中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2018年被稱作是“造車新勢(shì)力的交付元年”，這一年，一部分造車新勢(shì)力已經(jīng)跨過(guò)交付門檻，開(kāi)始為2019年的新目標(biāo)奮斗；一部分則還在量產(chǎn)交付的路上試錯(cuò)探索，仍未步入正軌。據(jù)機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，蔚來(lái)汽車已經(jīng)有11404輛ES8上險(xiǎn)、云度汽車上險(xiǎn)數(shù)為6101輛、威馬汽車為3845輛，分列前三位。
不過(guò)，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，即使蔚來(lái)汽車和威馬汽車等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付，但在跨過(guò)交付“生死線”之后，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題又相繼被曝出。而威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾定下2018年完成交付1萬(wàn)輛的目標(biāo)，時(shí)至今日仍未能實(shí)現(xiàn)。
同樣，服務(wù)滯后、補(bǔ)貼退坡、資金承壓等問(wèn)題也讓造車新勢(shì)力們備受拷問(wèn)。不久前，奇點(diǎn)汽車被曝“四年燒光70億元”，合眾新能源被指法人代表變更，資本退場(chǎng)等。隨后，奇點(diǎn)汽車和合眾新能源方面均回應(yīng)本報(bào)記者稱，公司融資進(jìn)展順利，不存在資金問(wèn)題。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，造車新勢(shì)力真正的“王牌”不在于營(yíng)銷的創(chuàng)新，也不在于量產(chǎn)的快慢，最關(guān)鍵的還是“資金+技術(shù)”，最終只有質(zhì)量好、體驗(yàn)好的產(chǎn)品，才有可能不被淘汰。
針對(duì)接下來(lái)的規(guī)劃部署等問(wèn)題，連日來(lái)記者致電致函部分造車新勢(shì)力企業(yè)。愛(ài)馳汽車方面透露，公司首款智能電動(dòng)SUV車型U5將在今年三季度后正式量產(chǎn)。合眾新能源方面則表示，2019年公司將升級(jí)全新品牌戰(zhàn)略，并開(kāi)啟“千人招聘”計(jì)劃，提升未來(lái)產(chǎn)品線體系研發(fā)能力等。
交付“生死劫”
2018年，造車新勢(shì)力陸續(xù)量產(chǎn)上市，其中一些走在前列的企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模交付。比如蔚來(lái)汽車，官方公布的數(shù)據(jù)顯示，從2018年6月正式交付ES8開(kāi)始，截至2018年12月31日，蔚來(lái)ES8已累計(jì)交付11348輛。這意味著，雖然經(jīng)歷了“跳票”，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌最終還是贏下了此前與小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的賭約。
相對(duì)于其他造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，威馬汽車的造車之路亦走得比較穩(wěn)健，2018年9月，威馬汽車的首款車型威馬EX5開(kāi)始交付，截至2018年12月31日，機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示威馬EX5的上險(xiǎn)輛為3845輛。
但值得注意的是，彼時(shí)，威馬汽車表示首批1萬(wàn)輛左右EX5將在2018年底前完成交付。目前來(lái)看，實(shí)際交付量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足目標(biāo)。2018年12月底，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在接受媒體采訪時(shí)直言，威馬汽車無(wú)法完成2018年交付1萬(wàn)輛的目標(biāo)。對(duì)于無(wú)法完成交付的原因，沈暉表示：“新能源車與傳統(tǒng)車不一樣，因?yàn)樯婕暗絿?guó)補(bǔ)、地補(bǔ)以及牌照等一系列問(wèn)題，交付的復(fù)雜程度超出了我們的想象?！?
至于何時(shí)能完成1萬(wàn)輛量產(chǎn)交付目標(biāo)，威馬汽車方面此前曾向記者表示，2018年交付1萬(wàn)輛的目標(biāo)，預(yù)計(jì)將在2019年初完成。如今已是2月中旬，當(dāng)記者再次問(wèn)及此事時(shí)，威馬汽車方面則未予回復(fù)。
威馬汽車方面公開(kāi)強(qiáng)調(diào)，2018年未能完成1萬(wàn)輛的交付目標(biāo)并不會(huì)影響2019年交付10萬(wàn)輛的目標(biāo)。不過(guò)，中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林在接受記者采訪時(shí)分析認(rèn)為，綜合目前各方面因素來(lái)看，一年時(shí)間從3000多輛飛躍到10萬(wàn)輛是一個(gè)幾乎不可能完成的艱巨任務(wù)。
已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的尚未能松一口氣，還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的則更需抓緊速度。按照計(jì)劃，零跑汽車2019年銷量目標(biāo)為1萬(wàn)輛，零跑S01 380版本將從2019年第二季度開(kāi)啟小批量交付，460版本將在年底前開(kāi)始交付。不過(guò)，零跑汽車至今尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。為了不影響量產(chǎn)進(jìn)度，零跑汽車宣布，零跑S01將使用代工模式，已經(jīng)與長(zhǎng)江汽車簽署了代工協(xié)議。
本報(bào)記者另通過(guò)采訪獲知，愛(ài)馳汽車量產(chǎn)車型U5預(yù)計(jì)在2019年4月上市，三季度后正式量產(chǎn)；游俠汽車預(yù)計(jì)2019年完成其湖州生產(chǎn)工廠的建設(shè)；天際汽車預(yù)計(jì)2019年紹興生產(chǎn)基地一期項(xiàng)目建成，同時(shí)天際ME7在2019年上海車展將公布售價(jià)接受預(yù)訂，2019年底開(kāi)始首批量產(chǎn)交付。
持續(xù)“燒錢”遭疑
雖然交付一直是新勢(shì)力車企的“心頭大患”，但交付僅僅意味著拿到了下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)入場(chǎng)券。
進(jìn)入2019年，在雙積分以及排放標(biāo)準(zhǔn)等政策的影響下，海外車企開(kāi)始紛紛進(jìn)軍新能源領(lǐng)域。特斯拉上海超級(jí)工廠亦開(kāi)始動(dòng)工，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，留給造車新勢(shì)力的窗口期已經(jīng)越來(lái)越小。
“量產(chǎn)是通過(guò)規(guī)?；档统杀镜谋赜芍罚偃鐣r(shí)間上、品牌力上不是具有類似特斯拉這樣的顯著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，那么對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，真正的‘王牌’不在于營(yíng)銷模式創(chuàng)新，也不在于量產(chǎn)的時(shí)間快慢，說(shuō)到底，還是在于‘資金+技術(shù)’。”盤和林指出，造車需要龐大的資金量作為支撐，有人形容成“燒錢”甚至是“無(wú)底洞”，“明天很美好，但你要能熬過(guò)今天漫長(zhǎng)的夜晚”。所以，汽車并不是造出來(lái)就可以，最終還需要被消費(fèi)者認(rèn)可，例如故障率、用戶體驗(yàn)等。
從資金上看，目前部分造車新勢(shì)力所曝光出來(lái)的信息并不樂(lè)觀。2018年年底，有媒體報(bào)道稱，奇點(diǎn)汽車已經(jīng)3個(gè)月未給員工發(fā)工資。而奇點(diǎn)汽車方面的回應(yīng)是，公司發(fā)展順利，第一款量產(chǎn)車iS6已經(jīng)正式列入新一批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，正在全力準(zhǔn)備量產(chǎn)；并且，奇點(diǎn)汽車目前也已經(jīng)得到多個(gè)地方政府和投資機(jī)構(gòu)的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問(wèn)題。
除了奇點(diǎn)汽車之外，此前合眾新能源陷入了資本退場(chǎng)的困境。全國(guó)企業(yè)信用信息系統(tǒng)顯示，華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)不再擔(dān)任合眾新能源法人代表，由合眾新能源創(chuàng)始人方運(yùn)舟接任。其實(shí)際控制的拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司的股東位置由第一位退至第七位。
對(duì)此，合眾新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司的市場(chǎng)化融資正常進(jìn)行且比較順利，由于過(guò)程中行政流轉(zhuǎn)需求，做了法人代表變更，這是新創(chuàng)企業(yè)很正常的法人變更流程。
技術(shù)方面，近日蔚來(lái)汽車和威馬汽車的口碑均出現(xiàn)下降情況。據(jù)最新消息，威馬EX5被消費(fèi)者反映出存在漏風(fēng)、掉電等新問(wèn)題，蔚來(lái)汽車則被反映存在無(wú)故黑屏、充電故障、系統(tǒng)死機(jī)、倒車影像失真等問(wèn)題。
盤和林認(rèn)為，所謂造車新勢(shì)力都希望在傳統(tǒng)汽車上取得突破，即智能化，但智能化從技術(shù)的角度看遠(yuǎn)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車復(fù)雜，同時(shí)汽車智能化又不能簡(jiǎn)單等同于手機(jī)智能化，其生產(chǎn)線不是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線簡(jiǎn)單改造一下就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的。此外，造車新勢(shì)力的所謂量產(chǎn)汽車產(chǎn)品實(shí)際上還處于“中學(xué)”階段，完善程度不盡如人意。因此，從目前來(lái)看，智能化汽車的產(chǎn)業(yè)鏈還處于初期，有待進(jìn)一步成熟與完善。
打響淘汰賽？
種種跡象表明，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)下行壓力正在不斷加大，隨著政策的完善、管控的加強(qiáng)，以及傳統(tǒng)車企的夾擊，造車新勢(shì)力2019年或?qū)⒂瓉?lái)一輪大洗牌。
在這種情況下，不少新勢(shì)力開(kāi)始思考突圍的“良方”。其中一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，部分以低端產(chǎn)品切入的新勢(shì)力企業(yè)，在熟悉了技術(shù)、流程之后，開(kāi)啟了品牌向上突圍之路。
以合眾新能源為例，其相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，2019年，合眾新能源將升級(jí)全新品牌戰(zhàn)略，重新賦予NETA哪吒汽車品牌內(nèi)涵，公司將著力于提升未來(lái)產(chǎn)品線體系研發(fā)能力，向全球整合人才資源，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)第二款量產(chǎn)車的量產(chǎn)上市，并推進(jìn)概念車EPX1、EPX2的快速研發(fā)。
此前電咖汽車、車和家等也將重心切換到了高端市場(chǎng)。2018年11月，電咖汽車董事長(zhǎng)兼CEO張海亮宣布，將電咖汽車旗下高端品牌ENOVATE中文名稱為“天際”首款豪華智能電動(dòng)SUV產(chǎn)品命名為ME7，計(jì)劃在2019年上海車展期間開(kāi)啟預(yù)售，補(bǔ)貼后的價(jià)格為30萬(wàn)~50萬(wàn)元。
步入2019年，不少造車新勢(shì)力也定下了新一年的交付目標(biāo)，其中新特汽車提出2019年的目標(biāo)是交付4萬(wàn)輛，而在2018年，機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)顯示其上險(xiǎn)數(shù)為2830輛。零跑汽車則將目標(biāo)定為1萬(wàn)輛，對(duì)于一個(gè)剛剛找到代工方的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這一目標(biāo)也并不輕松。
“2019年對(duì)于我國(guó)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，是一場(chǎng)十分殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，一是外有強(qiáng)敵壓境，特斯拉已在上海建廠；二是高度依賴新能源補(bǔ)貼的新勢(shì)力造車或?qū)⒚媾R政策的收緊；三是從資金量、技術(shù)及量產(chǎn)等角度來(lái)看，我國(guó)造車新勢(shì)力并不成熟，尚處于嗷嗷待哺的嬰幼兒期。”因此，盤和林認(rèn)為，2019年造車新勢(shì)力將迎來(lái)一輪大洗牌，最終能存活的造車新勢(shì)力并不會(huì)太多。
不過(guò)，李斌在接受本報(bào)記者專訪時(shí)曾表示，2019年的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)越來(lái)越激烈，但“百花齊放總有一款適合你”，整體上其仍持樂(lè)觀態(tài)度?！拔也蝗ピu(píng)價(jià)2019年是否會(huì)有一批造車新勢(shì)力淘汰，回歸競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，最重要的還是看產(chǎn)品和服務(wù)?！?
