中國儲能網(wǎng)訊：寶能并不熟悉汽車產(chǎn)業(yè)的管理規(guī)則，盡管知道觀致目前面臨諸多問題，需要尋找解決方案。但觀致的銷量問題不是短期內(nèi)就能夠解決的。
接手觀致一年多之后仍未見起色，寶能集團掌門人試圖通過一場高層大換血尋找生機。為此，寶能一口氣引進三位日籍高管，全面接管觀致汽車。
2月21日，觀致汽車宣布，基于全球化戰(zhàn)略需要，前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源車總監(jiān)矢島和男將接替寶能汽車常務副總裁李峰，擔任觀致CEO。同時，觀致汽車還將引進前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術全球總監(jiān)長原巨樹擔任觀致COO（首席運營官）、前英菲尼迪全車系開發(fā)總負責人平井敏郎擔任觀致CO-CTO（聯(lián)席技術官）。
按照觀致汽車的說法，此次引進日本團隊是希望通過引入日本汽車工業(yè)的“工匠精神”和精細化管理理念，進一步提升觀致汽車的國際化水平、技術研發(fā)能力、體系建設能力和經(jīng)營管理能力。
然而，中國汽車市場極為特殊，這些日本人并不熟悉情況，恐怕難有作為。“三位日本高管全部都是研發(fā)背景，但觀致現(xiàn)在缺的是運營與銷售。觀致目前的現(xiàn)狀是，市場打不開、產(chǎn)品單一化、經(jīng)銷商供應商缺乏信心?！?月22日，一位熟悉寶能汽車的業(yè)內(nèi)人士接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
換帥能否拯救觀致？
在業(yè)內(nèi)看來，汽車行業(yè)具有較高的門檻，通過接手一個具有研發(fā)實力、有車型在售、有資質(zhì)的企業(yè)，比寶能“白手起家”造車更省心。但是，問題是觀致發(fā)展并不好，品牌力較弱、營銷能力欠缺，盡管幾款產(chǎn)品頗受好評，但始終未能打開市場。
姚振華希望通過觀致為“寶能汽車局”打開局面，并對其寄予厚望，投入了巨額資金。2017年12月21日，寶能集團以66.3億元戰(zhàn)略投資觀致汽車。2018年3月2日，在觀致汽車的經(jīng)銷商大會上，姚振華承諾，從2018年開始，寶能集團每年將投入100億元用于觀致汽車新車研發(fā)，連續(xù)投入5年。
值得注意的是，2019年1月8日，觀致的外方股東量子公司宣布，寶能以人民幣15.6億元從觀致汽車的外方股東Kenon Holdings手中收購12%股份，累計持股升至63%。
雖然寶能在入主觀致之后，多次向觀致注入大量資金，加大研發(fā)投入。但與地產(chǎn)行業(yè)不同的是，汽車行業(yè)前期需要投入高額資金用于研發(fā)、渠道建設和品牌推廣，但很難短期內(nèi)就見到回報。
多位熟悉寶能汽車的內(nèi)部人士對記者表示，此次觀致高層的換防主要原因是股東對于銷量業(yè)績的不滿。
“姚振華對于觀致去年的銷量并不滿意。不過，他并不熟悉汽車產(chǎn)業(yè)的管理規(guī)則，盡管知道觀致目前面臨諸多問題，需要尋找解決方案。但觀致的銷量問題不是短期內(nèi)就能夠解決的?！鄙鲜鍪煜毮艿膬?nèi)部人士對記者表示。
2018年，觀致銷量為6.3萬輛，與2017年的1.5萬輛相比上漲322%。但觀致銷量增長背后，主要來自寶能共享平臺“聯(lián)動云”的批量訂單。
觀致面臨的核心問題可能不在于高管，而在于產(chǎn)品。寶能的當務之急，是需要盡快推出一款全新的產(chǎn)品。
寶能計劃多地建廠
在挖來矢島和男擔任觀致汽車CEO之后，寶能汽車常務副總裁李峰不再兼任觀致汽車CEO，但這不意味著他將離開寶能。2月21日晚，據(jù)一位寶能的內(nèi)部人士對21世紀經(jīng)濟報道記者透露，李峰調(diào)回寶能汽車，仍擔任寶能汽車常務副總裁。
在寶能內(nèi)部，目前有兩條業(yè)務主線：一條是觀致汽車，另一條則是寶能獨立新創(chuàng)立的新品牌。寶能汽車副總裁兼研發(fā)院院長鄔學斌目前正在負責該品牌的產(chǎn)品研發(fā)。
“之所以要成立一個新品牌，是因為寶能可以通過借此擴張。因為量子公司和奇瑞仍然擁有觀致的股權(quán)，若以觀致的名義跑馬圈地，需要得到其他股東增資的認可。但是寶能急于快速擴張，若以寶能投資新能源汽車的名義，能夠比較容易得到地方政府的支持?！币晃粚毮芷噧?nèi)部人士對記者表示。
決定跨界造車之后，寶能進行了大手筆投入新能源車生產(chǎn)基地建設，據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者查詢公開資料統(tǒng)計，寶能汽車已先后在杭州、昆明、廣州、陜西西咸新區(qū)等地選址建廠，投資總額高達1240億元。
“在剛剛決定造車不久，尚未推出產(chǎn)品之前，便如此大規(guī)模地擴張，難免有圈地之嫌。目前尚不清楚寶能如此大規(guī)模的建設生產(chǎn)基地的意圖，但是顯然這樣的規(guī)模和實際情況是不匹配的?！币晃黄嚇I(yè)內(nèi)人士對記者表示。
此外，寶能還多次傳出“并購緋聞”，曾先后與昌河、奇瑞、寶沃等引入戰(zhàn)略投資的企業(yè)有所接觸，不過最終都未能達成交易。
“現(xiàn)在寶能內(nèi)部對于繼續(xù)收購其他企業(yè)的聲音已經(jīng)少了很多。事實上，目前看來寶能也沒有繼續(xù)投資其他車企的必要?！鄙鲜鰧毮芷噧?nèi)部人士對記者表示。
跨界造車的思維沖突
“地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，只能往大的‘戰(zhàn)略性’的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。但畢竟隔行，資本先行?！?月24日，汽車行業(yè)資深證券分析師曹鶴對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。他認為，房地產(chǎn)企業(yè)有著比較充裕的資金保證，跨界造車存在成功的可能性。
雖然地產(chǎn)企業(yè)帶著巨額的資本投身造車，但投資新能源整車制造項目的金額龐大、回報周期長，這和房地產(chǎn)的商業(yè)邏輯存在根本性差異。
“首先，汽車需要大投入、長周期；其次，房地產(chǎn)行業(yè)拿到一塊地之后，商業(yè)前景就已經(jīng)很明朗了，但汽車即便投入大量資金推出了產(chǎn)品，也不一定能夠賣得出去；第三，汽車是需要管理科學的，管理團隊不能簡單粗暴地下命令，而是要管住人心，對汽車產(chǎn)業(yè)的敬畏，對跨界的人來說，都是一種挑戰(zhàn)?！币晃黄嚇I(yè)內(nèi)人士表示。
由于觀念的差異，很容易讓地產(chǎn)企業(yè)與整車制造的團隊在合作的過程中產(chǎn)生矛盾。
