中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)敦促汽車(chē)制造商增加電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)，以減少造成氣候變化的二氧化碳排放量以及巴黎和倫敦等城市的氮氧化物污染，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)正加速推進(jìn)電動(dòng)化。
前文（戳此查看鏈接）我們有講，國(guó)內(nèi)企業(yè)中，長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽名爵、長(zhǎng)安福特等國(guó)內(nèi)企業(yè)已對(duì)歐洲的電動(dòng)化市場(chǎng)展開(kāi)布局。那么歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)型結(jié)構(gòu)是怎樣的？當(dāng)?shù)叵M(fèi)者更青睞怎么的電動(dòng)汽車(chē)？
1、純電動(dòng)與插電式份額誰(shuí)上誰(shuí)下？
歐洲市場(chǎng)在新能源車(chē)的車(chē)型結(jié)構(gòu)上，由于各國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策尤其是補(bǔ)貼政策的差異性和偏向性，使得純電動(dòng)和插電式在各個(gè)國(guó)家呈現(xiàn)不同的比例。
（歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額與構(gòu)成：2018年上半年VS2017年上半年）
上圖顯示了2018年上半年電動(dòng)汽車(chē)在各國(guó)銷(xiāo)售的輕型汽車(chē)中所占的份額，以及純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在整體份額中的構(gòu)成比例。2018年上半年，插電混動(dòng)汽車(chē)在歐洲地區(qū)的銷(xiāo)量上漲46%至94,999輛，其中三菱歐藍(lán)德中型跨界車(chē)處于領(lǐng)導(dǎo)地位。
就2018年全年而言，歐洲純電動(dòng)汽車(chē)占比為51%。在歐洲，純電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)與插電式混合動(dòng)力的占比可以說(shuō)“勢(shì)均力敵”、“此消彼長(zhǎng)”。
這種格局的呈現(xiàn)，高工電動(dòng)車(chē)車(chē)分析認(rèn)為，原因之一是：當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商包括供應(yīng)體系，還沒(méi)搭建起一個(gè)新的以電氣化為核心的生產(chǎn)體系，由傳統(tǒng)汽車(chē)向插電混動(dòng)汽車(chē)改良尚是相對(duì)容易的主流；
其二，在汽車(chē)當(dāng)中同時(shí)安裝傳統(tǒng)引擎和能夠提供滿足續(xù)航需求的電池組需要的成本雖然很大，但很多國(guó)家對(duì)購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)助已經(jīng)彌補(bǔ)了插電混動(dòng)車(chē)型及傳統(tǒng)車(chē)型之間的成本差，使插電混動(dòng)車(chē)型的需求量則一直處于上升狀態(tài)。
不過(guò)，我們預(yù)料，這種格局不會(huì)持續(xù)太久。在嚴(yán)格的排放目標(biāo)壓力下，未來(lái)的激勵(lì)措施將會(huì)減少對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的支持，同時(shí)增大對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的支持力度。這將使格局會(huì)生變。例如，瑞典從2018年7月1日起開(kāi)始實(shí)行更加嚴(yán)格的車(chē)輛稅收“獎(jiǎng)懲”制度。此項(xiàng)舉措直接推動(dòng)7月份純電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量上升了10％。
尤其是去年9月，歐洲開(kāi)始實(shí)行全球輕型車(chē)統(tǒng)一測(cè)試規(guī)程（WLTP）。根據(jù)WLTP，每公里50克CO2排放量是獲得稅收補(bǔ)助的門(mén)檻，因此將逼迫很多車(chē)型向此標(biāo)準(zhǔn)靠攏。這帶來(lái)的影響將是毀滅性的。比如，在德國(guó)，消費(fèi)者就很可能失去3,000歐元的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼。
在英國(guó)，因?yàn)槠銫O2排放限制要求較低，為75g/km，所以插電混動(dòng)汽車(chē)仍然可以獲得政府2,500英鎊的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)助。但10月份，英國(guó)政府宣布全面取消對(duì)插電混動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)助，并表示插電混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成熟，現(xiàn)在應(yīng)該全力支持純電動(dòng)汽車(chē)。
因?yàn)檠a(bǔ)助的前景存在不穩(wěn)定性，豐田不愿意擴(kuò)大旗下插電混動(dòng)產(chǎn)品陣容，而其目前僅有插電混動(dòng)版的普銳斯。
豐田歐洲地區(qū)銷(xiāo)售總監(jiān)MattHarrison說(shuō)到：“現(xiàn)在，在有補(bǔ)助的情況下，插電混動(dòng)市場(chǎng)非常火熱，而下一分鐘，他們不再受歡迎?，F(xiàn)在沒(méi)有補(bǔ)助的情況下，對(duì)比全混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，插電混動(dòng)的價(jià)格溢價(jià)阻礙了消費(fèi)者進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)?！?
大眾也放棄了高爾夫GTE和帕薩特GTE，并在也今年7月份之前不會(huì)推出替代車(chē)型。寶馬、奔馳和保時(shí)捷也停止出售或者放棄部分插電混動(dòng)車(chē)型。
“WLTP的推出意味著插電式混合動(dòng)力車(chē)迎來(lái)重大變革”，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）主席馬特斯表示。
2、受歐洲消費(fèi)者歡迎的車(chē)型？
在歐洲市場(chǎng)，就暢銷(xiāo)車(chē)型而言，高工電動(dòng)車(chē)發(fā)現(xiàn)，雷諾Zoe的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，自其2012年末面市以來(lái)，銷(xiāo)量一直穩(wěn)步上升，其2018年的銷(xiāo)售量也在歐洲位列前三。
根據(jù)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)JATODynamics近10個(gè)月的數(shù)據(jù)，2020年的前五名車(chē)企預(yù)測(cè)將與2017年的非常相似，也由雷諾的Zoe領(lǐng)跑。
去年巴黎車(chē)展上，雷諾推出了新款電動(dòng)車(chē)——ZoeZE40。新車(chē)搭載全新的41千瓦時(shí)電池組，最大續(xù)航里程可達(dá)400公里。這使得Zoe的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了49%，領(lǐng)先于第一代Leaf和排名第三的ModelS，而后者僅領(lǐng)先于寶馬i3。
另外，新款日產(chǎn)聆風(fēng)自2017年10月上市銷(xiāo)售以來(lái)，在歐洲便收到了超過(guò)37000個(gè)聆風(fēng)的訂單，也是一明星車(chē)型。
那么具體上，電動(dòng)汽車(chē)怎樣的行駛里程，實(shí)用性，駕駛動(dòng)態(tài)形式以及價(jià)格會(huì)比較受市場(chǎng)歡迎或期待，我們且以“2019年最受英國(guó)期待的電動(dòng)汽車(chē)Top10”為例，尋找共性：
其一，不難發(fā)現(xiàn)，歐洲比較喜歡小型電動(dòng)汽車(chē)，暢銷(xiāo)車(chē)型日產(chǎn)聆風(fēng)、雷諾Zoe和寶馬i3均為緊湊型車(chē)型。比起生活在以高速公路為導(dǎo)向的加利福尼亞、佛羅里達(dá)和得克薩斯的美國(guó)人，這種車(chē)型更容易吸引生活在大城市的歐洲人；
其二，高技術(shù)含量，NEDC綜合工況續(xù)航里程300公里以上。以新版日產(chǎn)聆風(fēng)為例，它不但是備受英國(guó)歡迎的車(chē)型，它還是2018年上半年歐洲最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)。
據(jù)悉，新版日產(chǎn)聆風(fēng)除了378公里的NEDC續(xù)航里程是一大亮點(diǎn)，它的加速系統(tǒng)與性能令人振奮，外觀造型新穎，并且擁有一系列新的創(chuàng)新技術(shù)，如日產(chǎn)ProPILOT、ProPILOTPark和e-Pedal等，這些都是深受顧客歡迎的產(chǎn)品。到目前為止，據(jù)悉，72%的聆風(fēng)買(mǎi)家選擇了裝有ProPILOT半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)型。
其三，由上述車(chē)型品牌可以發(fā)現(xiàn)，歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍然是成熟品牌和車(chē)型之間的競(jìng)爭(zhēng)，而且，品牌種類(lèi)將越來(lái)越多。第二代日產(chǎn)Leaf轎車(chē)會(huì)今年在歐洲上市，同時(shí)還將迎來(lái)捷豹I-Pace電動(dòng)SUV的發(fā)布，奧迪e-tron電動(dòng)SUV預(yù)計(jì)也將于今年亮相。
福特、標(biāo)致、雪鐵龍、Mini、沃爾沃和斯柯達(dá)有望在2020年或更早在歐洲推出全電動(dòng)車(chē)型。這些高端車(chē)型將會(huì)給歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)更多的選擇。JATO全球分析師費(fèi)利佩穆尼奧斯甚至還表示：“真正改變歐洲電動(dòng)車(chē)行業(yè)規(guī)則、推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的車(chē)企，仍在路上?！?
那么，是不是具備上述特點(diǎn)，且提供多元化高端產(chǎn)品的企業(yè)，就能在歐洲市場(chǎng)開(kāi)賣(mài)呢？不然。
因?yàn)?，前提是要邁過(guò)歐洲的準(zhǔn)入/推薦門(mén)檻。在世界各國(guó)，這里的標(biāo)準(zhǔn)自然是最高標(biāo)準(zhǔn)之一。
具體而言，至少要滿足三項(xiàng)準(zhǔn)入/推薦標(biāo)準(zhǔn)，分別是歐標(biāo)E-MARK認(rèn)證、歐洲REACH車(chē)內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和歐洲E-NCAP安全標(biāo)準(zhǔn)。另外，還需要在歐盟最新的WLTP測(cè)試循環(huán)下測(cè)試，以取得標(biāo)稱的各項(xiàng)性能參數(shù)。
其中關(guān)于歐洲Euro-NCAP碰撞測(cè)試，相當(dāng)多自主品牌敗在Euro-NCAP之下，甚至有0星的糟糕表現(xiàn)。因?yàn)樵谥袊?guó)，碰撞測(cè)試的安全標(biāo)準(zhǔn)是CNCAP。對(duì)比CNCAP和Euro-NCAP，Euro-NCAP要嚴(yán)格得多。這也是為什么很多自主品牌在歐洲不經(jīng)一撞的原因。
另外，歐盟已經(jīng)引入了WLTP測(cè)試規(guī)程，來(lái)逐步替代NEDC循環(huán)測(cè)試。WLTP測(cè)試時(shí)間更長(zhǎng)，高速工況更多，以測(cè)試出更加貼近消費(fèi)者使用時(shí)的排放和油耗。由于WLTP的引入，很多車(chē)廠直接取消了一些高能耗車(chē)型，轉(zhuǎn)而考慮更加節(jié)能的車(chē)型。
尤其值得一提的是歐洲REACH。2018年8月，有一則電動(dòng)汽車(chē)的新聞沒(méi)有引起太多人注意。大眾汽車(chē)可能會(huì)召回12.4萬(wàn)電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車(chē)，原因是在動(dòng)力電池充電器中檢出了致癌物質(zhì)鎘。
含量是多少呢？0.008克。而且，鎘在充電機(jī)內(nèi)部，不會(huì)對(duì)司機(jī)乘客產(chǎn)生影響，但是可能對(duì)接觸該部件的技術(shù)人員帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，且可能不符合歐洲汽車(chē)報(bào)廢條款。這個(gè)事件，充分可以說(shuō)明歐洲對(duì)汽車(chē)可能涉及化學(xué)物品的監(jiān)管之嚴(yán)。在歐洲，緊把化學(xué)物品監(jiān)管大門(mén)的，是REACH法規(guī)。
這些，都是不小的挑戰(zhàn)。
