2018年，中國車市經(jīng)歷了罕見“嚴(yán)冬”，28年來的首次負(fù)增長讓多數(shù)車企“措手不及”。在已經(jīng)披露2018年業(yè)績預(yù)告或快報(bào)的9家中國上市乘用車企業(yè)中，4家業(yè)績同比下降，還有2家虧損。
上汽集團(tuán)2018年凈利潤約360億元，獨(dú)占鰲頭，繼續(xù)穩(wěn)坐2018最賺錢車企。江淮、海馬兩家企業(yè)出現(xiàn)大額虧損，其中海馬虧損達(dá)到18億元，江淮也由2017年的4.3億盈利轉(zhuǎn)為虧損7.7億。
不過，一汽夏利2018年凈利潤實(shí)現(xiàn)由盈轉(zhuǎn)虧完全得益于資產(chǎn)出售，去年一汽夏利出售持有的天津一汽豐田股權(quán)獲得超29億資金。
僅上汽集團(tuán)、比亞迪、北汽藍(lán)谷3家企業(yè)傳統(tǒng)車銷量實(shí)現(xiàn)增長，其中上汽集團(tuán)同比僅有1.75%的微小增長；另外6家銷量下降車企中降幅最大為海馬汽車，出現(xiàn)了51.88%的腰斬。
中國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，2018年車市的下滑主要是自主品牌的劇烈下滑，尤其是大部分自主的近期零售數(shù)據(jù)下挫，表明了大眾消費(fèi)者的需求出現(xiàn)不足。
與燃油車慘淡形成鮮明對(duì)比的是，新能源汽車銷量全線大幅增長。其中比亞迪銷量最高，達(dá)到24.8萬輛增長118%；而江淮汽車增長幅度最大達(dá)到125%，去年累計(jì)銷售6.4萬輛新能源汽車。
需要說明的是，在行業(yè)進(jìn)入周期性調(diào)整的大環(huán)境下，頭部車企尚且如履薄冰，那么品牌力有限、市場(chǎng)體量小的小眾自主車企降變得度日如年，其中海馬汽車更是因?yàn)轭A(yù)計(jì)虧損18億元、銷量下跌51.88%，而觸發(fā)“股票退市預(yù)警”。
上汽：凈利約360億
上汽集團(tuán)日前公布的2018年業(yè)績預(yù)告顯示，2018年公司歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)約為360億元，比上年同期約增加16億元，同比增長4.6%左右。
集團(tuán)2018年整車銷售705.17萬輛，同比增長1.75%。業(yè)內(nèi)分析，集團(tuán)凈利潤和銷量增速放緩與其合資公司有很大關(guān)系。作為上汽集團(tuán)主要的利潤來源，旗下三大合資公司僅上汽大眾的銷量有0.10%的微弱增長，上汽通用和上汽通用五菱均出現(xiàn)負(fù)增長的情況。
自主品牌與新能源汽車表現(xiàn)亮眼。上汽集團(tuán)自主品牌榮威和名爵全年整車銷售70.19萬輛，同比增長34.45%。新能源方面，2018年，上汽新能源汽車銷量超過14萬輛，同比增長超過120%，連續(xù)第五年實(shí)現(xiàn)“翻番式”增長。
上汽這幾年在新能源市場(chǎng)投放產(chǎn)品越來越豐富。插電混動(dòng)eRX5、ei6以及純電動(dòng)Ei5等車型成為銷量主力，2018年還推出Marvel X明星車型，開始向高端純電動(dòng)SUV市場(chǎng)發(fā)力。另外上汽大通氫燃料電池輕客FCV80已經(jīng)在全國多地實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營。
比亞迪：新能源銷售24.8萬輛
比亞迪2018年度業(yè)績快報(bào)顯示，去年公司營業(yè)總收入為1300.55億元，同比增長22.79%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.91億元，同比下滑31.37%。
銷量方面，2018年比亞迪新能源汽車銷量累計(jì)達(dá)到了24.78萬輛，乘用車和商用車銷量分別為22.72萬輛和2.07萬輛。
新能源乘用車方面，比亞迪純電動(dòng)車和插電混動(dòng)的銷量分別為10.33萬輛和12.39萬輛，其中乘用車主銷車型有純電動(dòng)車型秦Pro，e5450，元EV360，唐EV600；插電混動(dòng)車型有秦DM，唐DM，宋DM。而新能源商用車，主銷車型有客車K系列、牽引車T系列車型和環(huán)衛(wèi)車T8A、T8B等。
在電池裝機(jī)量方面，2018年，比亞迪為新能源汽車裝配的動(dòng)力電池以及儲(chǔ)能電池總量約為13.373GWh。GGII數(shù)據(jù)報(bào)告顯示比亞迪2018年動(dòng)力電池裝機(jī)量約為11.437GWh。
北汽藍(lán)谷：扣非凈利預(yù)減超5億
北汽藍(lán)谷發(fā)布2018 年年度業(yè)績預(yù)告，歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)比2017年度增加1.32億-1.57億元。但扣非凈利潤與上年同期相比將減少5.24億元-5.49億元。2017年同期凈利潤為772.2萬元，扣非凈利潤虧損729.64萬元。
北汽藍(lán)谷表示，業(yè)績預(yù)增主要是2018年度非經(jīng)常性損益比2017年度增加所致，影響金額為7.77億元。北汽新能源去年9月27日正式在上海A股掛牌上市，成為中國新能源汽車第一股。
北汽新能源2018年全年累計(jì)銷量達(dá)15.8萬輛，同比增長53.11%，超額完成年初設(shè)定的15萬輛銷量目標(biāo)。其中 EC系列占據(jù)著北汽新能源市場(chǎng)的“半壁江山”，去年累計(jì)銷售9.06萬輛，同比增長16.6%。前不久EX5的推出表明了北汽新能源在向高端市場(chǎng)邁進(jìn)。
不過，北汽新能源今年1月暴跌。1月北汽新能源產(chǎn)量為142輛，同比下降98.17%；銷量4512輛，同比下降43.66%。
長城：聚焦整車業(yè)務(wù)提升盈利能力
長城汽車2018年?duì)I業(yè)收入為994.69億元，同比下滑1.68%；歸屬于上市公司股東利潤為53.54億元，同比增長6.51%；但歸屬于股東的扣除非經(jīng)常損益的凈利潤為40.3億元，同比下降6.18%。
2018年長城汽車全年共銷售新車105.3萬輛，連續(xù)第三年突破百萬銷量大關(guān)。旗下有長城、哈弗、WEY、歐拉四大品牌。其中哈弗品牌銷量達(dá)到76.61萬輛，累計(jì)銷售已經(jīng)突破500萬輛；WEY銷量為13.95萬輛，同比增長61.39%；長城皮卡銷量達(dá)到13.8萬輛，同比增長15.2%。
新能源方面，長城汽車去年8月發(fā)布新能源獨(dú)立汽車品牌——?dú)W拉，定位為新一代電動(dòng)小車。歐拉旗下目前有iQ、R1兩款車型。其中去年8月底上市的歐拉iQ全年累計(jì)銷售3515輛，歐拉R1也已經(jīng)在去年12月正式上市。此外，長城插電混動(dòng)車型P8在2018年售出3387輛。
需要說明的是，長城汽車逐步“斷舍離”，主動(dòng)剝離邊緣業(yè)務(wù)，聚焦核心業(yè)務(wù)。2月20日，長城汽車宣布已與母公司長城控股集團(tuán)有限公司訂立股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，擬以4.6億元向長城控股轉(zhuǎn)讓其全資附屬公司天津長城共享汽車服務(wù)有限公司100%股權(quán)。而在此之前，長城汽車旗下蜂巢能源也于去年10月宣布轉(zhuǎn)讓。
長安：凈利預(yù)降9成 新能源增4成
長安汽車預(yù)計(jì)2018年全年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億元至7.5億元，同比下降92.99%至89.49%。2017年同期歸屬于上市公司股東的71.37億元凈利潤，2018年讓長安汽車遭遇了營收“荒年”。
長安直言，業(yè)績下滑主要是合影企業(yè)的投資收益減少。2018年全年長安汽車整體銷量為213.78萬輛同比下滑了25.57%，其中自主品牌累計(jì)銷量為144.86萬輛，同比下滑9.8%，而合資品牌中，長安福特累計(jì)銷量為37.8萬輛，同比下滑54.4%，降幅超5成；長安馬自達(dá)累計(jì)銷量為16.6萬輛，同比下滑13.4%。
不過，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)下滑的新能源汽車卻表現(xiàn)出色。2018年，長安自主新能源車?yán)塾?jì)銷售8.68萬輛，同比增長41.8%。
江淮：凈利預(yù)虧7.7億 新能源銷量增125%
江淮汽車發(fā)布2018年業(yè)績預(yù)虧公告，去年歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)虧損7.7億元，扣非凈利潤虧損幅度達(dá)到19億元。2017年同期凈利潤為4.32億元，扣非凈利潤顯示虧損9314萬元。
江淮汽車表示，業(yè)績出現(xiàn)大幅虧損主要系，公司2018年整車及底盤累計(jì)銷售46.24萬輛，同比下降9.48%，其中乘用車、客車銷量雙雙下滑，整體盈利能力下降，此外公司應(yīng)收賬款、存貨等資產(chǎn)計(jì)減增加4億元，合營公司投資同比減少3.4億等等。
2018年江淮新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)63,671輛，同比增長125.28%，成為江淮汽車旗下增長最快的細(xì)分產(chǎn)品，同時(shí)也超額完成了5萬輛的銷量目標(biāo)。其中江淮iEV6E全年銷量35455輛，江淮iEV7S銷售 5096，江淮iEVA50銷售1962輛。
江鈴：凈利預(yù)降近9成 今年推3款新能源車型
江鈴汽車預(yù)計(jì)2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤為9183萬元，比上年同期下降87%，降幅近9成。江鈴汽車表示，業(yè)績變動(dòng)的原因主要是銷量下降及銷售結(jié)構(gòu)變壞，以及在新產(chǎn)品和技術(shù)方 面的密集投資，雖然部分被成本下降抵消。
江鈴去年整車?yán)塾?jì)銷量為28.51萬輛，同比下滑8.05%，沒能完成2018年34萬輛的年銷目標(biāo)。主要系江鈴汽車SUV板塊的銷量出現(xiàn)了大幅下滑，其中馭勝品牌SUV去年累計(jì)銷量為6892輛，同比2017年下滑76.36%，降幅近8成。
新能源方面，江鈴2018年新能源汽車銷量近5萬輛，同比增長約65%。目前，江鈴集團(tuán)新能源已推出E100、E200、E160、E200S、E400五款電動(dòng)乘用車，覆蓋從小型SUV到A0級(jí)轎車市場(chǎng)。今年江鈴集團(tuán)新能源將主推易至汽車，其中易至E300預(yù)計(jì)在今年第一季度對(duì)外發(fā)布，并基于A00平臺(tái)推出E180和E50兩款新車。
海馬：凈利預(yù)虧12億-18億
海馬汽車預(yù)計(jì)2018年虧損12億元～18億元，虧損比上年同期增長20.68% -81.02%。海馬汽車表示，主要系公司汽車產(chǎn)銷量同比大幅下滑，國六排放法規(guī)的實(shí)施應(yīng)對(duì)，庫存整車減值損失等等。
銷量方面，海馬2018全年累計(jì)銷量僅67,570臺(tái)，同比下滑51.88%，呈現(xiàn)腰斬式下滑。海馬汽車目前有基本型乘用車、MPV、SUV和交叉型乘用車四大板塊。四大板塊2018年的表現(xiàn)均以跌跌不休告終，同比下滑幅度均超50%。曾經(jīng)的主力車型海馬S5全年銷量17717輛，同比下降64%。
跌入低谷的海馬汽車希望通過在新能源領(lǐng)域的重金投入實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型。海馬汽車投入了30億元用于產(chǎn)品研發(fā)，預(yù)計(jì)2019年底，全新共享7座轎車和續(xù)航里程超過400km的電動(dòng)車將投放市場(chǎng)；2020到，海馬汽車還將推出全新的電動(dòng)可變車身平臺(tái)，未來將在新平臺(tái)上開發(fā)包含緊湊型SUV、跨界車在內(nèi)的全新車型。
一汽夏利：賣資產(chǎn)保業(yè)績
一汽夏利發(fā)布了2018年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)2018年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，盈利約3400萬元-5100萬元。2017年同期凈利虧損16.41 億元。
對(duì)于業(yè)績扭虧為盈，一汽夏利直言，報(bào)告期內(nèi)，公司向控股股東一汽股份轉(zhuǎn)讓了天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權(quán)，這為一汽夏利帶來了超29億元的資金。不難看出，一汽夏利扣非后的凈利潤或仍存在嚴(yán)重虧損。
一汽夏利曾經(jīng)憑借一款夏利車型，風(fēng)靡全國，連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座，但如今卻面臨產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足而被市場(chǎng)淘汰的局面。一汽夏利去年整車?yán)塾?jì)銷售18791輛，同比下降30.59%。旗下夏利系列車型自2017年6月開始停產(chǎn)，而威系列車型也在2018年停產(chǎn)，目前一汽夏利幾乎全部依賴駿派系列。
