中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：似乎又陷入安全焦慮的困局。
2018年11月30日，北汽向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃，自2018年12月1日起召回2012年2月28日至2018年5月8日生產(chǎn)的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動(dòng)汽車，共計(jì)69358輛。
其原因是召回范圍內(nèi)的部分車輛，因制動(dòng)助力真空泵等原因，導(dǎo)致制動(dòng)助力真空泵失效，在車輛使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)助力性能不足，甚至失去制動(dòng)真空助力功能，存在安全隱患。
幾近同時(shí)，江淮汽車也宣布自2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生產(chǎn)的部分江淮iEV5純電動(dòng)汽車，共計(jì)4248輛。其原因，則是本次召回范圍內(nèi)部分車輛，電池包電氣部件由于生產(chǎn)波動(dòng)，在車輛使用過(guò)程中可能發(fā)生局部過(guò)熱，導(dǎo)致電池?zé)崾Э?，存在安全隱患。
放眼全年，針對(duì)純電動(dòng)汽車共發(fā)起8起召回，涉及車輛130344輛。其中值得一提的點(diǎn)是，在這8起召回事件中，有5起召回的涉及車輛，是集中在2015年前后生產(chǎn)上市的車輛。
除了上述江淮汽車、北汽，還包括比亞迪召回的部分騰勢(shì)汽車是在2014年9月19日-2017年12月5日期間生產(chǎn)；力帆召回的6431輛車均在2015年生產(chǎn)；眾泰召回的眾泰云100是在2014年9月2日-2015年12月16日期間生產(chǎn)。
2015年，對(duì)于中國(guó)新能源汽車而言，是狂飆突進(jìn)的一年，補(bǔ)貼政策的驅(qū)動(dòng)下，這一年的新能源車銷量從2014年的74763輛上漲到331092輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。
新能源乘用車中，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別完成162172輛和146719量，同比分別增長(zhǎng)2.3倍和3倍;插電混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷分別完成62608輛和60663輛，同比均增長(zhǎng)2.5倍。
也正是在這種狂飆突進(jìn)之下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈大干快上，出現(xiàn)了產(chǎn)能“大躍進(jìn)”，而這，這也為今天出現(xiàn)的一系列安全隱患埋下了重重危機(jī)。
為“非理性繁榮”埋單
光鮮市場(chǎng)數(shù)據(jù)的背后，當(dāng)然政策神奇杠桿的撬動(dòng)作用。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年中央和地方政府用于新能源市場(chǎng)的補(bǔ)貼已經(jīng)超過(guò)百億。
從2015年新能源車的公告目錄上看，新能源車的產(chǎn)品目錄達(dá)到1857個(gè)，凈增1244個(gè)，增長(zhǎng)了2倍有余。大量汽車因?yàn)橐蕾囉谘a(bǔ)貼有利可圖，紛紛涌入分食蛋糕。
在這種情形下，產(chǎn)業(yè)鏈配套無(wú)法保證，造成新能源車的質(zhì)量難免參差不齊。當(dāng)時(shí)在用及在售的許多車型還是企業(yè)生產(chǎn)出的第一代產(chǎn)品，在車輛本身的安全嚴(yán)密性方面還存在很多問(wèn)題。而在動(dòng)力電池上，由于市場(chǎng)的急劇爆發(fā)，電池產(chǎn)能供不應(yīng)求，以使一些不合格的電池產(chǎn)品也被使用到車輛上。
四年過(guò)去了，2018年，接連發(fā)生的新能源汽車起火事件達(dá)40多起，促使工信部在去年9月連發(fā)兩份文件，針對(duì)新能源企業(yè)安全問(wèn)題進(jìn)行排查。
數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)共接到有關(guān)新能源汽車投訴550宗，其中電池故障以246宗被投訴排名首位。
可以說(shuō)，當(dāng)時(shí)新能源市場(chǎng)的“虛火”，埋下了今天召回集中、新能源汽車事故頻發(fā)的種子。今天，電動(dòng)汽車故障“井噴”，根據(jù)銷量和使用年限推算，一定程度上在為2015年前后的“非理性繁榮”兜底。
同時(shí)，再一次預(yù)警我們，如果新能源汽車企業(yè)忽略了產(chǎn)品品質(zhì)這樣一個(gè)基礎(chǔ)，雖然可能在短期內(nèi)能夠在市場(chǎng)占據(jù)一定位置，但從長(zhǎng)期看，早晚會(huì)喪失產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。
針對(duì)今年電動(dòng)汽車故障集中爆發(fā)的現(xiàn)象，也有業(yè)內(nèi)專家以分析說(shuō)，“每年一變的政策補(bǔ)貼門(mén)檻，能量密度指標(biāo)成為決定性的因素，部分企業(yè)以追求能量密度為導(dǎo)向進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，車企在過(guò)度追求續(xù)航里程的時(shí)候，早就把安全問(wèn)題拋在腦后”。
除了“追能量密度”，還有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為也是“省”出來(lái)的苦果：“部分企業(yè)為獲得補(bǔ)貼盲目追求高比能量，縮短電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間，技術(shù)驗(yàn)證周期偏短導(dǎo)致了技術(shù)驗(yàn)證不足、工程解決方案不成熟，是造成產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的主要原因之一”，中科院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高直言不諱地說(shuō)。
一言以蔽之，在政策導(dǎo)向和市場(chǎng)需求的雙重動(dòng)力下，電動(dòng)汽車發(fā)展備受安全焦慮困擾。
安全是設(shè)計(jì)出來(lái)的
“在提升動(dòng)力電池能量密度和續(xù)駛里程等指標(biāo)的過(guò)程中，不宜操之過(guò)急，而是要在提升續(xù)駛里程的同時(shí)，兼顧動(dòng)力電池安全性和使用壽命等指標(biāo)。”在此前舉辦的“在用電動(dòng)汽車安全性與年檢、維保相關(guān)問(wèn)題”研討會(huì)上，業(yè)界專家王秉剛表示。
他呼吁電動(dòng)汽車不宜過(guò)度追求動(dòng)力電池能量密度提升，同時(shí)，認(rèn)為安全應(yīng)當(dāng)從源頭抓起，嚴(yán)苛的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造是保證產(chǎn)品安全的關(guān)鍵。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全性的提升，更多的應(yīng)該是靠設(shè)計(jì)、制造水平的提升來(lái)保證。
這種觀點(diǎn)一提出，贊同者絡(luò)繹不絕，包括中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師劉桂彬，以及公安部交通管理科學(xué)研究所研究員應(yīng)朝陽(yáng)，等，“電動(dòng)汽車安全性應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控”，劉桂彬表示。
與此同時(shí)，通過(guò)使用環(huán)節(jié)的年檢和維修保養(yǎng)等措施來(lái)輔助緩解安全焦慮的方案，也逐漸浮出水面。
這種方式，會(huì)是治愈安全焦慮的一劑靈丹妙藥嗎？又如何對(duì)在用電動(dòng)車安全性進(jìn)行檢測(cè)和監(jiān)督？
全產(chǎn)業(yè)鏈通力合作
“在保證設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)安全的前提下，使用環(huán)節(jié)的年檢和維修保養(yǎng)等措施，可以輔助檢測(cè)電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題”，王秉剛等人陸續(xù)提出來(lái)。
他們還認(rèn)為，能對(duì)電動(dòng)汽車運(yùn)行過(guò)程有效監(jiān)控，并對(duì)監(jiān)控信息嚴(yán)格管理，也是保證在用電動(dòng)汽車安全運(yùn)行的一個(gè)可行性舉措。
據(jù)高工電動(dòng)車了解，目前，公安部正在修改機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和方法。如，從2019年7月1日起新出廠的車輛必須要有絕緣電路監(jiān)控，在年檢過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)這類不合格車輛，首先會(huì)要求對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)保障，消除安全隱患之后再進(jìn)行年檢。
但是，目前國(guó)內(nèi)尚未針對(duì)電動(dòng)汽車的特殊性建立系統(tǒng)的年檢規(guī)范。對(duì)此，武漢大學(xué)教授艾新平提出動(dòng)力電池的年檢從兩部分入手：一個(gè)是物理檢測(cè)部分，一個(gè)是性能評(píng)估部分。
“物理檢測(cè)部分，可以參照日常傳統(tǒng)車的年檢，比如通過(guò)外觀來(lái)檢測(cè)電池系統(tǒng)外形是否變形、破損等”。而對(duì)于電池性能來(lái)說(shuō)，他提出，可以考慮采取電動(dòng)汽車運(yùn)行監(jiān)控平臺(tái)監(jiān)控的運(yùn)行狀態(tài)，出具動(dòng)力電池系統(tǒng)健康狀態(tài)評(píng)估函，并實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)備案，來(lái)化解電動(dòng)汽車年檢中可能遇到的一些問(wèn)題。
奇瑞新能源電池系統(tǒng)部長(zhǎng)曾祥兵則認(rèn)為，做好電動(dòng)汽車的定期維護(hù)保養(yǎng)很重要，“包括主機(jī)廠、電機(jī)廠如何共同承擔(dān)維護(hù)保養(yǎng)，怎么建立更加完善的維護(hù)保養(yǎng)體系，以及維護(hù)保養(yǎng)的手段、設(shè)施、周期等一系列細(xì)節(jié)都是主機(jī)廠可以牽頭來(lái)做的事情”，他說(shuō)。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理孟詳峰建議在管理方式上做創(chuàng)新，比如，“讓相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)去做安全檢查，出具檢測(cè)報(bào)告，并與年檢聯(lián)動(dòng)、結(jié)合”，不過(guò)他也坦言，電動(dòng)汽車年檢在操作層面還有很大難度。
“正是因?yàn)橛须y度，要消除電動(dòng)汽車的安全焦慮，需要全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)、各部門(mén)的配合”，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，首先要從設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)確保電動(dòng)汽車安全；進(jìn)入使用環(huán)節(jié)后，能通過(guò)維護(hù)保養(yǎng)定期排除安全隱患，保障在用車安全；第三，再完善的年檢規(guī)范，來(lái)把控電動(dòng)汽車安全。
無(wú)數(shù)電動(dòng)汽車不安全事例留給我們的警示是慘痛的。但這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然過(guò)程，它一方面將倒逼著新能源汽車企業(yè)從關(guān)注“量”轉(zhuǎn)移到重視“質(zhì)”上，也將促使產(chǎn)業(yè)鏈上下通力合作，抱團(tuán)共謀發(fā)展。關(guān)鍵是，企業(yè)本身要怎么做，看眼前，還是求長(zhǎng)遠(yuǎn)。從2015年到2018年，是一個(gè)三年；那么下一個(gè)三年怎么做，是企業(yè)眼下要思考的。
