中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：比亞迪正不斷挑戰(zhàn)新的賽道。馬上24歲的比亞迪，去年在深圳舉行了全球開發(fā)者大會(huì)，這是汽車133年發(fā)展歷史上的第一次開發(fā)者大會(huì)，比亞迪希望作為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商，開放汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)，引領(lǐng)汽車業(yè)態(tài)從封閉走向開放。
結(jié)合DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和加入D++生態(tài)的眾多開發(fā)者，比亞迪智能出行生態(tài)體系已經(jīng)構(gòu)架完成。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福要抓住汽車電動(dòng)化和智能化兩大變革的契機(jī)。不過，開放平臺(tái)存在安全隱患等難題，360董事長(zhǎng)兼CEO周鴻祎對(duì)于王傳福這一設(shè)想直呼：“王總，你瘋了嗎？”
“選擇走別人沒走過的路，走別人現(xiàn)在還走不了的路”，技術(shù)狂人王傳福又一次冒險(xiǎn)嘗新，比亞迪選擇加速向前沖。去年上半年，比亞迪的“期中考”成績(jī)并不盡如人意，上半年凈利潤(rùn)4.79億元，同比降72.19%，扣非后虧損6.73億元。新能源汽車補(bǔ)貼逐年退坡，比亞迪的盈利能力面臨不小的壓力，王傳福承壓前行。
比亞迪自2015年起連續(xù)四年穩(wěn)坐全球新能源汽車銷量冠軍的寶座，而過去四年，中國(guó)新能源(4.640, -0.06, -1.28%)汽車產(chǎn)銷量也連續(xù)四年位居世界第一。
王傳?；貞浄Q：“我們抓的機(jī)會(huì)還是好，不是說我們有多聰明，而是那個(gè)年代給了我們機(jī)會(huì)，只要堅(jiān)韌一點(diǎn)、有耐力一點(diǎn)、刻苦一點(diǎn)，就站起來了?！?
作為改革開放的前沿陣地，深圳孕育出騰訊、華為、比亞迪等一大批如今在行業(yè)內(nèi)舉足輕重的民營(yíng)企業(yè)?！皼]有改革開放就沒有深圳，沒有深圳就沒有比亞迪?！蓖鮽鞲?duì)于改革開放四十周年的感觸頗深，中國(guó)最先給了深圳市場(chǎng)化環(huán)境，因?yàn)樯钲谑且粋€(gè)特區(qū)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是過剩的經(jīng)濟(jì)，市場(chǎng)化就是產(chǎn)品過剩，過剩就要競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)就充滿了活力，競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)讓企業(yè)有壓力。
逐夢(mèng)深圳
如千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)到深圳這個(gè)昔日漁港小村的逐夢(mèng)者一樣，王傳福也有著一顆不安于現(xiàn)狀的心。1995年，未滿30歲的王傳福，辭掉有色金屬研究院的鐵飯碗，從北京來到深圳。沒有背景，也沒有資本，他憑一股干勁和一腔熱血，從做投資管理的表哥那里借了250萬(wàn)元，在深圳注冊(cè)了比亞迪。
作為一家典型的民營(yíng)企業(yè)，比亞迪在深圳從零起步，從電池起家，靠著自主研發(fā)的設(shè)備和工藝，形成了自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一舉打破了國(guó)外企業(yè)的壟斷格局，僅僅用了三年時(shí)間占據(jù)了全球近40%的鎳鉻電池市場(chǎng)。不過，這一路走來，并非一帆風(fēng)順。創(chuàng)業(yè)初期非常艱苦，那時(shí)候手上很多訂單，幾乎每年翻一倍，需要很多資金的運(yùn)作，在電池業(yè)務(wù)步入發(fā)展期之后，比亞迪在資金鏈上一度陷入緊張的困境。此外，1997年金融風(fēng)暴，以及和三洋、索尼打官司，這些都是比亞迪在發(fā)展過程中的艱難時(shí)刻。
2005年，針對(duì)索尼的第二次上訴，日本知識(shí)產(chǎn)權(quán)高等裁判所作出判決，維持日本特許廳之前作出的“索尼第2646657號(hào)專利無(wú)效”裁定，歷時(shí)兩年半之久的“比亞迪與索尼專利侵權(quán)戰(zhàn)”宣布了結(jié)，比亞迪贏得了勝利。而在此9個(gè)月前，比亞迪剛結(jié)束了與三洋之間長(zhǎng)達(dá)三年的專利訴訟糾紛，雙方選擇妥協(xié)與和解。在電池、電機(jī)這兩大領(lǐng)域，比亞迪戰(zhàn)勝了全球最大的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
比亞迪一路披荊斬棘，在掌舵者王傳?？磥?，靠的是創(chuàng)新。不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是因?yàn)橛惺袌?chǎng)化的環(huán)境，有過剩的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，推動(dòng)每個(gè)企業(yè)不自覺或自覺地創(chuàng)新。
身處改革開放潮流中，比亞迪敢想敢拼，不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈。2003年，比亞迪躋身為全球第二大充電電池生產(chǎn)商。就在這一年，比亞迪還做出一個(gè)重大的決定，收購(gòu)秦川汽車進(jìn)軍汽車行業(yè)。同年，恰是特斯拉成立的時(shí)間。兩年后，比亞迪大膽構(gòu)筑綠色夢(mèng)想，成為國(guó)內(nèi)第一批闖入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)，邁出了眾多國(guó)有車企都不敢嘗試的新領(lǐng)域。從今日看來，比亞迪無(wú)疑成為中國(guó)新能源政策最大的紅利獲得者。不過，從闖入新能源汽車賽道那一刻算起，比亞迪燒了多年的錢，直至2013年，中國(guó)新能源汽車銷量?jī)H1.76萬(wàn)輛。2014年是國(guó)內(nèi)新能源車的一個(gè)拐點(diǎn)，在寒冬中蟄伏良久的比亞迪終于迎來春天，并于次年拿下全球銷冠的寶座。
汽車變革下半場(chǎng)
產(chǎn)業(yè)鏈一旦延長(zhǎng)，處處受敵，處處守擂，實(shí)屬不易。2017年，比亞迪雖然守住了新能源汽車?yán)拗鞯牡匚唬粚幍聲r(shí)代(76.200, -0.48, -0.63%)奪走國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的頭把交椅。成立于2011年的寧德時(shí)代，在去年上市第9天就超過比亞迪的市值。業(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn)，假如比亞迪一直專心苦攻電池，或許寧德時(shí)代就沒那么多的機(jī)會(huì)。
不過，王傳福依然堅(jiān)定地認(rèn)為邁向電動(dòng)車的方向是絕對(duì)正確的。發(fā)展電動(dòng)車就是國(guó)家戰(zhàn)略，關(guān)乎能源安全問題，關(guān)乎城市的污染如何破解。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)要從大到強(qiáng)，新能源車是必由之路。這種情況下，在新興戰(zhàn)略性行業(yè)里，政府伸出它有形的手推動(dòng)它。
“新能源車像一個(gè)小孩子，才幾歲，但是小孩是未來，需要有形的手讓孩子茁壯成長(zhǎng)，比如在一個(gè)球場(chǎng)上打比賽，如果是靠市場(chǎng)化，這個(gè)肯定是 ‘孩子’毫無(wú)勝算。深圳提倡創(chuàng)新，它有一套創(chuàng)新的環(huán)境，讓這個(gè)孩子茁壯成長(zhǎng)。”王傳福談道，當(dāng)時(shí)深圳成立了一個(gè)支持創(chuàng)新的部門，專門幫企業(yè)做擔(dān)保融資，給一些苗子企業(yè)、符合深圳發(fā)展方向的企業(yè)貸款。
然而，小孩子始終要斷奶，比亞迪也始終要戒掉對(duì)補(bǔ)貼的依賴。隨著中央政府和地方政府的補(bǔ)貼大幅退坡，以及跨國(guó)車企巨頭紛紛在華開啟電動(dòng)車元年和造車新勢(shì)力涌現(xiàn)，還有特斯拉即將在華獨(dú)資設(shè)廠， 比亞迪面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，進(jìn)入了較為艱難的調(diào)整期。
唯快不破。早在2015年，比亞迪推出新能源汽車“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略，進(jìn)攻私家車、城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車等七大常規(guī)領(lǐng)域，以及倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口等四大特殊領(lǐng)域?，F(xiàn)在，公交電動(dòng)化是國(guó)家戰(zhàn)略，也逐步成為全球共識(shí)。比亞迪至今在全球200多個(gè)城市都運(yùn)行電動(dòng)大巴，進(jìn)軍美國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)際市場(chǎng)。
除了要打造輪子上的綠色城市，比亞迪還要打造軌道的上綠色城市，并投入50億元于2016年推出全球首條自主研發(fā)的云軌。
云軌普及推廣以及商業(yè)化尚有較長(zhǎng)的路要走。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)車尚是比亞迪業(yè)務(wù)的重中之重。去年上半年，在比亞迪總營(yíng)收中占比34.84%的新能源汽車，繼續(xù)成為比亞迪重要的收入和利潤(rùn)來源。通過不斷擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，比亞迪正在嘗試打破補(bǔ)貼退坡后的新能源車盈利的瓶頸。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正矗立在變革的風(fēng)口，比亞迪進(jìn)入以“智能化”為核心的汽車變革下半場(chǎng)?！拔磥?，代步只是智能汽車的1%，其余99%是大家正在想象的?！蓖鮽鞲Ｈ缡钦f。比亞迪將全面開放汽車上的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，正在智能領(lǐng)域布局開放的造車模式，攜手全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者和開發(fā)者，開創(chuàng)智慧汽車萬(wàn)物互聯(lián)的新未來。
