車的用戶向新能源汽車靠攏，這是我們這些年研究判斷的結(jié)果。坦誠地講，我們過去多年的努力，沒有一天不是在向這三方面靠攏。
為了應(yīng)對補貼退坡后的競爭加劇，北汽新能源在今年1月發(fā)布了新車EX5，就已經(jīng)做到了大幅度退補貼預(yù)期下的產(chǎn)品定價。這個價格就是我們今年基于對國家補貼政策調(diào)整之后的預(yù)期而制定的價格。我們在各細(xì)分市場的產(chǎn)品，比同級別的競品價格都便宜了一到兩萬元，這體現(xiàn)了北汽新能源的綜合競爭力。
《中國經(jīng)營報》：你認(rèn)為補貼完全退坡之后，純電動新能源汽車什么時候才能與燃油車擁有同樣的競爭優(yōu)勢？
馬仿列：這是大家都很關(guān)注的話題。北汽新能源有一個對于政策研判的戰(zhàn)略部門，近期研究的重點就是補貼退坡。我們會根據(jù)這個部門的研究結(jié)果去設(shè)計產(chǎn)品。盡管如此，我們還不能做到在補貼退坡后讓所有用戶都滿意，我預(yù)估要達到這個目標(biāo)，北汽新能源至少還需要3年時間。大概2021年我們就有機會讓潛在用戶，過去80%以上考慮燃油車的用戶，未來可以將燃油車與電動車作為同步首選，這是一個重大的市場轉(zhuǎn)化的契機。
我剛剛說的三年，指的是三年之后我們就有成本的相對吸引力，成本比燃油車高20%到25%的情況下，也會吸引用戶考慮購買電動車，并不是說三年時間我們就可以將電動車成本做到和燃油車持平。
在2025年新能源車和燃油車能夠基本持平，這個說法我也聽過，我也希望能夠基本持平。但坦率講我覺得如果沒有一些核心技術(shù)的突破，恐怕達成這個目標(biāo)是有困難的。我對于這個話題的看法是，新能源汽車不要一味去追求與燃油車成本持平，而要著力于提升自身優(yōu)勢，這樣即使成本達不到持平的水平，仍然能夠爭取它的市場。因為基于這個觀點，我認(rèn)為，所有的整車廠不應(yīng)該把精力只放在做成本殺手上，這樣不夠。
回歸提升產(chǎn)品競爭力
《中國經(jīng)營報》：北汽新能源一直在探索商業(yè)模式創(chuàng)新，現(xiàn)階段這個方向有沒有調(diào)整？
馬仿列：前幾年我們的確把更多的希望放在商業(yè)模式創(chuàng)新上了，希望通過在產(chǎn)業(yè)鏈中轉(zhuǎn)移價值以及金融工具的加持，進而提高電動汽車的吸引力?，F(xiàn)在看來是有一定的作用的，尤其是在一些特定的商用市場上，還是比較有成效的。但是對于長期的競爭，我們現(xiàn)在認(rèn)為核心的能力還應(yīng)該落在產(chǎn)品上。如果產(chǎn)品本身沒有足夠的競爭力，那么金融、服務(wù)這些商業(yè)模式創(chuàng)新都是紙上談兵。不具備實力的載體，企業(yè)很難有核心競爭力。所以現(xiàn)階段我們“集中火力”要提升產(chǎn)品競爭力。當(dāng)然，這并不是說對其他領(lǐng)域不重視，我們的擎天柱計劃即通過換電和電池再利用技術(shù)，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發(fā)電進行深度融合，這些工作，都是在加強產(chǎn)業(yè)和金融資本的結(jié)合。
《中國經(jīng)營報》：北汽新能源作為一個國有企業(yè)是否會在創(chuàng)新領(lǐng)域被束縛？
馬仿列：我們是國有企業(yè)的屬性，但更確切的說，我們是國有控股的混合所有制企業(yè)，這是我們企業(yè)的獨特性。對于整個體制機制的布局，北汽集團在一開始就有意識的將北汽新能源作為北汽改革，成為體制機制創(chuàng)新發(fā)展的試驗田。所以2009年成立的時候就被當(dāng)成一個獨立的運營板塊，在趨勢上面給了很多的活力，特別是這幾年我們在機制創(chuàng)新上做了大量的布局。
具體來講，你可以從人的角度去看我們這個企業(yè)，我一直說北汽新能源有4種類型的人，來自國有企業(yè)的，來自民營企業(yè)的，來自國際化大公司的，來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的，這4種人會帶來4種文化，我們內(nèi)部視為4種驅(qū)動力。來自國企和民營企業(yè)的不用多說，值得一提的是在我們的領(lǐng)導(dǎo)班子里還有國外專家，以及一些來自跨國公司的人，他們的思維不一樣，有的人認(rèn)為他們的思維不接地氣，但我們會保護他們，因為我們最后會成為一個國際化的企業(yè)，如果你連人都保護不了，怎么可能成為一個國際化企業(yè)？
提早布局，應(yīng)對外資品牌沖擊
《中國經(jīng)營報》：2019年合資、豪華車品牌的新能源車陸續(xù)上市，這些產(chǎn)品都很有競爭力，新能源汽車市場格局或?qū)l(fā)生很大的變化，這是否對你們造成了壓力？
馬仿列：業(yè)內(nèi)有人曾說，等補貼快要退沒了，擁有足夠技術(shù)儲備的合資車企，進口車就要來割韭菜了。但我們相信，這個韭菜他們割不了。背后的邏輯是，中國的自主品牌電動車就跟互聯(lián)網(wǎng)一樣，我們有自身的一套邏輯，中國的新能源車企現(xiàn)在處在特殊時期，在產(chǎn)業(yè)鏈上是相互融合的生態(tài)，這種模式的創(chuàng)造是很難被復(fù)制和超越的。與此同時，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的戰(zhàn)略，給了我們很多空間，所以我認(rèn)為在新一輪的后補貼時代，完成新能源汽車品牌迭代是有機會的。
《中國經(jīng)營報》：北汽新能源在“后補貼時代”有什么具體動作？
馬仿列：舉幾個例子，在B輪融資上市前夕，我們就爭取到了國家政策的支持，實現(xiàn)了上市公司融資，將奔馳這樣的跨國企業(yè)納入了我們的投資人隊伍，在過去這是不可想象的。
另外，我們與全球知名品牌廠商共同成立了兩家合資公司，一個做電動汽車的設(shè)計工程開發(fā)，另一個做集多品牌，智能制造為一體的工廠。既為我們自己制造，也為其他企業(yè)代工，我們歡迎蘋果公司，谷歌公司，要開發(fā)和設(shè)計的未來的電動汽車企業(yè)都到我們與麥格納的合資公司來代工。我們這個代工工廠是世界最高水平的智能電動汽車代工工廠。全鋼、全鋁都能代工，智能化水平非常高，用的是歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，集成了麥格納所有的代工經(jīng)驗，這恰恰就是產(chǎn)業(yè)開放的結(jié)果。
另外，我們與韓國SK集團合資建了一個SK電芯的工廠，今年的三季度就要投產(chǎn)了。大家知道我們四年前就引入了SK電池，并且在我們的EV200上投放了一萬多臺，到目前證明品質(zhì)可靠，所以像這些也是國家持續(xù)進行改革開放戰(zhàn)略所帶來的紅利。因此，我認(rèn)為國家的開放戰(zhàn)略，不僅給我們帶來了很多挑戰(zhàn)，同時也給我們有作為，有能力的企業(yè)帶來了更多機會和紅利。
深度
新能源車“新四化”的機會
未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭是產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，盡管我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)10年全球第一，但是從全球市場格局來看，我國汽車千人保有量與世界平均水平仍有較大差距，發(fā)展空間依舊很大。
目前，隨著市場競爭的加劇，汽車行業(yè)已經(jīng)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)為高質(zhì)量發(fā)展階段，對企業(yè)的技術(shù)實力和產(chǎn)品品質(zhì)要求愈發(fā)嚴(yán)格。未來，頭部車企憑借強大的產(chǎn)品優(yōu)勢和品牌效應(yīng)將會獲得銷量和業(yè)績的穩(wěn)健增長，而一些產(chǎn)品競爭力不足的車企或?qū)⒃馐袌鎏蕴?
在新能源汽車領(lǐng)域，中國新能源汽車保有量在全球占比近50％，穩(wěn)居世界第一。與此同時，在“新四化”（ 電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）成為汽車發(fā)展大趨勢時，傳統(tǒng)車企造車新勢力等必須加快在全新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局。
雖然新能源汽車市場發(fā)展迅速，但在產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)動力電池上，中國目前的企業(yè)準(zhǔn)入門檻太低，地方保護主義盛行，技術(shù)實力相對薄弱，一定程度上阻礙了新能源汽車市場的良性發(fā)展。同時，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，風(fēng)險在不斷加劇。
作為中國新能源車企的領(lǐng)頭羊，北汽新能源已經(jīng)連續(xù)6年成為中國純電動汽車市場的銷量冠軍。車為什么會賣得好？關(guān)鍵原因是北汽新能源成立于2009年，那時很多車企還未涉足新能源汽車領(lǐng)域，北汽新能源擁有了先機，快速占領(lǐng)了市場，其次通過市場的反饋及對政策的研究，北汽新能源能隨時改變營銷策略，可以更好地服務(wù)客戶。此外，北汽新能源汽車在政策補貼的前提下，擁有很好的價格競爭力。這都使其在純電動車領(lǐng)域擁有不錯的“戰(zhàn)績”。
目前，新能源車企都在進行轉(zhuǎn)型升級，比如東風(fēng)、長安的戰(zhàn)略合作，上汽、阿里的跨界合作等。但與其他行業(yè)多元融合發(fā)展相比，目前汽車產(chǎn)業(yè)的合作相對來講不夠成體系，大多數(shù)是點對點的合作。從長遠(yuǎn)來看，未來的競爭已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)意義上的企業(yè)間競爭，已經(jīng)從企業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)等點到點的競爭上升到了企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)能力的面與面、鏈與鏈的競爭，這才是新時代的商業(yè)格局。
當(dāng)下，企業(yè)必須通過商業(yè)化運作，開發(fā)出市場真正需要、有個性的新能源汽車產(chǎn)品，而非補貼政策驅(qū)動的產(chǎn)品。動力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)在安全性、可靠性、成本和資源等方面要尋找新突破，共同推動中國新能源汽車市場的良性發(fā)展。如此看來，北汽新能源和中國新能源車企業(yè)都要作出更多的努力和改變。本版文章均由本報記者張碩、童海華采寫
老板 秘籍
1. 為什么說新能源車不應(yīng)該只關(guān)注降低“成本”？
我剛剛說的三年，指的是三年之后我們就有成本的相對吸引力，成本比燃油車高20%到25%，也會吸引用戶考慮購買電動車，并不是說三年時間我們就可以將電動車成本做到和燃油車持平。
在2025年新能源車和燃油車能夠基本持平，這個說法我也聽過，我也希望能夠基本持平。但坦率講我覺得如果沒有一些核心技術(shù)的突破，恐怕完全持平從目前來看是有困難的。我對于這個話題的看法是，新能源汽車不要一味去追求與燃油車成本持平，而要著力于提升自身優(yōu)勢，這樣即使成本達不到持平的水平，仍然能夠爭取它的市場。因為基于這個觀點，我認(rèn)為，所有的整車廠不應(yīng)該把精力只放在做成本殺手上，這樣不夠。
2.為什么北汽新能源是“4種人帶來4種文化”？
我們是國有企業(yè)的屬性，但更確切的說，我們是國有控股的混合所有制企業(yè)，這是我們企業(yè)的獨特性。對于整個體制機制的布局，北汽集團剛開始就有意識的將北汽新能源作為北汽改革，成為體制機制創(chuàng)新發(fā)展的試驗田。所以2009年成立的時候就被當(dāng)成一個獨立的運營板塊，在趨勢上面給了很多的活力，特別是這幾年我們做了大量的布局。
具體來講，你可以從人的角度去看我們這個企業(yè)，我一直說北汽新能源有4種類型的人，來自國有企業(yè)的，來自民營企業(yè)的，來自國際化大公司的，來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的，這4種人會帶來4種文化，我們內(nèi)部視為4種驅(qū)動力。來自國企和民營企業(yè)的不用多說，值得一提的是在我們的領(lǐng)導(dǎo)班子里還有國外專家，以及一些來自跨國公司的人，他們的思維不一樣，有的人認(rèn)為他們的思維不接地氣，但我們會保護他們，因為我們最后會成為一個國際化的企業(yè)，如果你連人都保護不了，怎么可能成為一個國際化企業(yè)。
簡歷
馬仿列，現(xiàn)任北汽新能源董事、總經(jīng)理。2014年3月?lián)伪逼履茉锤笨偨?jīng)理；2015年6月任北汽新能源黨委委員、副總經(jīng)理；2017年2月任北汽集團新能源汽車管理部副部長（主持工作）。馬仿列對新能源汽車行業(yè)有深入了解，對北汽集團整體資源的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)有豐富經(jīng)驗。馬仿列1984年至2001年任中國重汽集團有限公司技術(shù)處助理工程師、質(zhì)量部處長、部長、總裝配廠廠長、黨家莊汽車廠副廠長；2001年至2007年任北汽福田汽車股份有限公司歐曼重型汽車廠副廠長；2007年至2010年任濰柴動力陜西漢德車橋有限公司副總經(jīng)理；2010年至2014年任山東泰汽投資控股有限公司副總裁兼新能源產(chǎn)業(yè)總經(jīng)理；2014至2017年任北京新能源汽車股份有限公司黨委委員、副總經(jīng)理。
