大眾戀上“新歡“，因而遭到了其現(xiàn)任情人的”分手“威脅。
外媒報(bào)道稱，SK Innovation與大眾汽車建立合作伙伴關(guān)系，并聯(lián)合在美國建設(shè)了一家電池工廠，二者還計(jì)劃在德國建立一座電池“超級工廠”，此舉引發(fā)了大眾現(xiàn)動力電池主力供應(yīng)商LG化學(xué)的強(qiáng)烈不滿。
LG化學(xué)威脅將甩開大眾汽車，在德國獨(dú)立建造電池“超級工廠”，并且不排除將采取向大眾汽車停止供應(yīng)電動車用鋰電池的手段。
去年底，大眾汽車集團(tuán)官網(wǎng)報(bào)道，已經(jīng)選擇韓國電池制造商SKI為其基于模塊化電動工具包(MEB)平臺的電動汽車供應(yīng)電池。SKI將主要為北美地區(qū)供應(yīng)電池，并向集團(tuán)在歐洲生產(chǎn)的純電動汽車供應(yīng)部分電池。
緊隨其后，SKI就宣布在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力電池工廠，該工廠預(yù)計(jì)2019年初開工，2022年投入生產(chǎn)。近期，SKI宣布將投資8.59億美元(約57.4億元人民幣)在匈牙利建設(shè)另一家電池廠，奠基儀式將于今年3月在Komárom舉行。新工廠將于2021年完工，并將從2022年開始向歐洲汽車制造商大規(guī)模交付電池。
面對大客戶與自己的競爭對手如此親密，LG化學(xué)決定采取強(qiáng)力反擊，威脅甩開大眾自己單干，并且停止向后者供應(yīng)動力電池，這無疑將對大眾的電動化戰(zhàn)略造成極大阻礙。
很顯然，面對LG化學(xué)的嚴(yán)重威懾，大眾汽車無法承受斷貨的壓力，其德國工廠未來幾年的動力電池供給都將需要LG來承擔(dān)。而從目前的情況來看，LG化學(xué)顯然在利用這種優(yōu)勢來進(jìn)行與大眾談判。
來自經(jīng)理人雜志的判斷是，LG的要求很有可能會被大眾采納。這意味著大眾與SK Innovation在合資建電池廠以及供貨方面的戰(zhàn)略合作進(jìn)程會進(jìn)一步延緩。
從LG化學(xué)的反應(yīng)來看，面對日益激烈的市場競爭，未來幾年，國際頭部動力電池企業(yè)之間的排他性競爭可能還會繼續(xù)上演。而這種競爭情況也有可能慢慢傳導(dǎo)至中國的動力電池市場。
在此情況之下，如何選擇合適的電池供應(yīng)商，以及處理與電池供應(yīng)商之間的合作關(guān)系，或?qū)⒊蔀橹鳈C(jī)廠未來幾年希望解決的重大難題。
下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。
1、24M半固態(tài)電池首次交付
近日，位于美國馬薩諸塞州的半固態(tài)電池研發(fā)公司24M對外宣布，公司已向一家未公開名稱的工業(yè)合作伙伴以及美國能源部附屬公司美國先進(jìn)電池聯(lián)盟(Advanced Battery Consortium)交付了半固態(tài)鋰電池，這些電池的能量密度達(dá)到280Wh/kg，高于250Wh/kg的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該電池使用鎳錳鈷配方(NCM)，并且具有商業(yè)可行性。
24M首席執(zhí)行官RickFeldt表示，新型半固體電池的電極為低成本，高能量密度鋰電池的一系列進(jìn)步奠定了基礎(chǔ)。其電解質(zhì)作為處理溶劑消除了一些資金投入和消耗能源的步驟，如干燥、溶劑回收、壓延和電解質(zhì)填充。還可實(shí)現(xiàn)差異化電池設(shè)計(jì)，大大減少昂貴的非活性材料(銅，鋁和隔膜)。此外，在無粘合劑漿料混合過程中加入電解質(zhì)，為高能量密度電池設(shè)計(jì)提供了獨(dú)特的方法。
24M公司在其網(wǎng)站上表示，其電池成本與傳統(tǒng)電池的成本相差一半。此外，24M還在開發(fā)另一種不同的解決方案，可以使能量密度達(dá)到接近500Wh/kg。
點(diǎn)評：盡管主機(jī)廠和電池企業(yè)都在積極研究固態(tài)電池技術(shù)，但在當(dāng)前技術(shù)條件下，半固態(tài)電池或?qū)⑾刃幸徊铰氏葘?shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。根據(jù)24的介紹，其研發(fā)的半固態(tài)電池電池能量密度可達(dá)280wh/kg，采用NCM配方，并在電解質(zhì)方面加入了新型溶劑從而制備成功，這也其它企業(yè)提供了研發(fā)思路的參考。
2、MGX和UBC研發(fā)硅負(fù)極電池能量密度或達(dá)400Wh/kg
據(jù)外媒報(bào)道，加拿大材料企業(yè)MGX MineralsInc.(MGX)2月26日宣布，其與不列顛哥倫比亞大學(xué)(UBC)已完成對公司在不列顛哥倫比亞省東南部的三個硅項(xiàng)目中的硅金屬的綜合基線評估。
據(jù)悉，MGX/UBC研究聯(lián)盟正在合作開發(fā)下一代鋰離子電池，研究計(jì)劃為期兩年，旨在：使用低成本冶金硅作為原料制造納米結(jié)構(gòu)硅，用商業(yè)石墨合成納米結(jié)構(gòu)硅以開發(fā)高性能硅負(fù)極。
該研究的最初目標(biāo)是用硅代替石墨負(fù)極，并在短期內(nèi)完成混合，不需要工業(yè)改造。最終目標(biāo)是使下一代鋰離子電池的能量密度從目前的100Wh/kg增加到400Wh/kg，可用于遠(yuǎn)程電動汽車和電網(wǎng)存儲。
MGX在不列顛哥倫比亞省東南部Koot，Wonah和直布羅陀經(jīng)營三個硅項(xiàng)目。來自公司直布羅陀項(xiàng)目的1噸石英巖樣品最近被運(yùn)往德國的獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室DorfnerAnzaplan進(jìn)行礦物學(xué)分析。分析結(jié)果表明，在粉碎和分級部分之后，該石英巖材料具有高初始純度(99.5重量％)，使得該部分在化學(xué)上適合作為用于冶金級硅生產(chǎn)的中等質(zhì)量原料材料。
點(diǎn)評：硅碳負(fù)極當(dāng)前已經(jīng)被批量應(yīng)用于數(shù)碼電池領(lǐng)域，但在動力電池領(lǐng)域的成熟應(yīng)用還比較少，主要是尚未完全攻克硅碳負(fù)極的膨脹和首次庫倫效率低等問題，這也表明硅碳負(fù)極材料的研發(fā)還有待提升。
3、特斯拉新專利讓電池“長壽
近日特斯拉發(fā)布消息稱，由電池專家JeffDahn領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉電池研究小組已經(jīng)申請了一項(xiàng)新電池化學(xué)的專利，該公司稱其可以為電池提供更快的充電速度、更長的壽命和更低的成本。
在題為“基于雙添加電解質(zhì)系統(tǒng)的新型電池系統(tǒng)”的專利說明中，電池專家Dahn和他的團(tuán)隊(duì)解釋說，雖然在電解液中添加多達(dá)五種不同的化合物可以改善電池性能，但他們設(shè)計(jì)了一種僅使用兩種添加劑的解決方案。
與依賴更多添加劑的其它系統(tǒng)相比，他們的設(shè)計(jì)降低了電池成本，此外，雙添加電解質(zhì)系統(tǒng)還可提高鋰離子電池的性能和壽命。
該專利申請還表明，新的雙添加劑混合物可與鋰鎳錳鈷(NCM正極材料)電池化學(xué)品一起使用，這在電動車或電網(wǎng)儲能等方面都會發(fā)揮作用。
點(diǎn)評：延長電池的循環(huán)壽命可以降低電池的制造成本，進(jìn)而降低電動汽車的成本，因此很有必要。但對特斯拉而言，當(dāng)前更重要的問題似乎是要想辦法解決其電池的安全性問題，尤其是防止其電池起火爆炸。日前，特斯拉又發(fā)生了一起因碰撞而引發(fā)的電池起火事故，在事故車輛火撲滅后，車輛鋰電池受損電池組破裂，電量未消耗完，電池組在拖車場反復(fù)重新點(diǎn)燃至少三次。
