中國儲能網訊：歐洲儲能協會（EASE）日前表示，由于實現碳減排目標與歐洲運輸部門相比還有很長的路要走，儲能系統可以在耦合運輸和能源技術方面發(fā)揮關鍵作用。
該協會最近發(fā)布了一份名為《儲能：運輸部門脫碳的關鍵推動因素》的文件，表明了關于歐洲各國如何處理與電動汽車（EV）及其充電網絡快速推廣的許多問題的立場。
歐洲儲能協會（EASE）認為，運輸行業(yè)是唯一一個在歐盟減排方面比較滯后的行業(yè)，實際上自1990年以來，其碳排放量有所上升。而運輸行業(yè)的電氣化正在實施中，但如果沒有有效管理電網以適應新的車輛和使用可再生能源為其供電的方式，這一挑戰(zhàn)可能會帶來巨大的壓力和成本。
日產公司的Leaf EV電池組
多年來，歐美的儲能公司已開始認識到行業(yè)耦合的必要性和機遇，這不僅在運輸和電力/能源之間，而且在供暖和制冷行業(yè)之間進行耦合。然而，歐洲儲能協會（EASE）認為，目前還沒有正確或最有
利的監(jiān)管框架和市場設計來實現這種更緊密的凝聚力。
歐洲儲能協會（EASE）就電動汽車的監(jiān)管處理提出了一些建議。例如，為電動汽車充電網絡的建設實現自由的市場競爭，承認電動汽車是一種合格的能效技術，以及承認電動汽車電氣化的潛力有助于實現總體環(huán)境目標。
儲能系統的三種具體方式可以支持移動性的電氣化
歐洲儲能協會（EASE）的這份文件還闡述了儲能系統可以廣泛支持運輸行業(yè)電氣化的三種具體方式。
第一個也是最明顯的一個問題是，電動汽車的電池在許多情況下可以被重復使用或重新用作名為“第二次生命”電池裝置，可以為電網提供固定儲能應用。雖然雷諾、日產等汽車制造商開始參與這類計劃，但歐洲儲能協會（EASE）表示，新的商業(yè)模式、標準和研發(fā)活動需要進一步推進，以使“第二次生命”電池的應用變得經濟可行。歐洲儲能協會（EASE）還倡導歐盟進行立法，頒布例如關于廢物回收的指令，可以使電動車電池獲得重新利用。
其次，歐洲儲能協會（EASE）認為，將儲能系統作為電網需求的“緩沖”，可以顯著減輕電動汽車充電器對電網的影響。例如，即使為數不多的車主同時為給電動汽車充電，也會給當地電網帶來供電壓力。而在理想情況下采用可再生能源或非高峰期的電源為其充電，可能意味著電網上的擁塞得到緩解。
歐洲儲能協會（EASE）指出，“目前，財政規(guī)則、能源稅導致儲能設施和充電基礎設施缺乏收入確定性。”并表示，其解決方案可能包括協調方法來定義電網連接條件和電價定價配置”以及歐盟可能采取的直接融資方案。
第三，歐洲儲能協會（EASE）的立場文件指出，采用電動車輛到電網（V2G）解決方案，將汽車電池集成到電網中，這種儲能形式可進一步幫助減輕高峰時段充電的影響，并提供其他有價值的電力服務。電動汽車電池可用于跨越基礎設施資產和時間來管理電力負荷。
除了大量的統計數據和技術建議之外，這個文件還引用了圍繞這些主題的一些值得注意的活動。這些包括在英國通過啟動Pivot Power與輸電系統運營商National Grid公司一起部署50MW的儲能系統和電動汽車快速充電器。
“儲能系統還可以用作獨立于電網和移動快速充電器的緩沖器，以滿足快速充電的需要，而無需進行重大風險的基礎設施投資?！边@個文件補充說。
除此之外，Aggreko公司發(fā)言人兼顧問、清潔能源資深人士Philip Hiersemenzel日前在推特上闡述了電力運輸與儲能行業(yè)之間最明顯的協同作用：“在儲能領域工作的人們已經知道這一點：每輛電動汽車電池容量為100 kWh，100萬輛電動汽車的電池容量為100 GWh?？梢韵胂耠妱悠囯姵鼐哂卸嗝淳薮蟮陌l(fā)展?jié)摿??！?
