中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：真正健康、健全的市場(chǎng)，本不該是高速增長(zhǎng)的“永動(dòng)機(jī)”。
2018年，在連續(xù)第10年蟬聯(lián)全球新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一的同時(shí)，中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)了罕見(jiàn)的負(fù)增長(zhǎng)。與年初預(yù)測(cè)的全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3％有所差異的是，2018年全年汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)際同比下滑接近3％。這一正一負(fù)、一漲一跌之間，為中國(guó)車(chē)市近28年來(lái)的高速增長(zhǎng)正式按下了“暫停鍵”。
誰(shuí)是按下車(chē)市增長(zhǎng)“暫停鍵”的主力？誰(shuí)又是在逆勢(shì)中仍然堅(jiān)挺的“頂梁柱”？高速增長(zhǎng)暫停的背后，究竟蘊(yùn)含著又醞釀著什么？習(xí)慣了慣性式增長(zhǎng)的中國(guó)車(chē)市將駛向何方？4～5版系統(tǒng)分析負(fù)增長(zhǎng)的背后。
銷(xiāo)量前10企業(yè)（集團(tuán)）4家同比下滑“微跌”與“斷崖式下降”并存
2018年，車(chē)企銷(xiāo)量下滑已是常態(tài)。
這樣的判斷并非空穴來(lái)風(fēng)，而且銷(xiāo)量下滑已不僅僅是“后進(jìn)邊緣”車(chē)企的專(zhuān)利，部分主流車(chē)企也出現(xiàn)在下滑榜單中。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年銷(xiāo)量前10名的汽車(chē)企業(yè)（集團(tuán)）中，有4家企業(yè)全年銷(xiāo)量同比下滑。
其中東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東風(fēng)公司”）的跌幅最小，為0.73％，北汽集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量下滑幅度都鎖定在個(gè)位數(shù)，其中北汽集團(tuán)銷(xiāo)量同比下滑4.37％，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑1.60％。長(zhǎng)安汽車(chē)在集團(tuán)層面，去年全年總銷(xiāo)量跌幅則高達(dá)25.58％。
在銷(xiāo)量前10名的企業(yè)（集團(tuán)）中，長(zhǎng)安汽車(chē)成為“領(lǐng)跌者”。事實(shí)上，2018年對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)而言，的確壓力重重。受中美貿(mào)易摩擦以及鈴木宣布退出中國(guó)的影響，在合資品牌板塊，包括長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木在內(nèi)的長(zhǎng)安旗下主要合資品牌銷(xiāo)量均出現(xiàn)了斷崖式下滑。其中長(zhǎng)安福特的全年銷(xiāo)量同比下滑超過(guò)50％，長(zhǎng)安鈴木2018年轎車(chē)銷(xiāo)量同比下滑接近47％，SUV銷(xiāo)量同比下滑超過(guò)55％，另一個(gè)合資品牌長(zhǎng)安馬自達(dá)全年銷(xiāo)量同比下滑11.8％。
在自主品牌板塊，盡管長(zhǎng)安汽車(chē)的自主品牌轎車(chē)整體實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量微增，但客觀(guān)上并不足以彌補(bǔ)其他業(yè)務(wù)板塊的集體下滑。不過(guò)值得一提的是，2018年長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌的總銷(xiāo)量超過(guò)150萬(wàn)輛，連續(xù)4年年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，同時(shí)部分車(chē)型成為市場(chǎng)下滑中的增長(zhǎng)亮點(diǎn)。在轎車(chē)領(lǐng)域，逸動(dòng)系列車(chē)型全年銷(xiāo)量接近12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.8％；在SUV領(lǐng)域，盡管自主品牌SUV整體市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，長(zhǎng)安CS55則實(shí)現(xiàn)了全年銷(xiāo)量107.2％的大幅增長(zhǎng)。自主品牌業(yè)務(wù)板塊的局部亮點(diǎn)，也為長(zhǎng)安汽車(chē)未來(lái)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型注入一股正能量。
東風(fēng)公司和北汽集團(tuán)的銷(xiāo)量下滑，壓力則主要集中在自主品牌業(yè)務(wù)板塊。據(jù)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者粗略統(tǒng)計(jì)，包括風(fēng)神、小康、景逸在內(nèi)的東風(fēng)公司旗下的自主乘用車(chē)品牌銷(xiāo)量均呈現(xiàn)不同程度的下滑。宣布獨(dú)立后，自主品牌身份更加清晰的東風(fēng)啟辰的表現(xiàn)雖然略?xún)?yōu)于其他東風(fēng)系自主乘用車(chē)品牌，但轎車(chē)（同比增長(zhǎng)91.56％）和SUV（同比下滑36.4％）銷(xiāo)量增降相差得過(guò)于懸殊，導(dǎo)致其并不能從根本上扭轉(zhuǎn)東風(fēng)系自主品牌的整體尷尬。北汽集團(tuán)旗下的自主品牌，除北汽新能源實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)量同比超過(guò)50％的增長(zhǎng)，并連續(xù)6年成為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍之外，紳寶、北京汽車(chē)、威旺的市場(chǎng)表現(xiàn)則不容樂(lè)觀(guān)。
當(dāng)市場(chǎng)環(huán)境愈加復(fù)雜、發(fā)展?fàn)顟B(tài)各有差異時(shí)，面對(duì)銷(xiāo)量的下跌與增長(zhǎng)，企業(yè)所持的態(tài)度也開(kāi)始出現(xiàn)分化。盡管2018年銷(xiāo)量出現(xiàn)1.60％的下滑，但在2019年一開(kāi)年，長(zhǎng)城汽車(chē)就高調(diào)宣布哈弗全球銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛。這樣一個(gè)業(yè)績(jī)，似乎足以“沖抵”國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑。事實(shí)上，2018年是長(zhǎng)城汽車(chē)連續(xù)第3年年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，與以往相比，作為主力產(chǎn)品均為SUV車(chē)型的長(zhǎng)城汽車(chē)而言，在SUV市場(chǎng)告別增長(zhǎng)、整體下滑的背景下，2018年實(shí)現(xiàn)的這100萬(wàn)輛銷(xiāo)量，難度系數(shù)更高、含金量也更大。高端品牌WEY的熱銷(xiāo)也再度證實(shí)，伴隨著這輪近28年來(lái)中國(guó)車(chē)市首度出現(xiàn)的負(fù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的高端化需求明顯增強(qiáng)。
除了銷(xiāo)量前10名的企業(yè)（集團(tuán)）呈現(xiàn)有漲有跌的局面之外，在自主品牌車(chē)企陣營(yíng)也出現(xiàn)了更加明顯的漲跌分化，其中“領(lǐng)漲派”的代表有吉利，2018年吉利控股集團(tuán)旗下各品牌汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超215萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.3％；比亞迪2018年全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)22.53％；奇瑞2018年全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)9.57％。而一些邊緣車(chē)企的銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)則每況愈下：重慶力帆乘用車(chē)2018年銷(xiāo)量同比下滑65.87％，海馬汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑57.98％，重慶比速下滑46.41％，四川野馬下滑43.14％，東南汽車(chē)下滑41.58％。
必須接受的一個(gè)事實(shí)是：在這個(gè)增長(zhǎng)與下跌同在、“微跌”與“斷崖式下滑”并存的時(shí)代，結(jié)構(gòu)調(diào)整的需求越來(lái)越旺盛，包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)的全面調(diào)整真的來(lái)了。
德系、日系及高檔品牌成“領(lǐng)漲派”
美系、法系品牌及小排量車(chē)型是下跌重災(zāi)區(qū)
跌漲兩派的持續(xù)分化，使2018年的國(guó)內(nèi)車(chē)市看點(diǎn)更多。當(dāng)車(chē)市逐漸揭開(kāi)“面紗”，露出下滑的“真容”，其中顯現(xiàn)出的分化，對(duì)市場(chǎng)的真實(shí)需求以及行業(yè)調(diào)整的方向，似乎也做出了更具說(shuō)服力的回答。
在基盤(pán)最大的乘用車(chē)領(lǐng)域，從2018年各系別乘用車(chē)的銷(xiāo)量及市場(chǎng)占有率變化層面可以看出，消費(fèi)的多元化趨勢(shì)愈加明顯，與此同時(shí)帶來(lái)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化和升級(jí)。
2018年，自主品牌乘用車(chē)以接近998萬(wàn)輛的銷(xiāo)量在各系別中位居第一，但銷(xiāo)量同比下滑近8％，市場(chǎng)占有率同比下降1.79％；德系和日系乘用車(chē)的銷(xiāo)量均有小幅增長(zhǎng)，分別達(dá)到508.05萬(wàn)輛和444.63萬(wàn)輛，相反美系和法系乘用車(chē)則依然難掩銷(xiāo)量明顯下降的尷尬。
在轎車(chē)領(lǐng)域，2018年銷(xiāo)量前十名的品牌中，德系和韓系品牌轎車(chē)占據(jù)7個(gè)席位，其中德系大眾品牌旗下的6款轎車(chē)位列其中；在SUV領(lǐng)域，銷(xiāo)量前10名的車(chē)型中有5款均為自主品牌，日系SUV占據(jù)3個(gè)席位，德系品牌有1款SUV車(chē)型入圍。事實(shí)上，在車(chē)企年度銷(xiāo)量排名中，上汽大眾和一汽-大眾這兩家德系合資車(chē)企依然穩(wěn)奪全年銷(xiāo)量冠亞軍，捍衛(wèi)了德系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的地位。
日系品牌方面，一汽豐田2018年市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)了0.5％的增長(zhǎng)，同時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商盈利能力提升了10％，廣汽豐田的全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)到32％；廣汽本田去年全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5.1％，東風(fēng)日產(chǎn)全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3.9％，東風(fēng)本田銷(xiāo)量同比下滑4.1％?？傮w而言，日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)下滑之時(shí)，表現(xiàn)的則相對(duì)穩(wěn)健。這得益于日系品牌多年來(lái)在大眾汽車(chē)消費(fèi)層面積累的良好口碑，以及日系車(chē)企針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)完成的相對(duì)全面、完整的產(chǎn)品布局，此外針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，導(dǎo)入的安全、節(jié)能等先進(jìn)技術(shù)，都為日系品牌乘用車(chē)整體跑贏(yíng)2018年中國(guó)車(chē)市奠定了基礎(chǔ)。
作為美系車(chē)的代表，上汽通用曾經(jīng)是與南北大眾爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)冠軍的最強(qiáng)勁對(duì)手，在頗為動(dòng)蕩的2018年，美系車(chē)代表上汽通用銷(xiāo)量出現(xiàn)了1.5％的同比下滑。不過(guò)，從總量看，依然以接近200萬(wàn)輛的規(guī)模躋身乘用車(chē)銷(xiāo)量季軍位置。在總銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，中高級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)攀升、中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量占比接近一半的事實(shí)，再度證明市場(chǎng)下滑的同時(shí)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整在迅速蔓延。有備而來(lái)的企業(yè)，就能見(jiàn)到“暗處的那道光”。
一蹶不振已久的法系品牌就沒(méi)那么幸運(yùn)了。全年僅接近31萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和1.29％的銷(xiāo)量占比，使法系品牌乘用車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)逐漸淪為邊緣角色。全球市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)、中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅下滑的“倒掛”現(xiàn)象，恐怕也只會(huì)出現(xiàn)在“個(gè)性”的法系品牌PSA集團(tuán)身上。無(wú)論是走大眾路線(xiàn)的標(biāo)致、雪鐵龍還是走高端路線(xiàn)的DS，法系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的“水土不服”似乎與市場(chǎng)大環(huán)境的起落并無(wú)直接必然聯(lián)系。
2018年的高檔車(chē)市場(chǎng)是逆勢(shì)增長(zhǎng)的一股先鋒力量。包括奔馳、奧迪、寶馬在內(nèi)的主流高檔汽車(chē)品牌似乎并沒(méi)有感受到太多來(lái)自市場(chǎng)的“寒意”。在2018年，它們?cè)俅嗡⑿轮袊?guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，并且輕松實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增幅。與一線(xiàn)高檔品牌齊頭并進(jìn)的逆勢(shì)增長(zhǎng)有所不同，二線(xiàn)高檔品牌則呈現(xiàn)出漲跌不一的景象：2018年凱迪拉克在華銷(xiāo)量突破22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近32％，而捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑幅度則超過(guò)了21％。但總體而言，在面對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的過(guò)程中，高檔車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的抗壓和抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)。
政策，仍然是評(píng)說(shuō)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)走向和趨勢(shì)不可忽略的重要因素。2018年，1.6升及以下小排量乘用車(chē)的銷(xiāo)量同比下降7.9％，銷(xiāo)量占比下降2.76％。小排量乘用車(chē)銷(xiāo)量的下滑，很大一部分因素是基于2018年1.6升及以下乘用車(chē)購(gòu)置稅政策的全面退出，受其影響相當(dāng)一部分自主品牌的小排量乘用車(chē)型銷(xiāo)量下滑明顯。在車(chē)市遭遇罕見(jiàn)下滑后，新一輪汽車(chē)消費(fèi)刺激政策有望重啟，小排量乘用車(chē)是否再次成為惠及對(duì)象？這一細(xì)分市場(chǎng)是否有望被再度激活？必須明確的一點(diǎn)是，小排量不等于低品質(zhì)，政策惠及的對(duì)象應(yīng)是綠色、節(jié)能、環(huán)保高品質(zhì)產(chǎn)品。
跌中看漲
新能源汽車(chē)風(fēng)景依舊獨(dú)好
并不意外，2018年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)以產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，成為逆勢(shì)增長(zhǎng)的佼佼者。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到127.05萬(wàn)輛和125.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.92％和61.74％。值得一提的是，2018年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，正在從單純的政策驅(qū)動(dòng)，向政策＋市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。日前，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在接受本報(bào)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)曾表示，2018年，比亞迪大約有50％的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量是來(lái)自沒(méi)有限行、限購(gòu)政策的城市，在沒(méi)有相關(guān)政策驅(qū)動(dòng)的情況下，這些城市新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)很快，這說(shuō)明市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)作用越來(lái)越明顯。
市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)作用愈加明顯，客觀(guān)上也推進(jìn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)調(diào)整。隨著補(bǔ)貼政策的趨嚴(yán)、補(bǔ)貼的逐步退坡，以市場(chǎng)為主導(dǎo)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域優(yōu)勝劣汰將提速。在2018年6月，新能源補(bǔ)貼退坡緩沖期到期后，相當(dāng)一部分續(xù)駛里程相對(duì)較短的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了明顯下滑。與此同時(shí)，除了純電動(dòng)汽車(chē)外，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)量在2018年實(shí)現(xiàn)了同比接近140％的增長(zhǎng)，這些實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)和案例都在證明，增長(zhǎng)中的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)產(chǎn)品本身的核心技術(shù)要求越來(lái)越高，在整體汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)下滑、新能源汽車(chē)相關(guān)政策逐步趨嚴(yán)的情況下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)若要依舊實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，則到了考驗(yàn)真本事的時(shí)候。
另外，在以自主品牌為主導(dǎo)的新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的格局，將在2019年開(kāi)始被打破。隨著外資品牌的純電動(dòng)車(chē)型在2019年陸續(xù)向中國(guó)市場(chǎng)投放，未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入到新一階段。未來(lái)，中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將展開(kāi)怎樣的爭(zhēng)奪戰(zhàn)？自主品牌的新能源汽車(chē)產(chǎn)品又將扮演怎樣的角色？一切不容回避，一切拭目以待。
漲跌之間
優(yōu)勝劣汰加快結(jié)構(gòu)調(diào)整提速
漲跌之間，有人正能量滿(mǎn)滿(mǎn)，有人則謹(jǐn)慎樂(lè)觀(guān)。
“預(yù)計(jì)2019年GDP增速接近6.5％，汽車(chē)行業(yè)增速可能與其持平。”日前，清華大學(xué)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵在公開(kāi)場(chǎng)合樂(lè)觀(guān)地預(yù)測(cè)。
而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東在預(yù)測(cè)2019年中國(guó)車(chē)市時(shí)則持謹(jǐn)慎樂(lè)觀(guān)態(tài)度，他認(rèn)為2019年全年中國(guó)車(chē)市將呈現(xiàn)零增長(zhǎng)。但不可否認(rèn)的是，消費(fèi)升級(jí)的持續(xù)，使低端車(chē)型的下滑更加明顯，市場(chǎng)的兩極分化加劇，優(yōu)勝劣汰的速度加快，結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度空前。“未來(lái)，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)低端車(chē)型的銷(xiāo)量增速都將進(jìn)一步放緩甚至出現(xiàn)更為普遍的下滑。”許海東說(shuō)，“比如2019年低端SUV市場(chǎng)將進(jìn)一步出現(xiàn)下滑。市場(chǎng)的波動(dòng)、消費(fèi)升級(jí)的延續(xù)，使低端產(chǎn)品的銷(xiāo)量下降更加明顯，與此同時(shí)，高檔車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)表現(xiàn)將更加突出，自主品牌及10萬(wàn)元以下的低價(jià)位產(chǎn)品和市場(chǎng)將面臨更大的壓力和挑戰(zhàn)，這是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然結(jié)果。”
有樂(lè)觀(guān)派將2019年的中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)寄托于新一輪消費(fèi)刺激政策的啟動(dòng)，但事實(shí)對(duì)于并不缺少政策“庇護(hù)”的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)而言，消費(fèi)鼓勵(lì)政策不應(yīng)擾亂行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的節(jié)奏。國(guó)家發(fā)改委副主任寧吉喆日前也表示，考慮制定相關(guān)政策鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)，應(yīng)注重合理消費(fèi)、綠色消費(fèi)、升級(jí)消費(fèi)的需求。
歷經(jīng)多輪刺激政策、蟬聯(lián)10年全球新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一、迎來(lái)近28年首降的中國(guó)車(chē)市，在紛紛擾擾的漲跌之間，如何平衡和拿捏高速增長(zhǎng)與高質(zhì)量發(fā)展之間的平衡，將是全行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈主要參與者不容回避的必答題。
