1、現(xiàn)狀和相比2015年的變化
[汽車之家 新聞] 各位朋友大家好！我是新聞?lì)l道的編輯高帥鵬，近日，一則北京市公共充電樁將在2016年6月突破一萬個(gè)的消息在我的朋友圈熱傳，而這也令號(hào)牌久搖不中的老包燃起了購買一款電動(dòng)車的沖動(dòng)。不過作為老包的同事，我曾在2015年對(duì)北京市的公共充電樁進(jìn)行了調(diào)查（點(diǎn)擊查看），所暴露出的兼容性、支付便利性等問題促使我不得不給他潑了冷水，但是看準(zhǔn)了電動(dòng)車的老包仍不甘心，為了搞清目前市面的公共充電設(shè)備現(xiàn)狀并扳倒我的觀點(diǎn)，我倆在時(shí)隔一年之后，再次開啟了北京市公共充電樁的調(diào)查，欲知后續(xù)如何，請(qǐng)看本文分解。
● 北京市公共充電市場(chǎng)現(xiàn)狀怎么樣？
一直以來，“充電”都是困擾消費(fèi)者購買電動(dòng)車的重要問題，沒有條件建設(shè)私人充電樁更使部分消費(fèi)者對(duì)公共充電設(shè)備充滿了依賴。隨著國家對(duì)公共充電市場(chǎng)的開放，越來越多的社會(huì)資本進(jìn)入了這一領(lǐng)域，經(jīng)過我和老包所做的前期功課發(fā)現(xiàn)，2016年相比2015年在充電運(yùn)營商的數(shù)量上有所增加，除國家電網(wǎng)、普天新能源、特來電、小易充電以及中石化外，北京市范圍內(nèi)新增了充電俠、星星充電、E充站、愛充網(wǎng)四家充電運(yùn)營商。接下來，我們?cè)趯?shí)際的充電體驗(yàn)中，對(duì)這些運(yùn)營商進(jìn)行了簡(jiǎn)單的了解。
★ 充電俠
充電俠作為北京公共充電市場(chǎng)的新晉選手，其是北京北方吉光網(wǎng)絡(luò)科技有限公司推出的公共充電服務(wù)平臺(tái)，其充電設(shè)備建設(shè)主要集中在寫字樓、綜合體、商業(yè)體、園區(qū)、高校等地點(diǎn)，除充電網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)外，充電俠業(yè)務(wù)范圍還包括充電樁硬件、平臺(tái)軟件、用戶端軟件，也就是說充電俠所使用的充電設(shè)備以及用戶軟件全產(chǎn)品線均是自己開發(fā)。充電俠在北京地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)已全面鋪開，不過目前已建成的充電設(shè)備均是交流慢充，直流快充網(wǎng)點(diǎn)后續(xù)會(huì)進(jìn)行補(bǔ)充。
★ 星星充電
同樣，星星充電也是一個(gè)新面孔，其是江蘇萬幫充電設(shè)備有限公司的公共充電服務(wù)品牌，目前已在全國12個(gè)大中城市建設(shè)有公共充電服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中在北京地區(qū)已建成1901個(gè)充電樁，而星星充電的宗旨是通過互聯(lián)網(wǎng)思維促進(jìn)充電設(shè)施全國普及和推廣。
★ 愛充網(wǎng)
愛充網(wǎng)由萬馬股份出資建立（充電App名為愛充），其最大的特點(diǎn)是可根據(jù)使用場(chǎng)所的需要提供多種充電形式，其中包括有樁或無樁、集中或分散、固定式或可移動(dòng)式充電模式。不過目前其在北京地區(qū)尚屬于起步階段，充電網(wǎng)點(diǎn)和充電樁數(shù)量較少（充電網(wǎng)點(diǎn)兩個(gè)，充電樁共四個(gè)）。
★ E充站
香港依威能源集團(tuán)(EV Power Group)是E充站的東家，該集團(tuán)可為國內(nèi)各大城市、香港、澳門等地提供全方位充電方案，目前已在全國建成超過1300多個(gè)充電站，超過5000多個(gè)充電樁。而在北京地區(qū)，其建設(shè)地點(diǎn)主要集中在商場(chǎng)和寫字樓。
● 對(duì)比2015年，北京公共充電市場(chǎng)有哪些變化？
★ 公共充電運(yùn)營商及充電樁數(shù)量增加，充電便利性提高
經(jīng)過前期了解以及與老包的一番實(shí)際體驗(yàn)下來，我們發(fā)現(xiàn)北京公共充電環(huán)境相比2015年確實(shí)有著很大的提高。首先在運(yùn)營商數(shù)量上，前文中也曾提到，今年共有三家新增充電運(yùn)營商出現(xiàn)，加之2015年已進(jìn)入北京市場(chǎng)的充電運(yùn)營商，目前北京地區(qū)共有八家公共充電運(yùn)營商提供服務(wù)，充電網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋度較為密集。在充電樁數(shù)量方面，新增充電運(yùn)營商的加入自然會(huì)帶來充電樁數(shù)量的增長，而2015年就已投入運(yùn)營的的充電商也并未停下新建充電網(wǎng)點(diǎn)的腳步。其中以富電科技旗下的小易充電為例，2015年其在北京地區(qū)僅有一家充電網(wǎng)點(diǎn)，不過從目前的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)來看已發(fā)展至17家，充電樁近500個(gè)。
整體來看，北京市的公共充電市場(chǎng)已并非幾家獨(dú)大的格局，更多社會(huì)資本的進(jìn)入也為電動(dòng)車用戶提供了更加豐富的充電選擇，同時(shí)也可看出，這一市場(chǎng)也進(jìn)入了良性發(fā)展的態(tài)勢(shì)，各家充電設(shè)備運(yùn)營商也在使用體驗(yàn)等方面做出了自身的特色并形成了一定的差異以及競(jìng)爭(zhēng)，可以說北京的公共充電環(huán)境在不斷的進(jìn)步，而這帶來的直接紅利我想是電動(dòng)車用戶的實(shí)際使用將更加方便。
★ 支付方式更加豐富，免去辦理多張充電卡的不便
根據(jù)2015年的公共充電樁調(diào)查結(jié)果，當(dāng)時(shí)的充電費(fèi)用支付方式以刷卡支付較為主流，到不同的充電運(yùn)營商充電需辦理不同的充點(diǎn)卡，辦理過程繁瑣并且多張卡片對(duì)用戶的使用也造成的很多的不便。不過從此次的調(diào)查來看，絕大多數(shù)充電運(yùn)營商都支持了移動(dòng)設(shè)備支付，其中包括App和微信掃碼支付，支付過程十分便捷，綁定銀行卡、支付寶或微信錢包就可完成。不過普天目前仍需刷卡支付，經(jīng)過向官方客服咨詢，其表示移動(dòng)支付功能仍在測(cè)試，會(huì)在不久后投入使用。
此外，除支付方式向移動(dòng)設(shè)備轉(zhuǎn)變外，充電過程也可在手機(jī)中時(shí)時(shí)監(jiān)控，包括充電進(jìn)度、時(shí)間、金額等，方便了電動(dòng)車主對(duì)于充電過程的掌控。
★ 執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)，成本增加使充電不可再任性
就在我們開始本次調(diào)查的前兩天，國網(wǎng)北京市電力公司宣布，其所屬電動(dòng)汽車公共充電設(shè)施開始執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)。充電價(jià)格調(diào)整為峰時(shí)(1.0044元/度)、平時(shí)(0.6950元/度)、谷時(shí)(0.3946元/度)三類。充電服務(wù)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變，仍為0.8元/度。其中，峰時(shí)價(jià)格為每日的10點(diǎn)至15點(diǎn)和18點(diǎn)至21點(diǎn)；平時(shí)價(jià)格執(zhí)行時(shí)段為每日的7點(diǎn)至10點(diǎn)、15點(diǎn)至18點(diǎn)和21點(diǎn)至23點(diǎn)；谷時(shí)價(jià)格執(zhí)行時(shí)段為當(dāng)日的23點(diǎn)至次日的7點(diǎn)。這樣一來，相比2015年僅收取0.87元/度的電費(fèi)，充電費(fèi)用按照時(shí)間段不同，分別上漲了0.9344元/度、0.625元/度和0.3246元/度。
可以看出，隨著國家對(duì)充電市場(chǎng)的開放，越來越多的社會(huì)資本殺入了公共充電領(lǐng)域，這不僅帶來了更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也將為電動(dòng)車用戶們提供更加優(yōu)質(zhì)或更具特色的服務(wù)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展具有很強(qiáng)的推動(dòng)作用。同時(shí)，電費(fèi)支付方式的改變迎合了當(dāng)下的潮流，也免去了電動(dòng)車用戶繁瑣的辦卡過程以及手中多種充電卡所帶來的不便。不過本次的實(shí)際體驗(yàn)并非報(bào)喜不報(bào)憂，我曾忠告過老包的一些使用弊端也有所展現(xiàn)。
2、目前存在的痛點(diǎn)和全文總結(jié)
● 2016年，北京公共充電市場(chǎng)還有哪些痛點(diǎn)？
我?guī)е习D(zhuǎn)了各個(gè)品牌的充電樁，雖然相比我去年的調(diào)查有了很多的改進(jìn)和發(fā)展，但是一些新的、舊的問題還是暴露在了我們面前。我前文中說過，“擺事實(shí)，講證據(jù)”，下面我就通過情景還原的方式，將這些公共充電市場(chǎng)上的“痛點(diǎn)”一一羅列，希望老包能夠有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。
★ 停車費(fèi)比充電費(fèi)還貴，增加用車成本
目前在公共充電樁充電，停車費(fèi)確實(shí)是一筆不小的支出。目前北京地區(qū)停車場(chǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)普遍在5-6元/小時(shí)，以使用快速充電樁充電2小時(shí)為例，充電費(fèi)用約在3-5元左右，而停車費(fèi)用卻要10-12元，停車費(fèi)用已經(jīng)是充電費(fèi)用的2-3倍。對(duì)于使用電動(dòng)車所帶來的相對(duì)于傳統(tǒng)汽車得低成本優(yōu)勢(shì)，在高昂的停車費(fèi)面前，依然蕩然無存。
究其原因，主要還是目前充電樁運(yùn)營公司與停車場(chǎng)的物業(yè)公司在利潤分成方面的模式有待進(jìn)化。目前多數(shù)充電樁運(yùn)營公司與物業(yè)公司的合作僅限于在電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)方面，而對(duì)于停車費(fèi)而言，物業(yè)公司并沒有從充電中得到實(shí)實(shí)在在的利潤，因而為保證其正常經(jīng)營，對(duì)于電動(dòng)車充電也沒有任何的優(yōu)惠政策，這也就造成了使用公共充電樁充電的高成本。
★ 汽油車占據(jù)充電車位現(xiàn)象依然存在
這個(gè)現(xiàn)象也是一個(gè)老生常談的問題了，在我們?nèi)ツ甑恼{(diào)查中，汽油車占據(jù)充電車位的現(xiàn)象已是比比皆是，時(shí)間過去了一年，這一現(xiàn)象并沒有多少好轉(zhuǎn)?？吹酱饲榇司埃习彩侵荒軋?bào)以深深的嘆息。
目前基本每一個(gè)城市得停車位都非常緊張，因此無論從人們的需求角度來說，還是從停車場(chǎng)的運(yùn)營管理者來說，都希望停車場(chǎng)能夠停盡可能多的車。因此，在一片車海之中，幾個(gè)空曠的充電車位似乎是格外礙眼。因此，在沒有電動(dòng)車充電的情況下，部分停車場(chǎng)管理人員甚至也會(huì)主動(dòng)引導(dǎo)汽油車停在充電車位上。所以我們也只能再次呼吁，希望廣大車主能夠提高行車素質(zhì)，主動(dòng)避開充電車位，與此同時(shí)，我們也希望運(yùn)營商和物業(yè)公司能夠就充電車位的合理利用方面推出可行的解決方案。當(dāng)然，更加合理的城市建設(shè)規(guī)劃更是不能忽略的前提。
★ 地下停車場(chǎng)手機(jī)信號(hào)較差，使用手機(jī)支付充電費(fèi)用遇麻煩
在此次調(diào)查中，我們就經(jīng)常會(huì)遇到處在地下停車場(chǎng)時(shí)，由于手機(jī)信號(hào)問題無法支付帶來的尷尬，作為“手機(jī)控”得老包，沒少為了支付充電費(fèi)而在地下與地上之間來回穿梭。而前面我也說到了，目前各大運(yùn)營商在支付方面都有向移動(dòng)端轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。但是，在與時(shí)俱進(jìn)的同時(shí)，如果配套方案沒有落實(shí)清楚，那么更新的技術(shù)帶來的卻是更差的用戶體驗(yàn)，這就有些得不償失了。針對(duì)這種情況，目前最好的解決方案就是運(yùn)營商可以提供Wi-Fi連接，但由此帶來的運(yùn)營商成本增加問題和Wi-Fi使用率問題同樣值得關(guān)注。通過我們從星星充電的客服人員處了解到的信息，該公司對(duì)于類似這種情況一般會(huì)通過向技術(shù)人員反饋，酌情考慮安裝信號(hào)增強(qiáng)器的方式來進(jìn)行解決。
★ 其他一些問題
App自帶導(dǎo)航軟件定位不準(zhǔn)惹麻煩
目前，各充電樁運(yùn)營商的App都自帶導(dǎo)航功能，可以引導(dǎo)車主前往附近的充電樁進(jìn)行充電，但我跟老包在使用的過程中也發(fā)現(xiàn)了問題，例如在使用特來電和愛充網(wǎng)的App過程中，均出現(xiàn)了導(dǎo)航指引我們前往某地充電，但在到達(dá)后發(fā)現(xiàn)，該地并沒有建立相應(yīng)的充電樁。雖然僅僅是個(gè)例，但在真遇到車馬上就沒電的情況時(shí)，還是會(huì)給使用者造成麻煩，希望相關(guān)運(yùn)營商能夠及時(shí)對(duì)軟件進(jìn)行優(yōu)化，避免這種“低級(jí)”錯(cuò)誤的出現(xiàn)。
國家電網(wǎng)故障維修效率低
在2015年的調(diào)查中，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了國家電網(wǎng)的部分充電樁不能使用卻沒有及時(shí)維護(hù)的問題，而在今年，我?guī)е习俅卧趪译娋W(wǎng)的一些充電樁發(fā)現(xiàn)了設(shè)備故障的問題，部分充電站甚至有30%的故障率。不過今年還是有所進(jìn)步的，充電樁上起碼已經(jīng)有故障的提示牌，但相對(duì)于私營充電樁接近100%的可用率來說，國家電網(wǎng)在設(shè)備維修的效率方面還是有待提高的。在此我們也希望，在日后，國家電網(wǎng)能夠加快設(shè)備檢查維護(hù)時(shí)間，提高用戶故障舉報(bào)系統(tǒng)解決效率等便民措施，使用戶在日常使用中更加便利。
■ 全文總結(jié)：
通過兩天的調(diào)查體驗(yàn)來看，我與老包的博弈似乎并未分出勝負(fù)。其中，停車費(fèi)過高、充電位被占用、手機(jī)掃碼支付信號(hào)不穩(wěn)定等問題較為突顯，這些問題也確實(shí)對(duì)電動(dòng)車用戶造成了一定的困擾，是他們?cè)谌粘Ｓ密囍械耐袋c(diǎn)所在。雖然有這樣那樣的問題存在，但相比我們2015年的調(diào)查也有很多的提高之處，諸如更多的公共充電運(yùn)營商參與競(jìng)爭(zhēng)、充電樁數(shù)量的大幅增加以及支付方式的進(jìn)化等等，在用戶的使用體驗(yàn)上更加出色。
可以看出，北京的公共充電設(shè)備并不是我眼中的一片黑暗，但也不是老包心中的一片光明，可謂喜憂參半。不過作為新能源車，新才是重點(diǎn)所在，面對(duì)新鮮事物我們也理應(yīng)抱以發(fā)展的眼光和包容的心態(tài)面對(duì)，發(fā)展的腳步是永遠(yuǎn)不會(huì)停止的，“充電”這一新能源車使用中的薄弱環(huán)節(jié)也終究會(huì)發(fā)展成熟。（文/汽車之家 高帥鵬 包津鋮）
