中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：種種跡象表明，氫燃料電池汽車即將進(jìn)入發(fā)展快車道。事實(shí)上，氫燃料電池汽車在我國(guó)起步并不晚，早在2001年，我國(guó)就開始研究氫燃料電池汽車，然而，十幾年來(lái)，氫燃料電池汽車一路走得并不順暢。近年來(lái)，隨著氫燃料電池技術(shù)的突破、新能源汽車的快速發(fā)展，以及國(guó)家對(duì)清潔能源的日益重視，我國(guó)開始加大對(duì)氫燃料電池汽車領(lǐng)域的規(guī)劃和支持力度，政策出臺(tái)也越來(lái)越集中。邁向“氫社會(huì)”的腳步越走越快，氫燃料電池汽車或許也將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。為持續(xù)反映行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，探索行業(yè)發(fā)展路徑，本報(bào)特開設(shè)“氫能觀察”專版。本期首先聚焦坊間傳聞即將實(shí)施的氫燃料電池車“十城千輛”示范工程。
歷史總是驚人的相似。10年前，“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”正式啟動(dòng)，為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)，如今我國(guó)已經(jīng)成為在全球電動(dòng)汽車年產(chǎn)銷量中占比過(guò)半的新能源汽車大國(guó)。近日，有消息稱，今年或?qū)?dòng)氫燃料電池汽車的“十城千輛”示范推廣工程。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，具體方案還沒(méi)有最終敲定，由于處于保密階段，不方便透露更多內(nèi)容。但該人士坦言，氫燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)都非常關(guān)心和期待政策盡早出臺(tái)，好讓多年來(lái)艱苦奮戰(zhàn)在這一戰(zhàn)線上的企業(yè)看到產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的光明和希望。本報(bào)記者從我國(guó)氫燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)處了解到，對(duì)于“十城千輛”計(jì)劃，企業(yè)的確聽說(shuō)一二，也在盼望政策早日落地?，F(xiàn)代汽車中國(guó)相關(guān)人士也對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，已從有關(guān)渠道了解到中國(guó)或?qū)?dòng)“十城千輛”氫燃料電池汽車示范推廣項(xiàng)目。他認(rèn)為，氫燃料作為零污染的終極燃料解決方案，受到韓、日等國(guó)政府的高度重視，建設(shè)氫能社會(huì)，發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)更是成為韓、日兩國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略。中國(guó)政府也已釋放出加大發(fā)展氫燃料電池汽車力度的信號(hào)。在氫能生產(chǎn)、使用等各環(huán)節(jié)逐步完善的前提下，相信氫燃料電池車的商業(yè)化步伐也將日益加快。
■行業(yè)盼“十城千輛”帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展
“沒(méi)有當(dāng)年的‘十城千輛’工程，就沒(méi)有今天的新能源汽車大國(guó)。”明天氫能董事長(zhǎng)王朝云在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這一示范推廣工程對(duì)過(guò)去10年新能源汽車的發(fā)展起到了決定性作用，成為我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略指引方面的重要抓手。
2009年，科技部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委和工信部啟動(dòng)了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”。通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車市場(chǎng)份額的10%。在時(shí)任節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理組組長(zhǎng)王秉剛看來(lái)，“十城千輛”工程讓我國(guó)新能源汽車示范推廣的數(shù)量得到了快速增長(zhǎng)，商業(yè)模式和技術(shù)創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，與此同時(shí)，更多企業(yè)加大了研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的投入。
“氫燃料電池汽車的‘十城千輛’工程有望與新能源汽車的示范推廣工程一樣起到重要推動(dòng)作用。”王朝云認(rèn)為，氫燃料電池汽車領(lǐng)域一旦啟動(dòng)“十城千輛”示范推廣工程，頂層設(shè)計(jì)層面將會(huì)充分展現(xiàn)國(guó)家對(duì)促進(jìn)這一產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的立場(chǎng)和力度，以此為基礎(chǔ)持續(xù)推動(dòng)的話，氫燃料電池汽車行業(yè)將走上一條更加廣闊的道路。
■小規(guī)模示范運(yùn)行為示范推廣積累了經(jīng)驗(yàn)
早在2001年，國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)組專家在“十五”期間就確定了我國(guó)新能源汽車的技術(shù)路線——“三縱三橫”，其中的“三縱”意指混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車。此后，為驗(yàn)證氫燃料電池汽車的安全性、可靠性以及耐久性，我國(guó)已進(jìn)行過(guò)多次氫燃料電池汽車的示范運(yùn)營(yíng)，并通過(guò)前期的“試水”證明了這一技術(shù)路線的可行性。
從2003年至2007年10月，3輛奔馳CITARO氫燃料電池客車在北京公交線路上運(yùn)行了4年，共計(jì)行駛9.21萬(wàn)公里。同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平對(duì)本報(bào)記者表示，當(dāng)時(shí)我國(guó)氫燃料電池汽車的技術(shù)水平和基礎(chǔ)較差，參與示范運(yùn)營(yíng)的車輛并非自主研發(fā)的產(chǎn)品，但當(dāng)時(shí)讓北京市民第一次近距離接觸并了解了氫燃料電池汽車，為接下來(lái)的普及和推廣奠定了基礎(chǔ)。
此后，我國(guó)正式踏上了氫燃料電池汽車的自主研發(fā)之路，自主研發(fā)成果先后參與或服務(wù)過(guò)2007年的上海必比登挑戰(zhàn)賽、2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2009年美國(guó)加州的示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目、2010年新加坡世青賽以及2010年的上海世博會(huì)。在2010年的上海世博會(huì)期間，共有196輛氫燃料電池汽車為會(huì)議提供服務(wù)，包括6輛客車、100輛觀光車以及90輛轎車，平均單車運(yùn)行里程為4500～5000公里，最長(zhǎng)的單車運(yùn)行累計(jì)里程達(dá)到10191公里。
2017年初，我國(guó)啟動(dòng)了新一輪氫燃料電池汽車的示范運(yùn)營(yíng)，在北京、廣東佛山、上海、江蘇鹽城和河南鄭州等地推廣112輛氫燃料電池汽車，其中包括36輛客車、41輛轎車、30輛物流車和5輛物流卡車。
在前不久舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）上，中國(guó)工程院院士衣寶廉提出：“從國(guó)際上看，氫燃料電池已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入階段。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，我國(guó)已基本掌握氫燃料電池的核心技術(shù)，并經(jīng)過(guò)大量的示范運(yùn)行積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，具備了進(jìn)行大規(guī)模示范運(yùn)行的條件?！?
■應(yīng)考慮產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際“遍地開花”不可取
不可否認(rèn)，與10年前的新能源汽車相比，如今氫燃料電池汽車開展“十城千輛”示范推廣的基礎(chǔ)相對(duì)較好。近年來(lái)，除科技部等相關(guān)政府部門的支持外，越來(lái)越多的地方政府和汽車企業(yè)也積極參與其中，以廣東和江蘇為代表的多個(gè)地方政府正在不遺余力地推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)，除上汽以外，包括宇通、福田、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽和一汽在內(nèi)的多家車企也在抓緊布局。
不過(guò)，王朝云指出，開展“十城千輛”示范推廣工程，要做好前期很艱難的心理準(zhǔn)備，工程推行早期的難度將大于10年前，期望值切忌過(guò)高。“氫燃料電池汽車的整體產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于純電動(dòng)汽車，原因在于前者的零部件數(shù)量遠(yuǎn)多于純電動(dòng)汽車，一些關(guān)鍵核心技術(shù)還未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化?！币噪姸褳槔赋?，從設(shè)備到工藝，從研發(fā)到試驗(yàn)，國(guó)內(nèi)整體處于相對(duì)落后的水平，一旦開始進(jìn)行大規(guī)模示范推廣，首先遇到考驗(yàn)的就是產(chǎn)品供應(yīng)鏈。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷共計(jì)完成1527輛，據(jù)此推測(cè)，如果正式啟動(dòng)氫燃料電池汽車的“十城千輛”示范推廣工程，目標(biāo)值一定不是十城共千輛，更可能是一城千輛。但如果十城加起來(lái)總目標(biāo)定為1萬(wàn)輛，這對(duì)于目前的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，目標(biāo)可能過(guò)高。
“何不四城千輛，或五城千輛？”王朝云建議，與其“遍地開花”，不如找一些基礎(chǔ)條件相對(duì)較好、產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較為完備、氫氣來(lái)源相對(duì)較多的城市重點(diǎn)推進(jìn)，避免一哄而上，也能減少重復(fù)投資，不然，大規(guī)模擴(kuò)張不但造成資金和人力的浪費(fèi)，也不利于行業(yè)的有序發(fā)展。
在王秉剛看來(lái)，與10年前的電動(dòng)汽車相比，我國(guó)氫燃料電池汽車技術(shù)水平相對(duì)更低，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度更大，加上氫氣的運(yùn)輸和儲(chǔ)存這些在電動(dòng)汽車推廣過(guò)程中并不存在的新問(wèn)題，在新一輪的“十城千輛”示范推廣過(guò)程中，要注意協(xié)調(diào)政策與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步。
持類似觀點(diǎn)的還包括在氫燃料乘用車方面具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代汽車，現(xiàn)代汽車中國(guó)相關(guān)人士告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，氫燃料電池汽車的發(fā)展，與外部市場(chǎng)、能源、配套等環(huán)境息息相關(guān)，只有形成整個(gè)氫能閉環(huán)體系，氫燃料電池汽車作為其中一環(huán)，才能更好、更快地發(fā)展。
此外，王朝云特別指出，將氫能納入能源體系的國(guó)家戰(zhàn)略需盡快確定，至少不能落在“十城千輛”示范推廣工程的后面。“新‘十城千輛’示范推廣工程將起到推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化進(jìn)程快速起步的作用?！蓖醭葡嘈?，通過(guò)10年的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量突破了100萬(wàn)輛，如果同樣用10年的時(shí)間，氫燃料電池汽車將數(shù)倍于這一數(shù)字。
