2018年，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，是注定載入史冊(cè)的一年。
這一年，全球汽車遭逢寒冬，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車銷量出現(xiàn)了三十年來首次負(fù)增長(zhǎng)，從市場(chǎng)到戰(zhàn)略、從產(chǎn)品到技術(shù)，“求變育新”成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的年度話題。
而另一方面，在傳統(tǒng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)寒冬的這一隅， 新能源汽車卻在凌雪傲霜中茁壯成長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了歷史新高，不僅給寒冬的汽車市場(chǎng)增添了一抹亮色，更是無比清晰的指明了行業(yè)變革的路向。
以電動(dòng)化、智能化為主要特征的新能源汽車，在這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)辭舊迎新的時(shí)刻，以極其眩目的姿態(tài)昭示著一個(gè)里程碑意義的時(shí)代，全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展的時(shí)代，正在加速到來。
這是北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在2019年電動(dòng)汽車百人會(huì)上演講的開場(chǎng)詞。
事實(shí)上，徐和誼的這個(gè)判斷也是國(guó)內(nèi)主流車企的一致共識(shí)，在2019年百人會(huì)論壇上，圍繞汽車的電動(dòng)化變革以及未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展等核心議題。包括北汽、比亞迪、東風(fēng)、上汽、一汽、廣汽、蔚來、天際等8家國(guó)內(nèi)車企領(lǐng)袖對(duì)于其在全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略研判和布局進(jìn)行了分享。
高工電動(dòng)車對(duì)于這些車企領(lǐng)袖的研判進(jìn)行梳理分析，以期可以給產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提供一個(gè)看待汽車產(chǎn)業(yè)變革以及應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的清晰思路與方法論。
北汽徐和誼：新能源汽車的2.0時(shí)代
北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼的判斷是：中國(guó)新能源汽車正在進(jìn)入向高質(zhì)量發(fā)展的2.0時(shí)代。
什么是新能源汽車的2.0時(shí)代？徐和誼認(rèn)為，2.0時(shí)代重要的特征，就是電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化的相互融合。電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化作為汽車革命重要的兩極，綠色發(fā)展、智能引領(lǐng)、個(gè)性驅(qū)動(dòng)，是未來滿足用戶需求的重要組成因素。
為順應(yīng)汽車新四化的加速融合發(fā)展新趨勢(shì)，在2018年的10月，北汽發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車五年行動(dòng)計(jì)劃，也就是“海豚+”戰(zhàn)略，圍繞保護(hù)、優(yōu)化、解放、個(gè)性、和諧五大進(jìn)化維度，聚焦智能技術(shù)、智能產(chǎn)品、智能生態(tài)、智能交通四大戰(zhàn)略重點(diǎn)，提出成長(zhǎng)為具有國(guó)際水平的智能網(wǎng)聯(lián)科技創(chuàng)新中心與智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。
全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展，已經(jīng)成為今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)堅(jiān)定不移的戰(zhàn)略選擇。
徐和誼介紹，一方面，北汽要繼續(xù)推進(jìn)汽車動(dòng)力變革，持續(xù)降低燃油車比重，不斷深化電動(dòng)力對(duì)傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的替代。另一方面，要大力推動(dòng)智能化賦能，借助電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶來的便利，推動(dòng)底盤、車身全面電動(dòng)化，以全車豐富的電子元器件實(shí)現(xiàn)整車的感知、計(jì)算、通訊、控制、執(zhí)行與交互，讓電動(dòng)為智能提供便利、讓智能為電動(dòng)拓展空間。
基于上述戰(zhàn)略，徐和誼提出，北汽集團(tuán)將在以下三個(gè)方面集中發(fā)力：一是要推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，把握全面電動(dòng)化的核心技術(shù)。二是要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，構(gòu)建跨領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)合作共同體。三是要深化品牌升級(jí)，推動(dòng)中國(guó)新能源車敢為天下先。
比亞迪王傳福：全面電動(dòng)化三步走
比亞迪總裁王傳福在此次論壇上表示，國(guó)內(nèi)當(dāng)前在發(fā)展電動(dòng)車方面的首要任務(wù)，是要盡快制定汽車全面電動(dòng)化的時(shí)間表。在2030年，我認(rèn)為中國(guó)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化是完全可行的。
在具體實(shí)現(xiàn)上，王傳福的建議是分領(lǐng)域、分車型進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)循序漸進(jìn)、分步推進(jìn)。
第一步，公交車和出租車可以最先實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。如果以2018年的數(shù)據(jù)來看，公交車已經(jīng)完成了電動(dòng)化，純電動(dòng)占比已高達(dá)90%?？紤]到油電差價(jià)的市場(chǎng)推動(dòng)、出租車又是民生工程、各地希望全面電動(dòng)化，國(guó)內(nèi)主要城市的出租車預(yù)計(jì)會(huì)在2022年左右實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
第二步，城市物流、環(huán)衛(wèi)、渣土車等卡車全面電動(dòng)化。除公交、出租之外，下一步是重型卡車。現(xiàn)在電動(dòng)卡車已經(jīng)具備替代燃油卡車的技術(shù)能力和市場(chǎng)基礎(chǔ)，2025年是實(shí)現(xiàn)卡車全面電動(dòng)化的時(shí)間點(diǎn)。
第三步，私家車電動(dòng)化時(shí)間點(diǎn)可以設(shè)在2030年。按照目前形勢(shì)，2025年左右電動(dòng)車不管是從價(jià)格、還是續(xù)航里程，都可以完全PK掉傳統(tǒng)燃油車。同時(shí)，隨著公共交通和卡車領(lǐng)域電動(dòng)化推進(jìn)，帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，私家車電動(dòng)化將會(huì)水到渠成。私家車電動(dòng)化需要“純電+插混”雙管齊下。王傳福建議加大對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車扶持力度，實(shí)現(xiàn)燃油向純電平穩(wěn)過渡。
蔚來秦力洪：智能電動(dòng)車是換道先跑的戰(zhàn)略機(jī)遇
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的判斷是，智能電動(dòng)汽車是可預(yù)見的將來一個(gè)產(chǎn)品形態(tài)大的趨勢(shì)。在他看來，智能化和電動(dòng)化在技術(shù)上可以互相融合、互相補(bǔ)充，對(duì)于中國(guó)汽車品牌來說，智能電動(dòng)汽車為我們提供了一個(gè)換道先跑的戰(zhàn)略機(jī)遇。
智能電動(dòng)汽車就是一個(gè)全新的賽道，在這上面我們認(rèn)為應(yīng)該有先行者，先把事情做起來。問題永遠(yuǎn)是討論不完的，技術(shù)的研究、問題的討論、風(fēng)險(xiǎn)的思考永遠(yuǎn)都不會(huì)停下來。對(duì)于企業(yè)來說，我覺得我們需要做的是勇敢的去踐行。在這么一個(gè)歷史機(jī)遇里面，率先出發(fā)，搶奪先機(jī)。
目前，蔚來是在電機(jī)、電控、電池包，整包，智能網(wǎng)關(guān)，智能數(shù)字座艙和ADAS高級(jí)輔助駕駛這六個(gè)方面都是能夠做到比較完整的研發(fā)體系。
另外我們很堅(jiān)定的投入了方便電動(dòng)汽車用戶使用車場(chǎng)景的智能電動(dòng)汽車的本地化的基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)容和應(yīng)用場(chǎng)景。
另外，蔚來還為車主構(gòu)建了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)社區(qū)，APP注冊(cè)超過80萬用戶，日活在20萬左右。雖然蔚來是個(gè)新品牌，但是我們?cè)敢庥靡惶煲惶煲稽c(diǎn)一滴的行動(dòng)來培養(yǎng)智能電動(dòng)汽車使用的場(chǎng)景和使用的習(xí)慣。
天際汽車張海亮：投注固態(tài)電池及燃料電池
天際汽車張海亮董事長(zhǎng)兼CEO張海亮的判斷是，要全速邁入全面電動(dòng)化時(shí)代，還需要提升技術(shù)創(chuàng)新的能力，解除性能短板給用戶帶來的焦慮。
電動(dòng)汽車的主要短板就是續(xù)駛里程和充電的時(shí)間，當(dāng)前以三元鋰電為主要?jiǎng)恿碓吹碾妱?dòng)汽車尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)的需求，特別是在政府補(bǔ)貼逐年下調(diào)，甚至取消的現(xiàn)實(shí)背景下，在單車價(jià)格優(yōu)勢(shì)的情況下，針對(duì)用戶對(duì)性能會(huì)格外的關(guān)注，更加挑剔。
張海亮認(rèn)為，在政府補(bǔ)貼逐步取消，退出的今天，由市場(chǎng)無形的手去調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，這是大勢(shì)所趨。全面電動(dòng)化時(shí)代，政府補(bǔ)貼將由普惠制向擇優(yōu)制轉(zhuǎn)換，未來幾年，補(bǔ)齊短板是全球新能源汽車 企業(yè)的著力點(diǎn)。
對(duì)此，天際汽車的戰(zhàn)略選擇是，積極研發(fā)和推進(jìn)固態(tài)電池、燃料電池邁向商業(yè)化，以創(chuàng)新性的布局，解決電動(dòng)汽車技術(shù)短板，緩解用戶的里程焦慮。
在乘用車領(lǐng)域，天際汽車將與合作伙伴推出電芯能量密度大幅度提升的產(chǎn)品。同時(shí)還將對(duì)電芯材料、制造工藝等展開攻關(guān)，加大探索固態(tài)電池車載應(yīng)用、模組和pack結(jié)構(gòu)、熱管理、電芯技術(shù)等方面的技術(shù)迭代，并持續(xù)進(jìn)行高效率的實(shí)車測(cè)試。在此基礎(chǔ)上，今明兩年，我們將進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試評(píng)估，推進(jìn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。
預(yù)計(jì)到2021年，我們車輛搭載的固態(tài)電池的電芯能量密度可以超過300瓦時(shí)每公斤，電池包的能量密度可以達(dá)到220瓦時(shí)每公斤。
同時(shí)，在商用車領(lǐng)域，天際將基于甲醇重整技術(shù)的燃料電池系統(tǒng)。計(jì)劃將這種燃料電池車改裝，用于移動(dòng)充電、冷鏈物流等領(lǐng)域。燃料電池車既是充電車本身的動(dòng)力來源，還可以為其他電動(dòng)車充電，解決柴油發(fā)電出租車不環(huán)保以及蓄電池充電硬件成本高等痛點(diǎn)。
為進(jìn)一步緩解用戶里程的焦慮，為需要補(bǔ)電和救援的電動(dòng)車服務(wù)，天際汽車計(jì)劃將組建相關(guān)的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)體系，并逐步拓展服務(wù)的鏈條，為駕駛電動(dòng)汽車上路的用戶提供全場(chǎng)景的無憂服務(wù)。
一汽奚國(guó)華：危機(jī)四伏，危中有機(jī)
對(duì)于當(dāng)下所處的汽車市場(chǎng)環(huán)境，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、黨委副書記奚國(guó)華的判斷是八個(gè)字：危機(jī)四伏，危中有機(jī)。
危的是，嚴(yán)冬已經(jīng)來臨，淘汰正在加速，競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生裂變。而危機(jī)中仍然還存在著機(jī)會(huì)，一是市場(chǎng)空間足夠大，二是產(chǎn)業(yè)的縱深足夠?qū)?，三是消費(fèi)的后勁足夠強(qiáng)。
基于這樣的變革轉(zhuǎn)型其，一汽和旗下紅旗品牌提出了將變革、速度、成長(zhǎng)作為改革發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的三大主題。三者相互聯(lián)系、相互作用，變革是手段，速度是要求，成長(zhǎng)是目標(biāo)。
在此戰(zhàn)略下，一汽進(jìn)行了三方面的重點(diǎn)工作推進(jìn)，一是圍繞創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，布局研發(fā)。構(gòu)建了“一部四院”的研發(fā)體系，形成了“三國(guó)五地”的全球研發(fā)布局。
二是圍繞綠色發(fā)展升級(jí)技術(shù)，打造面向未來的超級(jí)綠色智能汽車技術(shù)平臺(tái)。2022年，紅旗將推出續(xù)駛里程達(dá)到600公里的系列電動(dòng)車，到2025年紅旗將陸續(xù)推出15款電動(dòng)車型。三是圍繞用戶體驗(yàn)賦能品牌。深入洞悉客戶需求，完善和提高產(chǎn)品策劃能力，以體驗(yàn)化、電動(dòng)化、智能化、共享化賦能紅旗產(chǎn)品，加速完成四大系列產(chǎn)品的落地和全新產(chǎn)品平臺(tái)的布局。
上汽陳志鑫：實(shí)施“新四化”戰(zhàn)略
上汽作為最早提出和實(shí)施“新四化”戰(zhàn)略的汽車集團(tuán)，在其看來，“新四化”正引領(lǐng)一場(chǎng)從汽車產(chǎn)品到服務(wù)方式，再到整個(gè)生態(tài)的移動(dòng)出行的體驗(yàn)革命。
首先，這是一場(chǎng)出行產(chǎn)品的體驗(yàn)革命。汽車的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)正在被新生代用戶重新定義，特別是汽車的電動(dòng)化，通過重新定義電氣架構(gòu)以及軟件架構(gòu)，讓汽車也能夠?qū)崿F(xiàn)快速的疊加升級(jí)，并讓軟件成為決定產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，同時(shí)，電動(dòng)化正在改變汽車的制造，汽車零部件將減少1/3，更容易實(shí)現(xiàn)模塊化、定制化的生產(chǎn)，為基于C2B的智能制造提供便利。
上汽在推進(jìn)“新四化”戰(zhàn)略的過程中，我們把電動(dòng)化放在首要的基礎(chǔ)位置，并立足自主掌控“三電”核心技術(shù)，持續(xù)加大投入，加快研發(fā)升級(jí)，與寧德時(shí)代、英飛凌、麥格納等國(guó)內(nèi)外的合作伙伴開展電視電芯、IGBC、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵布局。
第二，這也是一場(chǎng)出行方式的體驗(yàn)革命，產(chǎn)品和服務(wù)的深度融合提出了一站式的服務(wù)需求。這種需求的變化加快推動(dòng)了汽車產(chǎn)品與出行服務(wù)的深度融合，也讓用戶體驗(yàn)成為影響汽車消費(fèi)的重要因素。
對(duì)此，一方面，上汽通過運(yùn)用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為汽車產(chǎn)品提供AI的語音智能輔助駕駛、AI的智能導(dǎo)航等黑科技的功能，進(jìn)一步增強(qiáng)出行過程的智能化體驗(yàn)。另一方面，上汽還積極布局 網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等移動(dòng)出行服務(wù)，努力將用戶各種出行場(chǎng)景連接起來，為用戶提供多城聯(lián)動(dòng)的一站式出行解決方案，讓客戶用車便捷，出行無憂。
第三，更一場(chǎng)出行生態(tài)的體驗(yàn)革命，大數(shù)據(jù)和云服務(wù)構(gòu)建的數(shù)字生態(tài)正在加快汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重構(gòu)。
對(duì)此，上汽加快建設(shè)以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的移動(dòng)出行大平臺(tái)，并加快數(shù)字化的生態(tài)建設(shè)，通過形成共性化、模塊化的中臺(tái)能力，為差異化的前臺(tái)業(yè)務(wù)進(jìn)行賦能。在這個(gè)過程中，我們對(duì)業(yè)務(wù)的焦點(diǎn)，正從過去傳統(tǒng)的以車為核心的服務(wù)，向今后以人為核心的服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。
東風(fēng)汽車尤崢：調(diào)整戰(zhàn)略定位
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢介紹，應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的深刻變革，在制定“十三五”規(guī)劃之時(shí)，東風(fēng)的戰(zhàn)略定位調(diào)整為“為用戶提供全方位的優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越企業(yè)，大力推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展”，我們的產(chǎn)品布局就是智慧汽車、服務(wù)就是智慧出行。
在智慧汽車布局方面，重點(diǎn)推進(jìn)電動(dòng)化，加快發(fā)展電動(dòng)汽車，積極布局自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車，規(guī)劃發(fā)展智能座艙等業(yè)務(wù)。在智慧出行方面，已經(jīng)開始了出行服務(wù)的布局，并將推進(jìn)數(shù)字化創(chuàng)新服務(wù)，構(gòu)建數(shù)字化創(chuàng)新平臺(tái)，打造生態(tài)服務(wù)圈。
在核心資源的布局方面，布局的“三電”工業(yè)化，加快了布局投資近百億的東風(fēng)新能源一號(hào)園區(qū)建成投產(chǎn)，逐步形成80萬套的電控系統(tǒng)、20萬套的電池系統(tǒng)的制造能力，二號(hào)園區(qū)正在建設(shè)，將形成200萬套各類電驅(qū)系統(tǒng)和燃料電池動(dòng)力總成的制造能力，以建設(shè)高水平的新能源研發(fā)中心。
在新能源技術(shù)研發(fā)方面，自主研發(fā)平臺(tái)化、模塊化的核心總成，實(shí)現(xiàn)商乘協(xié)同、多元路線覆蓋，已經(jīng)完成全系列整車的控制系統(tǒng)、高集成的純電驅(qū)總成、高效混合動(dòng)力總成，70—200千瓦的電機(jī)，集中式和分布式的電池管理系統(tǒng)、高能量密度電池系統(tǒng)等核心產(chǎn)品的開發(fā)。
在產(chǎn)品的布局方面，商乘并舉，2025年，規(guī)劃投放85款新能源車型，這些新能源車型將全面搭載東風(fēng)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域最新的技術(shù)研發(fā)成果。
構(gòu)架未來的汽車新生態(tài)需要加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，東風(fēng)公司已經(jīng)與廣大車企，互聯(lián)網(wǎng)公司、科技企業(yè)、地方政府建立了合作伙伴關(guān)系。
廣汽吳松：四化是必然趨勢(shì)
廣州汽車集團(tuán)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理吳松分析認(rèn)為，一是電動(dòng)車大范圍普及已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。必須思考在電控、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池這三大板塊是否真正具備核心技術(shù)。在全球范圍內(nèi)是否具備主導(dǎo)權(quán)，決定著我們未來中國(guó)品牌的走勢(shì)。
二是電動(dòng)車必然走向智能化網(wǎng)聯(lián)化，電動(dòng)化僅僅是改變汽車基礎(chǔ)性的第一步，接下來還必須使其與智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化深度融合，才能釋放電動(dòng)車造福社會(huì)的潛能。
三是數(shù)據(jù)生產(chǎn)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。汽車不僅僅是工具，它也是在不停的產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)。應(yīng)該看到將來汽車不僅僅是一個(gè)移動(dòng)的工具，更有可能成為移動(dòng)數(shù)據(jù)中心。隨著5G技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)也有可能。
第四，共享化與移動(dòng)出行。移動(dòng)出行的共享化是必由之路。汽車將不再是一個(gè)帶有極度個(gè)人色彩的駕駛工具和家庭資產(chǎn)，它應(yīng)該是整個(gè)社會(huì)移動(dòng)出行服務(wù)系統(tǒng)的一部分，是龐大的交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)下的移動(dòng)終端。
