隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，也帶動(dòng)了充電樁行業(yè)的發(fā)展。雖然我們身邊的充電樁越來越多，但是不少新能源車司機(jī)卻依然表示充電難。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，充電樁數(shù)量目前來說還是緊張，還不能實(shí)現(xiàn)一來充完就走。此外充電樁共享資源利用率差，部分大廈里面充電需要交停車費(fèi)，充電一般都需要花一個(gè)小時(shí)以上，這樣反而導(dǎo)致用戶充電成本上升。
近兩年新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展，新能源汽車保有量的快速增長(zhǎng)也帶動(dòng)了充電樁行業(yè)的發(fā)展。雖然我們身邊的充電樁越來越多，但是不少新能源車司機(jī)卻依然表示充電難，到底是怎么回事了？一起來看記者的調(diào)查。
充電站建設(shè)前期投入高 建設(shè)用地是最大難題
在深圳西麗的一家充電樁場(chǎng)站，出租車司機(jī)張先生正在給他的新能源汽車充電。他告訴記者，他之所以來這個(gè)場(chǎng)站充電，因?yàn)檫@里位置比較偏，車輛比較少，不需要排隊(duì)。如果回到市區(qū)充電則通常需要排隊(duì)，等待充電的時(shí)間至少花兩個(gè)小時(shí)。
張先生的士司機(jī)：我覺得現(xiàn)在你想隨時(shí)去充其實(shí)還是不行的，隨時(shí)充不行的，你像竹子林一樣，那個(gè)充電站很多都在那排隊(duì)都要排隊(duì)，充電充完之后再走，就是充電站目前來說還是緊張（所以希望充電樁還是多一點(diǎn)），肯定要多越多越好，我們一來就充完就走。
在采訪中，記者了解到，充電難是不少新能源汽車司機(jī)面臨的難題。造成這一困境的原因是充電樁少且分布不均。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，充電基礎(chǔ)設(shè)施新增33.1萬臺(tái)，相比于2017年增長(zhǎng)36.8%。2018年純電動(dòng)汽車銷售98.4萬輛，新能源增量車樁比近3:1，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展明顯滯后。說起充電樁的投資建設(shè)，企業(yè)也是十分無奈。宋智華是一家充電樁企業(yè)深廣地區(qū)的負(fù)責(zé)人，他告訴記者，公司從2009年開始建充電樁，目前已經(jīng)建了139座大型充電站，有8000個(gè)充電樁，但是這幾年隨著市區(qū)地鐵的建設(shè)和停車場(chǎng)的修建，很多充電站面臨拆遷問題，截止目前，已經(jīng)拆了13座充電站，損失了幾千萬元。
宋智華普天新能源（深圳）有限公司總經(jīng)理助理：用地這一塊的話，一個(gè)是選址比較難，第二個(gè)是選擇合適的地址更難。還有一個(gè)問題就是土地的使用年限比較偏短，這一塊的話就是我們知道充電基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)重資產(chǎn)的一個(gè)行業(yè)，短期內(nèi)的投資回報(bào)很難去收回成本。
除了用地難，再加上這幾年充電樁行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)混亂抬高了用地成本，租地的成本也是每年提高，導(dǎo)致充電樁企業(yè)前期投入過大，宋智華所在的企業(yè)前期建設(shè)充電站租金每平方米只要8元到10元，這兩年隨著充電站惡性的競(jìng)爭(zhēng)，每平方米租金上升到20元到50元不等。
宋智華 普天新能源（深圳）有限公司總經(jīng)理助理
競(jìng)爭(zhēng)的話這一塊的話主要是隨著政府這兩年門檻的一個(gè)放低，很多社會(huì)資本都進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，然后后來者的話他們?yōu)榱藫寠Z市場(chǎng)，抬高了用地的租金，包括甚至低服務(wù)費(fèi)，甚至不收服務(wù)費(fèi)的經(jīng)營(yíng)模式，違背了我們這個(gè)行業(yè)的一個(gè)基本的投資回報(bào)的一個(gè)商業(yè)規(guī)律。
此外,不少企業(yè)表示，由于我國(guó)城市土地用地屬性較為復(fù)雜，導(dǎo)致充電站的用地申請(qǐng)和審批流程較為繁瑣。
李璞 深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理
我們目前能拿來用來做充電站的土地屬性更差別是很大的，有些是有歷史遺留問題，有些是國(guó)有儲(chǔ)備用地的等等，對(duì)于有歷史遺留問題這樣土地，實(shí)際上座充電站還是比較合適的。但同時(shí)又帶來一個(gè)問題，這樣的土地是沒法報(bào)建臨時(shí)建筑的，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在在建變壓器配電房，他是要是要報(bào)建臨時(shí)手續(xù)的，反而這個(gè)時(shí)候報(bào)不下來，這樣的話這些土地就浪費(fèi)在這個(gè)地方。
充電樁數(shù)量日益增多 運(yùn)營(yíng)問題仍然突出
在采訪中，不少企業(yè)表示，由于歷史和法律上的原因，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地是他們面臨的最大難題，除此之外，記者也了解到，隨著充電樁數(shù)量的增加，充電樁企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過程中也遇到了新的問題。
在深圳一家充電樁制造和運(yùn)營(yíng)企業(yè)，充電樁運(yùn)營(yíng)監(jiān)控平臺(tái)中心正在運(yùn)行。李璞是這家公司的負(fù)責(zé)人，他告訴記者，在今年春運(yùn)的時(shí)候，很多車主開新能源汽車回家，在高速公路服務(wù)站發(fā)現(xiàn)有的充電樁充不了電，車主只能先打電話給充電樁運(yùn)營(yíng)商，運(yùn)營(yíng)商再聯(lián)系充電樁廠家，從發(fā)現(xiàn)故障到排查往往需要等候很長(zhǎng)時(shí)間。
李璞深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理：出現(xiàn)問題很長(zhǎng)時(shí)間得不到解決，核心的問題就是我們目前充電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)跟廠家運(yùn)維平臺(tái)是分開的，而充電樁運(yùn)營(yíng)商來說，它又不是充電樁的制造商，所以故障發(fā)生的第一時(shí)間是到了充電運(yùn)營(yíng)商這個(gè)時(shí)候的話，就不能得到有效的及時(shí)的解決。
李璞表示，若充電樁制造企業(yè)能夠直接監(jiān)控到充電樁運(yùn)行數(shù)據(jù)比如故障信息等，那么就可以及時(shí)定位甚至可以遠(yuǎn)程處理問題。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)日前發(fā)布了《電動(dòng)汽車充換電服務(wù)信息交換》系列標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)可以實(shí)現(xiàn)不同充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)、不同區(qū)域的充電服務(wù)設(shè)施以及第三方平臺(tái)間的信息互聯(lián)。如果能夠做到場(chǎng)站的充電樁直接連接到充電樁廠家的維護(hù)平臺(tái)，再通過互聯(lián)互通連接到各個(gè)運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)就可以解決以上問題。
李璞 深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理
充電樁首先連到充電樁廠家的運(yùn)維平臺(tái)，然后這是作為第二級(jí)的。第一級(jí)上面的話，再到各大運(yùn)營(yíng)商他的運(yùn)維平臺(tái)，那這樣的話，故障第一時(shí)間產(chǎn)生，作為設(shè)備都有維護(hù)商，他第一時(shí)間知道他可以遠(yuǎn)程去把故障就給處理了，這樣的話就可以迅速的去解決車主的問題。
除了充電樁運(yùn)維問題，記者采訪中也發(fā)現(xiàn)，充電樁共享資源利用率差。在住宅小區(qū)里，燃油車占據(jù)充電車位已經(jīng)成為普遍問題。此外，部分大廈里面充電需要交停車費(fèi)，充電一般都需要花一個(gè)小時(shí)以上，這樣反而導(dǎo)致用戶充電成本上升。
何先生新能源汽車司機(jī)：大廈的那種里面的充電樁他很多也是會(huì)收停車費(fèi)的那種。那種的話就是說會(huì)造成像我們司機(jī)肯定不愿意到那地方去充，對(duì)吧？因?yàn)闀?huì)增加很多費(fèi)用。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，為了提高充電樁利用率，充電樁企業(yè)必須結(jié)合車輛投放計(jì)劃和建設(shè)規(guī)劃合理布局，根據(jù)新能源汽車使用方投放需求和政府在每個(gè)區(qū)域規(guī)劃配備充電樁數(shù)量，綜合考慮區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有充電樁配置情況來配建充電樁，物業(yè)管理方面則需要政府出具相關(guān)措施來對(duì)物業(yè)方進(jìn)行管理。
宋智華普天新能源（深圳）有限公司總經(jīng)理助理：我建議還是政府可能要出臺(tái)一些政策和一些這個(gè)細(xì)則。這一塊比方說在某個(gè)區(qū)域內(nèi)，要保證充電車位的一個(gè)專有的比例，可以設(shè)置一個(gè)比例。對(duì)，然后第二個(gè)就是可以來想一些辦法，然后提高物業(yè)方的一個(gè)積極性，來保證物業(yè)方現(xiàn)場(chǎng)的一個(gè)對(duì)設(shè)備的一個(gè)監(jiān)管。
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為77.7萬臺(tái)，同比增速為74.2%。但是充電樁的數(shù)量越來越多并不意味著充電難的問題已經(jīng)解決。相反，由于過于追求數(shù)量而疏于管理，充電樁行業(yè)問題持續(xù)不斷。
張兢兢深圳市新能源汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)：一個(gè)是場(chǎng)站建設(shè)這里它需要有一些相應(yīng)的規(guī)范，可以讓整個(gè)場(chǎng)站的建設(shè)充電設(shè)備的質(zhì)量方面可以更好的加強(qiáng)。然后再一個(gè)是場(chǎng)站的管理。其實(shí)比較迫切的就是關(guān)于場(chǎng)站人員的資質(zhì)和它能力問題，是需要通過行業(yè)去梳理和解決的。然后第三個(gè)方面就是安全監(jiān)管，因?yàn)檫@里會(huì)涉及到充電場(chǎng)站的一些監(jiān)控平臺(tái)，然后另外還要涉及到相應(yīng)的工作流程等等安排，另外還有包括和車和樁的通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)東西。
新能源補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)方向 業(yè)內(nèi)呼吁出臺(tái)實(shí)施細(xì)則
充電樁站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)當(dāng)中存在的問題已經(jīng)成為了新能源汽車推廣的一大難題。如何解決這一難題，日前有消息稱，國(guó)家各部委已經(jīng)溝通意見，今年新能源地方政府補(bǔ)貼將不再是直接對(duì)汽車補(bǔ)貼，而是轉(zhuǎn)向補(bǔ)充電運(yùn)營(yíng)，并要求地方政府出臺(tái)詳細(xì)的實(shí)施辦法。
丁美霞是深圳一家充電樁企業(yè)申請(qǐng)補(bǔ)貼的負(fù)責(zé)人，她告訴記者，公司在申請(qǐng)補(bǔ)貼的過程中遇到不少問題和困難。雖然目前深圳市政府已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼政策，但是具體明細(xì)沒有一一明確。
丁美霞深圳市豐華集詳新能源科技有限公司副總經(jīng)理：我們?cè)谔峁┵Y料的當(dāng)中，就說提供消防防雷跟用電這一方面的用電證明這一項(xiàng)這些證明文件這個(gè)周期拉的就比較長(zhǎng)。另外還有一個(gè)就是說我們必須要出具一個(gè)第三方的現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)檢測(cè)檢測(cè)報(bào)告，但是第三方也沒有說很明確。希望政府在對(duì)我們提交這些資料的要求的時(shí)候，能夠出具一些更加明細(xì)的細(xì)則，我們能夠知道怎么樣去提交這個(gè)資料，就說讓我們也得讓我們企業(yè)能夠更快的得到補(bǔ)貼。
丁強(qiáng)志普天新能源（深圳）有限公司運(yùn)營(yíng)部場(chǎng)站科科長(zhǎng)：有第三方檢測(cè)的一些流程比較長(zhǎng)，導(dǎo)致我們補(bǔ)貼發(fā)放比較滯后。所以說這個(gè)企業(yè)的話就在經(jīng)營(yíng)中遇到壓力比較大，沒法申請(qǐng)。
除了補(bǔ)貼細(xì)則問題，也有不少充電樁企業(yè)表示，目前深圳市政府頒布的充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼偏向建設(shè)方面，希望對(duì)充電站給予一定的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。許遵銘是一家充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的負(fù)責(zé)人，他所在的場(chǎng)站前期投入有充電樁，變電箱，電力施工，工程施工等方面，前期投入大，回報(bào)周期長(zhǎng)，因此，造成公司現(xiàn)金流非常緊張。
許遵銘深圳市豐華集詳新能源科技有限公司總經(jīng)理：我們站前期投資就差不多1000萬，但是月的一個(gè)月來說的服務(wù)費(fèi)的收入基本上就是在一二十萬這里。除了開支以外，而是你資金成本的壓力就很大。是吧？然后希望政府在這一塊的重視，除了現(xiàn)有的就是說對(duì)建設(shè)的補(bǔ)貼以外，在運(yùn)營(yíng)上面來進(jìn)行電費(fèi)上面的補(bǔ)貼，在電費(fèi)上面適當(dāng)?shù)慕狄稽c(diǎn)價(jià)格。
其實(shí)在2018年，少數(shù)地方政府諸如北京、上海、廣州、海南省等已頒布充電樁運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策。2018年6月份，廣州市工業(yè)和信息化委員會(huì)發(fā)布了《廣州市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼資金管理辦法》,辦法規(guī)定了對(duì)充電設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和專用、公用充電設(shè)施給予年度運(yùn)營(yíng)電量的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于專用、公用充電設(shè)施給予年度運(yùn)營(yíng)電量補(bǔ)貼,按照0.1元/千瓦時(shí)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),單樁補(bǔ)貼上限小時(shí)數(shù)為每年不超過2000小時(shí)。不少企業(yè)呼吁地方政府出臺(tái)詳細(xì)的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼實(shí)施辦法。
丁強(qiáng)志普天新能源（深圳）有限公司運(yùn)營(yíng)部場(chǎng)站科科長(zhǎng)：把運(yùn)營(yíng)商接到統(tǒng)一的政府平臺(tái)，政府來統(tǒng)一交給我們的充電量，按照每度電補(bǔ)貼多少錢的一個(gè)方式來進(jìn)行補(bǔ)貼。目前深州市的話，廣東省是有相關(guān)的政策，但這個(gè)的話就說政策出來以后一直沒有得到落實(shí)。希望相關(guān)政府還能不能推動(dòng)盡快落實(shí)。
國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等部門近日印發(fā)《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》，提出強(qiáng)化充電設(shè)施供電保障，加強(qiáng)居民區(qū)充電設(shè)施接入服務(wù)；持續(xù)加大政策支持力度，引導(dǎo)地方財(cái)政補(bǔ)貼從補(bǔ)購(gòu)置轉(zhuǎn)向補(bǔ)運(yùn)營(yíng)等多項(xiàng)舉措。
張兢兢深圳市新能源汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)：其實(shí)就是鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以更好的去規(guī)范自己的運(yùn)營(yíng)行為，然后去提升更好的服務(wù)質(zhì)量，然后讓新能源汽車可以更多的去做推廣使用這個(gè)角度來去做運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。對(duì)于我們這邊來講的話，其實(shí)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼其實(shí)它還會(huì)涉及到多個(gè)平臺(tái)的互聯(lián)互通和整合，那么目前其實(shí)深圳市也在做新能源汽車這種數(shù)據(jù)中心這種整合，那么當(dāng)所有的這些平臺(tái)整合在一起了之后，然后也會(huì)去考慮運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼這方面，看怎么去落實(shí)。
2019年充電基礎(chǔ)設(shè)施有望大幅增長(zhǎng) 可關(guān)注相關(guān)行業(yè)個(gè)股機(jī)會(huì)
隨著新能源地方政府補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁等充電基礎(chǔ)設(shè)施即將迎來蓬勃發(fā)展。那么接下來整個(gè)充電樁行業(yè)有沒有投資機(jī)會(huì)呢，繼續(xù)來看記者的調(diào)查。
萬德數(shù)據(jù)顯示，年初以來，截止到昨天收盤，萬德充電樁指數(shù)漲幅13.40%，上證指數(shù)漲幅10.50%，萬德充電樁指數(shù)跑贏大盤。其中，具有代表性的是特銳德、盛弘股份、和順電氣、易事特、通合科技、萬馬股份等幾家上市的充電樁企業(yè)。在2018年年報(bào)預(yù)告中，和順電氣、盛弘股份、易事特凈利潤(rùn)同比上升，分別是70%、15%、10%，萬馬科技、特銳德、通合科技預(yù)減，凈利潤(rùn)同比減少30%、40%、72%。
胡毅華創(chuàng)證券電力設(shè)備新能源行業(yè)首席分析師：客觀地講現(xiàn)在因?yàn)槌潆姌妒袌?chǎng)的總的產(chǎn)值沒有特別大，大概就是十幾、二十億的產(chǎn)值，又分散到很多公司去做，所以就是說相關(guān)的公司在充電樁業(yè)務(wù)里邊的占比相對(duì)來說是不是特別高的。所以如果只是看收入和利潤(rùn)來看的話，充電樁它沒有反映出就是一致性變好或者變差的趨勢(shì)，這個(gè)也反映出目前充電樁行業(yè)是屬于一個(gè)更偏早期大家跟涉足這個(gè)業(yè)務(wù)，但沒有形成一個(gè)比較明顯的一個(gè)就是收入和利潤(rùn)的一個(gè)賺錢效應(yīng)的一個(gè)行業(yè)的特征。
新能源車保有量的增長(zhǎng)也帶動(dòng)了充電量的增長(zhǎng)。今年春節(jié)期間，國(guó)家電網(wǎng)公司實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充換電量1509.9萬千瓦時(shí)，較2018年春節(jié)同期增長(zhǎng)154%。在充電樁板塊上市公司中，充電運(yùn)營(yíng)商特銳德在2018年度已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。截止到2018年12月31日，公司充電業(yè)務(wù)累計(jì)充電量約16.9億度，其中，2016年全年充電量約1.2億度，2017年全年約4.4億度，2018年全年約11.3億度，2016-2018年度復(fù)合增長(zhǎng)率超過200%。
胡毅華創(chuàng)證券電力設(shè)備新能源行業(yè)首席分析師：一方面反映了就是說行業(yè)整個(gè)社會(huì)的電動(dòng)車或者插電混動(dòng)車保有量起來之后，充電的需求是變好的。第二來看的話，就相關(guān)的一些充電樁的運(yùn)營(yíng)公司，它的經(jīng)營(yíng)效率和一些商業(yè)模式也變得更越來越完善，所以的話就說是特銳德這么一個(gè)變化趨勢(shì)，一方面它反映了行業(yè)是在變的越規(guī)模越來越大的，第二方面就說是從不賺錢變得賺錢的話，這個(gè)也反映了行業(yè)未來會(huì)有越來越多的資金進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，會(huì)把這個(gè)行業(yè)做的規(guī)模會(huì)做大起來。
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為77.7萬個(gè)，其中去年新增33.1萬個(gè)，根據(jù)預(yù)測(cè)，2019年預(yù)計(jì)新增私人充電樁48萬個(gè)，預(yù)計(jì)新增公共樁12萬個(gè)。預(yù)計(jì)2019年底公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到45萬個(gè)，私人充電基礎(chǔ)設(shè)施超過95萬個(gè)，總保有數(shù)量達(dá)到140萬臺(tái)左右，分析師認(rèn)為，在多種扶持政策推出的情況下，我國(guó)充電樁建設(shè)速度落后于汽車保有量的增長(zhǎng)的現(xiàn)象將逐步改觀，民營(yíng)企業(yè)更有望從中短期的海量工程和設(shè)備訂單中獲利。
深圳前海富涌谷資本管理有限公司投資總監(jiān)姚本智：目前新能源汽車的保有量占汽車總量的比例僅為1.09%，未來有非常巨大的增長(zhǎng)空間。在新能源汽車快速發(fā)展的大背景下，充電基礎(chǔ)設(shè)施作為重要的基礎(chǔ)之一，未來也會(huì)迎來一個(gè)大的發(fā)展時(shí)期。我們也了解到，目前新能源行業(yè)的補(bǔ)貼政策正在發(fā)生改變，從原來補(bǔ)貼汽車向補(bǔ)貼充電設(shè)施傾斜，一些地方政府也正在制定補(bǔ)貼充電設(shè)施的細(xì)則，這樣一來充電設(shè)施回報(bào)周期長(zhǎng)，前期使用率不高的問題也可以得到緩解，能夠吸引更多的民營(yíng)企業(yè)參與其中，開拓藍(lán)海領(lǐng)域。
原標(biāo)題:充電樁數(shù)量與日俱增，為何充電依舊是難題？
