中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：實(shí)際上，離開特斯拉，松下給予戰(zhàn)略意義的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)立刻損失90%以上的市場(chǎng)；跟松下鬧掰了，特斯拉的動(dòng)力電池也會(huì)立刻斷供，這對(duì)于各方來(lái)說(shuō)都是損失慘重。所以雙方在激烈的博弈中，時(shí)不時(shí)地找到一些微妙的平衡，迎來(lái)短暫的和平。
本文來(lái)源：建約車評(píng) 微信公眾號(hào) ID：jianyuecheping 作者：燕十柒
2013 年，當(dāng)馬斯克宣布特斯拉要自建電池工廠的時(shí)候，外界對(duì)此的反應(yīng)很是一致：“呵呵，這小子又在吹牛×了?！?
這不能怪他們。
當(dāng)年，Model S剛推出沒多久，雖說(shuō)產(chǎn)業(yè)影響不小，但市場(chǎng)銷量卻跟不上社會(huì)聲量，還天天飽受賠錢賣車的質(zhì)疑。
全球范圍內(nèi)，彼時(shí)還沒到新能源汽車真正興起的節(jié)點(diǎn)。倒是有一些傳統(tǒng)生產(chǎn)充電電池的電子電器公司另辟出一兩條生產(chǎn)線專門生產(chǎn)動(dòng)力電池，但獨(dú)立的一家專業(yè)動(dòng)力電池工廠，是一只手都能數(shù)的過(guò)來(lái)的。三星SDI剛剛給寶馬供了貨，卻依舊很是郁悶，奈何上不了量?。籐G化學(xué)上了通用的電動(dòng)車，郁悶的也是上不了量。
專業(yè)動(dòng)力電池公司，比亞迪算是一家，自產(chǎn)自銷；全球最早的量產(chǎn)電動(dòng)汽車日產(chǎn)Leaf倒是賣得不錯(cuò)，日產(chǎn)尤不敢一己承擔(dān)自造電池的風(fēng)險(xiǎn)，拉著另一家電器巨頭NEC合資了AESC；那個(gè)時(shí)候，窩在中國(guó)東南小城的CATL在業(yè)界還只是個(gè)Nobody，曾毓群拉著一幫工程師天天啃一本號(hào)稱七八百頁(yè)厚的德文資料。
整個(gè)行業(yè)這么苦逼，你居然要自建電池廠？自家的電動(dòng)車能消化多少？算沒算過(guò)投資回報(bào)率？懂不懂經(jīng)濟(jì)？
第二年6月，名字霸氣的Gigafactory就這么開了工，馬斯克比猴都精，跟老伙計(jì)松下簽了個(gè)長(zhǎng)期的獨(dú)家供貨協(xié)議。這座建在內(nèi)華達(dá)州荒漠里的號(hào)稱全球物理面積最大的建筑，讓松下心甘情愿地從腰包里掏出了十幾個(gè)億，美金。
直接說(shuō)結(jié)果：2017年松下9.3GWh的全年動(dòng)力電池裝機(jī)量里，特斯拉占了8.64GWh，2018年，在特斯拉24.52萬(wàn)輛電動(dòng)車?yán)锩?，消耗了松下的?dòng)力電池?cái)?shù)量將不下20GWh。
松下說(shuō)，以后每年電池的銷售目標(biāo)是不下200億，美金。
一
新能源汽車市場(chǎng)的突然爆發(fā)，打了幾乎所有車企一個(gè)措手不及。
2011 年的時(shí)候，新能源汽車在全球范圍內(nèi)才賣出去了5萬(wàn)輛，這些車總共搭載了0.35GWh的電池，作為零部件的動(dòng)力電池在車企的眼里，估計(jì)也就算個(gè)“零部件”。
當(dāng)年除了日本國(guó)日產(chǎn)的AESC和中國(guó)的比亞迪，沒有哪家車企有這個(gè)遠(yuǎn)見之明，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行布局。
在美國(guó)，為數(shù)不多的幾家動(dòng)力電池初創(chuàng)公司最終都不幸倒閉，歐洲都沒給動(dòng)力電池以機(jī)會(huì)，他們甚至認(rèn)為電池生產(chǎn)這種利潤(rùn)低下的制造業(yè)都不配在歐洲本土落地。昨天對(duì)我愛答不理……
短短幾年，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了很多變化。新能源汽車市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，中國(guó)這邊公布了雙積分政策，歐美諸國(guó)制定了禁燃油車的時(shí)間表，各大車企紛紛以或激進(jìn)或積極的口號(hào)，宣示了進(jìn)軍電動(dòng)化的決心。
Marklines 預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)，到 2025 年全球新能源車銷量將達(dá)到 1200 萬(wàn)輛，到 2040 年新能源車占全球輕型車市場(chǎng)的比例將達(dá)到 50%。保守估計(jì)在到2025年，全球動(dòng)力電池需求量將突破800GWh。而到今天為止，全球?qū)嶋H產(chǎn)能不會(huì)高于250GWh，特別是那些產(chǎn)品質(zhì)量好，能量密度高又能保證安全性的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，更如鳳毛麟角。
今天讓你高攀不起……
傳統(tǒng)燃油車?yán)?，?dòng)力系統(tǒng)占整車成本的比例大概20%左右，試問(wèn)全球哪家車企沒有把最為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)（以及變速箱）的研發(fā)和制造業(yè)務(wù)掌握在自己手里？
而至少?gòu)漠?dāng)前現(xiàn)狀來(lái)看，一輛電動(dòng)汽車中包括三電系統(tǒng)在內(nèi)的動(dòng)力系統(tǒng)的成本要達(dá)到60%以上，其中的動(dòng)力電池又至少要占到70%以上，也就是說(shuō)單單是一塊底盤大小的電池包，就獨(dú)占整車成本的40%甚至到50%，且這塊電池還關(guān)乎到整輛車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、使用便利性乃至安全性。
但這塊核心零部件中的核心，如今卻沒有掌控在自己手里，考慮過(guò)主機(jī)廠們的感受嗎？
歷來(lái)，車企對(duì)威脅到自身供應(yīng)鏈安全的事情，都是不能容忍的，看來(lái)除了自己制造，別無(wú)他途。
然而，造電池不是請(qǐng)客吃飯。
電池制造，尤其是鋰電池的生產(chǎn)好歹也屬于高端的精密制造業(yè)，同屬制造業(yè)的汽車跟電池生產(chǎn)一比，就好比是藍(lán)翔技校和清華北大的差距。且電池技術(shù)的研發(fā)本質(zhì)上是跟汽車完全不搭的電化學(xué)材料體系，又何況電池的產(chǎn)業(yè)鏈也是完全不同的兩個(gè)體系，跟車企擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)線幾乎是平行的——沒啥交集。車企要自造電池，不是一時(shí)半會(huì)就能摸到門的。
更何況這幾年來(lái)，電池材料技術(shù)、生產(chǎn)工藝迭代升級(jí)地日新月異，電池產(chǎn)線和工廠的投資動(dòng)輒數(shù)十個(gè)億，產(chǎn)線建設(shè)和產(chǎn)能爬坡又是長(zhǎng)周期，稍有不慎電池廠建好之日就是技術(shù)淘汰之時(shí)，簡(jiǎn)直是欲哭無(wú)淚。
車企和電池廠之間，是要合縱連橫了。
二
2015年的時(shí)候，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)如火如荼，電池突然就變得炙手可熱。主機(jī)廠的采購(gòu)們?nèi)粘ｒ溞U如同大爺，那會(huì)兒卻為了一塊小小的動(dòng)力電池不得不裝起了孫子。中國(guó)許多比手工作坊強(qiáng)不到哪去的鋰電池廠，開始轉(zhuǎn)型造起了動(dòng)力電池，大門口排成長(zhǎng)龍的貨車?yán)瓉?lái)了白花花的銀子。車企們心里清楚市面上能買得到的電池離所謂的“車規(guī)級(jí)”還有一定的距離，但面對(duì)一年數(shù)百億的補(bǔ)貼也顧不得那么許多了。
在那個(gè)瘋狂的年代，很多人都對(duì)此表示過(guò)深深地?fù)?dān)心和憂慮：“出來(lái)混，遲早是要還的?！?
所以三星SDI、LG化學(xué)這些傳統(tǒng)的鋰電池巨頭來(lái)中國(guó)建動(dòng)力電池廠，并打出低于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)一半價(jià)格的時(shí)候，中國(guó)的車企都莫名地欣喜。據(jù)說(shuō)，時(shí)年包括長(zhǎng)安、廣汽、福田在內(nèi)的不少車企集團(tuán)都主動(dòng)找到門上，遞上合資的橄欖枝。但熱臉貼了...，無(wú)一例外地都遭受到三星們的無(wú)情拒絕，日韓公司對(duì)自己鋰電池核心技術(shù)和工藝的保護(hù)欲是如此之強(qiáng)烈，怎能隨隨便便和他國(guó)車企合資，任由技術(shù)泄露了出去？
歷史沒有假設(shè)，不過(guò)可以肯定的是，就算當(dāng)年三星們跟中國(guó)車企達(dá)成了合資，也照樣會(huì)被請(qǐng)粗去（想想SKI和北汽合資的愛思開的遭遇就知道了）。照樣會(huì)落得個(gè)令人唏噓不已。
但卻成就了寧德時(shí)代的得意。受益于大環(huán)境發(fā)展的好時(shí)機(jī)，同行捧場(chǎng)以及自己爭(zhēng)氣，寧德這個(gè)過(guò)去幾十年來(lái)中國(guó)汽車人幾乎都聞所未聞的名字，成了整個(gè)圈子里最赫赫有名最令人神往亦是最深惡痛絕之地。過(guò)去，中國(guó)制造業(yè)創(chuàng)造了無(wú)數(shù)個(gè)世界第一，終于在2017年由寧德時(shí)代又給添上濃墨重彩的一筆。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)搭載了印有“CATL”藍(lán)色標(biāo)志動(dòng)力電池汽車品牌的數(shù)量，超過(guò)了40家，如果你知道新能源造車公司的實(shí)際數(shù)量，就會(huì)明白這是一個(gè)比較嚇人的數(shù)字。而更可怕的是，要不是寧德時(shí)代的產(chǎn)能上不去，這個(gè)數(shù)字將更加地讓人聳人聽聞。
還有一個(gè)更加駭人聽聞的故事，雖然這個(gè)社會(huì)上沒幾個(gè)人說(shuō)得清楚三元到底是哪三元，磷酸鐵鋰又是個(gè)什么東西，但如果發(fā)現(xiàn)你的車子上裝的不是CATL的電池，這些人都跟你急！
所以江湖上就有了一個(gè)在地方舉足輕重的車企老總，三顧寧德去求取電池的故事，也就有了多家國(guó)企巨頭（上汽、北汽、長(zhǎng)安）爭(zhēng)相入股寧德時(shí)代的案例，有了華晨寶馬以巨額訂單為條件交換保留入股的權(quán)利，以及先后有三家大型車企上汽、廣汽和吉利，紛紛與寧德時(shí)代合資的創(chuàng)舉。
現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)，不管怎么看，寧德時(shí)代都撿了個(gè)大便宜。撿了三星們空下來(lái)的巨大市場(chǎng)，撿了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)崛起的大好時(shí)機(jī)，以及學(xué)到與車企合資這一招，完成了和車企的深度綁定，才有了今天之江湖地位。
當(dāng)初三星們不屑一顧，如今被CATL使用地輕車熟路。
三
打個(gè)比方，車企和電池廠的關(guān)系就像兩人談戀愛。
一開始先相個(gè)親見個(gè)面。車企想要買電池，電池廠想要賣，雙方的人會(huì)坐下來(lái)談一談，但又不是簡(jiǎn)單地吃個(gè)飯就了事。因?yàn)檎劦倪^(guò)程中車企難免會(huì)告知一些關(guān)于規(guī)劃、車型、型號(hào)方面的需求，所以最后大家會(huì)簽署一個(gè)“preliminary agreement”或“master agreement”，即通則類協(xié)議，要求互為對(duì)方保密。
所以這兩天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉和力神的事件，就屬于雙方有了個(gè)初步接觸，簽訂了一個(gè)通則類協(xié)議，但不管是哪一方或者是第三方將此事捅了出去，雙方后續(xù)基本上就沒戲了，因?yàn)橐呀?jīng)違反了最基本的保密協(xié)議，合作的信任基礎(chǔ)已經(jīng)垮掉了。
初次相親感覺各方面條件都比較合適的話，那就深入發(fā)展，你來(lái)我往地來(lái)個(gè)幾次博弈，就價(jià)格、供應(yīng)量、時(shí)間都談妥了之后，就可以搭伙過(guò)小日子了。
初期雙方先磨合磨合，拿著一兩款車型練練手，合作愉快的話就會(huì)繼續(xù)深入。尤其是現(xiàn)在，越來(lái)越多的電池廠在車企研發(fā)一個(gè)全新的電動(dòng)車平臺(tái)的時(shí)候就參與了進(jìn)去。最后大家簽個(gè)正式的供貨協(xié)議，一般電池廠供貨都是針對(duì)整個(gè)項(xiàng)目周期，項(xiàng)目預(yù)測(cè)一年多少量、三年多少量、五年多少量，一個(gè)出錢，一個(gè)出貨，都給對(duì)方吃一顆定心丸，大家都表達(dá)下對(duì)未來(lái)的美好憧憬。
價(jià)格通常一年一簽，理論上會(huì)有年降，但如果遇到原材料價(jià)格大幅波動(dòng)，雙方就再次議價(jià)。
這對(duì)于電池廠來(lái)說(shuō)，就是所謂的被車企定了點(diǎn)。項(xiàng)目定點(diǎn)意味著電池廠作為供應(yīng)商的產(chǎn)品達(dá)到了車企的要求，進(jìn)入到了這家車企的供貨體系，一流的車企對(duì)于電池廠來(lái)說(shuō)就是一張金子打造的名片，等于為其背了書。
這也就能解釋，當(dāng)年寧德時(shí)代借由華晨寶馬的項(xiàng)目，雖然量少得可憐，但卻一飛沖天。還有前段時(shí)間億緯鋰能和孚能科技進(jìn)了戴姆勒的供應(yīng)鏈，也都是千真萬(wàn)確的事情。
說(shuō)到兩家中國(guó)本土電池廠成功殺入戴姆勒供應(yīng)商體系的事情，很多人不理解的是為什么奔馳已經(jīng)有了LG化學(xué)和SKI兩家韓國(guó)軟包巨頭（SKI的匈牙利工廠更是為了奔馳而建），還要跟中國(guó)企業(yè)眉來(lái)眼去？這是因?yàn)楫?dāng)一家車企覺得對(duì)未來(lái)自己的電池需求量大到一兩家電池廠吃不下的時(shí)候，就一定會(huì)多找?guī)准?，保證供應(yīng)鏈的安全。
例如奔馳，號(hào)稱2022年全系車型電動(dòng)化，至少推出包括10款純電動(dòng)車型在內(nèi)的50款新能源汽車產(chǎn)品，形成數(shù)十萬(wàn)輛規(guī)模的純電動(dòng)車市場(chǎng)銷量。
當(dāng)初孚能科技發(fā)出2021~2027年七年時(shí)間為奔馳供貨140GWh的動(dòng)力電池的新聞時(shí)，外界覺得是個(gè)笑話，每年20GWh，哈哈。但業(yè)內(nèi)朋友透露給燕十七說(shuō)，孚能科技的確拿到了奔馳未來(lái)若干年的純電動(dòng)汽車訂單，而億緯鋰能拿到的是插電混動(dòng)車型的訂單，這也就解釋了為什么孚能科技敢說(shuō)每年20GWh，而億緯鋰能為奔馳準(zhǔn)備的產(chǎn)線的產(chǎn)能是每年2GWh。并且值得一提的是，兩家電池廠拿到的都屬于全球訂單，不止于中國(guó)境內(nèi)。
三叉戟大標(biāo)罩身，小伙子春風(fēng)得意啊。
車企和電池廠關(guān)系的第三個(gè)階段就是合資了，打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔骶褪呛帽壬艘粋€(gè)共同的孩子。你懂的，有了孩子之后，離婚就相對(duì)更不容易。
車企可以同時(shí)找?guī)准译姵毓?yīng)商，同理你也管不著搶手的電池廠和多家車企合資。（但感情觀不能這個(gè)樣子）
你看，中國(guó)乃至全世界這個(gè)行業(yè)里孩子最多的就是寧德時(shí)代了，難怪人家生意興隆。特別是還與上汽、廣汽還都分別成立兩家合資公司，一家造電芯，一家做Pack。還與吉利成立了一家合資公司。
說(shuō)起來(lái)，吉利和寧德時(shí)代的合資公司也是蠻有意思，去年吉利不是收了LG化學(xué)的南京工廠打算自造電池自給自足了么？是的，LG的產(chǎn)線供應(yīng)沃爾沃和領(lǐng)克，與寧德時(shí)代的合資廠供應(yīng)吉利。
還有寧德時(shí)代在德國(guó)圖林根州建立的工廠，號(hào)稱中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)第一個(gè)出海項(xiàng)目，我們仔細(xì)分析大概率這也是一家合資廠。為什么？寧德時(shí)代2.4億歐元的投資要建14GWh的產(chǎn)能，還是在德國(guó)，鬧呢。
在歐洲本土建立一家如此規(guī)模的動(dòng)力電池廠，2.4億歐元的投資額前面至少再加個(gè)“1”，那這10億歐誰(shuí)出呢，大概率是寶馬。
一些蛛絲馬跡是：寶馬前采購(gòu)董事馬庫(kù)斯·杜斯曼（Markus Duesmann）說(shuō)過(guò)，寶馬參與了寧德時(shí)代在德工廠的建設(shè)。德國(guó)時(shí)代的CEO David Huang也提到過(guò)，寶馬會(huì)支持其德國(guó)項(xiàng)目的生產(chǎn)線和機(jī)器等。
此外，寶馬還向?qū)幍聲r(shí)代大方地一出手就是40億歐元的動(dòng)力電池采購(gòu)訂單。你弱小時(shí)給你扶持，你強(qiáng)大后給你捧場(chǎng)（入股），你建廠給你機(jī)器，外加巨額訂單挺你。寶馬和寧德時(shí)代的關(guān)系，真不是一般甜蜜。
四
但同樣模式的特斯拉和松下的關(guān)系，怎么就不甜蜜？
內(nèi)華達(dá)州那140個(gè)橄欖球場(chǎng)那么大的Gigafactory，名義上歸屬于特斯拉，所出產(chǎn)電池更是為特斯拉獨(dú)家專供，但先期至少十幾億美元的投入?yún)s是松下的真金白銀。在商言商，大家合作伙伴一場(chǎng)，你吃肉也得讓我喝湯不是？但小道消息稱，這么些年來(lái)松下供給特斯拉的18650電池都是虧本（頂多是貼著成本線）在供貨，本指望著靠著Model 3的21700上量能夠一舉把本錢撈回來(lái)，沒成想馬斯克那邊不答應(yīng)。
造車十年，一直虧損。我特斯拉都沒吃著肉，你松下還想喝湯？Model 3產(chǎn)能爬坡前期，馬斯克明里暗里把矛頭指向松下，“你家的21700電池供貨跟不上，就是我家Model 3產(chǎn)能上不去的罪魁禍?zhǔn)最~?！睂?duì)此，還派去特斯拉的高管前往三星SDI和LG化學(xué)那里。敲打敲打，三條腿的蛤蟆不好找，生產(chǎn)動(dòng)力電池的廠家可有的是。
熟知內(nèi)情的一個(gè)朋友跟燕十七說(shuō)，Gigafactory內(nèi)部，特斯拉和松下兩派明爭(zhēng)暗斗的天昏地暗箭明槍林彈雨，松下方面像防賊一樣防著特斯拉，雙方就電池技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)線控制權(quán)展開了激烈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。這引發(fā)馬斯克的暴怒，馬斯克是誰(shuí)，那是第一性原理的堅(jiān)定支持者，恨不能連最難的芯片都自己制造，涉及到核心基礎(chǔ)的動(dòng)力電池怎么能讓外人卡了自己脖子？
實(shí)際上，離開特斯拉，松下給予戰(zhàn)略意義的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)立刻損失90%以上的市場(chǎng)；跟松下鬧掰了，特斯拉的動(dòng)力電池也會(huì)立刻斷供，這對(duì)于各方來(lái)說(shuō)都是損失慘重。所以雙方在激烈的博弈中，時(shí)不時(shí)地找到一些微妙的平衡，迎來(lái)短暫的和平。
最近期的結(jié)果是，松下成功提了價(jià)，馬斯克的嫡系部隊(duì)也成功接管了Gigafactory生產(chǎn)大權(quán)。
2018年第三季度，特斯拉終于迎來(lái)了首次盈利，而松下也迎來(lái)了連續(xù)兩個(gè)季度的巨虧。
松下失之桑榆。
五
有可能收之東隅。
1月22日，松下和豐田終于官方公布和傳聞已久的消息：兩家已經(jīng)簽署協(xié)議，成立新能源汽車用方形電池合資公司。新公司將在2020年末之前成立，其中豐田出資占比51%，松下占比49%。
對(duì)于這家公司，雙方都拿出了滿滿的誠(chéng)意。豐田方面：將其在電池開發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的設(shè)備及人員悉數(shù)注入到合資公司，特別值得一提的是這其中包括豐田投入重兵研發(fā)多年，堪稱領(lǐng)先業(yè)界的固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。并且特意聲明原則上合資公司可以向所有的汽車廠開放銷售，豐田甚至還拉來(lái)了跟自己有資本綁定關(guān)系的兩個(gè)車圈好基友，馬自達(dá)和斯巴魯。
松下方面，貢獻(xiàn)出了其在方形動(dòng)力電池上的開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)、采購(gòu)、接受訂單以及與管理機(jī)能相關(guān)的設(shè)備、其他資產(chǎn)、債務(wù)以及人員等，甚至包括松下當(dāng)前運(yùn)轉(zhuǎn)最為成熟的在日本和中國(guó)大連的數(shù)家工廠。
關(guān)鍵時(shí)刻，還得是老伙計(jì)豐田，兩家能走到一起，是因?yàn)楸舜酥?，淵源已久。
1996年，兩家就合資（松下和豐田分別持股60%和40%）成立了PEVE（松下電動(dòng)汽車能源公司，Panasonic EV Energy Co）生產(chǎn)動(dòng)力電池，匹配在普銳斯之上。
2010年，豐田將持股比例上升到80.5%，并將公司改名Primearth EV能源公司（Primearth EV Energy Co.），名字縮寫還是PEVE。
不管是哪個(gè)PEVE，一直都是豐田唯一一家動(dòng)力電池供應(yīng)商。2017年1月，豐田創(chuàng)下了混動(dòng)車型全球銷量突破1000萬(wàn)輛（其中含普銳斯將近400萬(wàn)輛）的世界紀(jì)錄。七拐八拐，原來(lái)松下的電池早就裝在了1000萬(wàn)輛新能源車上，點(diǎn)32個(gè)贊，可謂是精誠(chéng)合作之典范。
不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，作為僅次于特斯拉的第二大動(dòng)力電池采購(gòu)方，豐田在2017一整年才用了松下0.7GWh的電池，2018年也不到2GWh，充其量不到松下整體出貨量的10%。
不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，巨頭不發(fā)威，也別當(dāng)人家是病貓。豐田章男已經(jīng)發(fā)下狠話，到2030年豐田全球電動(dòng)化汽車年銷量要達(dá)到550萬(wàn)輛以上，純電動(dòng)車和氫燃料車力爭(zhēng)年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛以上。
車企和電池廠通過(guò)資本形式深度綁定，有利于整合利用各方的優(yōu)勢(shì)資源為大家所用。例如豐田就一手扶持其全球第四大鹽湖提鋰公司Orocobre，豐田持股3.8%的住友金屬不僅為PEVE供應(yīng)正極材料，更是松下引以為傲的NCA正極材料的獨(dú)家御用供應(yīng)商，且住友金屬的NCA正極材料只供應(yīng)給松下一家電池廠。
再例如寶馬拿下的鈷礦資源，就供給寧德時(shí)代的各個(gè)工廠。
雙方在產(chǎn)業(yè)鏈端的精誠(chéng)合作，不僅可以應(yīng)對(duì)價(jià)格波動(dòng)和供應(yīng)瓶頸，還能從材料源頭更好地控制產(chǎn)品質(zhì)量。
說(shuō)到松下和豐田合資的一個(gè)難能可貴之處就在于，即使技術(shù)路線升級(jí)成固態(tài)電池，豐田依舊會(huì)不離不棄，松下也照樣可以繼續(xù)得益。這跟當(dāng)前車企和電池廠之間（哪怕是合資）相愛相殺又貌合神離形成了鮮明對(duì)比。
因?yàn)椴幌胱约涸祀姵氐能嚻?，就不是一家好車企。車企在這一代技術(shù)路線的動(dòng)力電池上認(rèn)了命，卻不想在下一代電池上繼續(xù)被第三方卡脖子。先不說(shuō)待現(xiàn)有三元鋰和磷酸鐵鋰技術(shù)穩(wěn)定之后，車企大概率會(huì)通過(guò)收購(gòu)現(xiàn)成電池廠或自建電池廠來(lái)自造電池，在下一代固態(tài)電池的布局上，各家車企也都不甘心輸在起跑線上，不甘心在固態(tài)電池時(shí)代還依賴第三方電池廠。
大眾投資向1億歐元收購(gòu)固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司Quantumscape，并且多次在公開場(chǎng)合要自研自產(chǎn)固態(tài)電池。寶馬也投重金研發(fā)下一代電池技術(shù)，待到時(shí)機(jī)成熟時(shí)將會(huì)親自投身生產(chǎn)。
就算是現(xiàn)在誰(shuí)又敢說(shuō)，車企與電池廠組建合資公司不是為了為未來(lái)自造電池而交學(xué)費(fèi)呢。
車企和電池廠的合縱連橫還將持續(xù)下去。松下將旗下所有方形動(dòng)力電池業(yè)務(wù)打包裝進(jìn)了跟豐田的合資公司，卻唯獨(dú)留下了圓柱電池業(yè)務(wù)。松下重金押注于上海近在咫尺的蘇州工廠，明眼人都知道這與特斯拉上海工廠息息相關(guān)，而這次被爆出來(lái)的特斯拉與力神的鬧劇，怕只是露在水面上的一角冰山。
而聽說(shuō)寶馬早已開始尋找除寧德時(shí)代和三星SDI以外的第三家供應(yīng)商了，當(dāng)下也已基本鎖定在中國(guó)。
衷心感謝多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)本文所做的貢獻(xiàn)。
