中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)起點研究（SPIR）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年我國國內(nèi)共生產(chǎn)新能源汽車122萬輛，同比增長54.4%；動力電池裝機(jī)總量約57.1Gwh，同比增長56.7%。其中，動力電池前十企業(yè)的裝機(jī)總量超過了47GWh，占動力電池裝機(jī)總量的82.87%。
值得注意的是，與2017年動力電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)對比，中航鋰電與卡耐新能源“干掉”沃特瑪與江蘇智航，躋身2018年動力電池裝機(jī)量TOP10。
事實上，卡耐進(jìn)入年度TOP10企業(yè)榜單并不讓人意外，自去年6月份以來，卡耐已成了電池裝機(jī)量TOP10 榜單上的?？?。作為國內(nèi)最早實現(xiàn)批量提供三元軟包電池的企業(yè)之一，在去年三元軟包快速發(fā)展的背景下，卡耐的“春天”也終于來了。
一葉落而知天下秋，卡耐的逆襲也從側(cè)面暗示了軟包電池的崛起。過去，軟包電池主要應(yīng)用于數(shù)碼領(lǐng)域，隨著在能量密度上的優(yōu)勢凸顯，其在動力電池市場份額的占比正逐步提高。據(jù)SPIR統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車軟包動力電池總裝機(jī)量約7.8GWh，占年度總裝機(jī)量的13.7%。
優(yōu)勢決定市場
在市場競爭以及政策的雙重壓力下，提升整車?yán)m(xù)航里程及電池能量密度成為了整個新能源行業(yè)關(guān)注的重點。由于在能量密度上獨特的優(yōu)勢，軟包電池在動力電池市場份額的占比正在逐步提高。
桑頓新能源常務(wù)副總裁楊曉偉曾表示：“軟包動力電池在各大知名主機(jī)企業(yè)裝機(jī)量比較大。軟包動力電池雖然裝在電動汽車上起步比較晚，但整個市場容量在擴(kuò)大?！?
據(jù)記者了解，相對于鋼殼和鋁殼，鋁塑膜在輕量化上存在絕對的優(yōu)勢，軟包電池的重量較同等容量的鋼殼電池要輕40%，比鋁殼電池輕20%，因此軟包電池在能量密度上遙遙領(lǐng)先。
對處于動力電池這樣一個“人命關(guān)天”領(lǐng)域的從業(yè)者來說，安全是尤為重要的問題。相對于方形電池來說，軟包的整體靈活性和匹配性比較高，因而安全性也隨之更高。
總的來看，軟包電池具備比能量與功率兼顧；內(nèi)阻低、寬溫度特性、循環(huán)時間長等優(yōu)勢。也正因為如此，一些傳統(tǒng)的方形和圓柱電池企業(yè)開始轉(zhuǎn)向軟包，期望提前布局在新興領(lǐng)域分得一杯羹。
電池企業(yè)“軟包搶位戰(zhàn)”開啟
2014年，陸續(xù)有車企向?qū)幍聲r代提出生產(chǎn)軟包電池的訂單要求，龍頭企業(yè)的布局為軟包動力電池?fù)屨际袌隼_了序幕。
2018年8月，寧德時代為日產(chǎn)軒逸純電動汽車提供三元軟包電池，裝機(jī)137臺。值得一提的是，此前，寧德時代出貨僅有方形電池。據(jù)了解，此批軟包電池系統(tǒng)能量密度為123.78wh/kg。寧德時代副董事長黃世霖最近表示，公司希望在2020年前能量密度可以達(dá)到300Wh/kg。
龍頭開跑后，加入混戰(zhàn)的企業(yè)勢必越來越多。
2018年4月10日，億緯鋰能年產(chǎn)1.5GWh三元軟包動力電池的惠州工廠正式投產(chǎn)，億緯鋰能首席技術(shù)官袁中直表示，目前這款軟包電池單體能量密度高達(dá)240Wh/Kg以上，成組效率85%，電池包平均能量密度可以達(dá)到150Wh/Kg，最高系統(tǒng)能量密度可達(dá)160Wh/Kg。
在布局軟包電池不足四個月之后，億緯鋰能便與戴姆勒簽訂了《供貨合同》，在本合同簽署生效之日起至2027年12月31日期間，將為戴姆勒供應(yīng)三元軟包電池。
能入戴姆勒法眼的億緯鋰能自然不容小覷，該公司董事長劉金成表示：公司在兩年前已經(jīng)開始布局軟包電池，并引進(jìn)了韓國SK團(tuán)隊進(jìn)行研發(fā)，經(jīng)過兩年多的建設(shè)，軟包電池產(chǎn)線已經(jīng)落地。
不同于億緯鋰能走軟包、方形、圓柱全系列電池產(chǎn)品的路線，孚能科技一直以來堅持軟包路線不動搖，終于在2018年度總裝機(jī)量排名中，孚能科技實現(xiàn)了年初的諾言，沖進(jìn)了前五。
客觀來看，近來資本對鋰電池行業(yè)的態(tài)度并不樂觀，收購終止事件也時有發(fā)生。在市場唱衰的情況下，2018年5月份，孚能科技宣布完成了累計超10億美元的C輪融資，為公司的快速發(fā)展及產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)峁┝擞辛Φ馁Y金支持；隨后，公司正式啟動了歐洲生產(chǎn)中心項目，該工廠計劃在2021年為歐洲主要汽車工廠提供支持；2018年10月26日，孚能科技在鎮(zhèn)江舉行新工廠奠基儀式，總投資150億人民幣，產(chǎn)能可達(dá)20GWh。
在“軟包堅持者”孚能科技籌備新工廠時，又一家方形電池企業(yè)悄悄“殺”了進(jìn)來。1月10日，國軒高科在投資者互動平臺表示，與NCM811配套的1GWh軟包線，隨著設(shè)備安裝完成，將于本月具備生產(chǎn)能力，預(yù)計到2020年實現(xiàn)NCM811軟包電池量產(chǎn)。
小結(jié)
與方形電池市場不同的是，目前國內(nèi)軟包電池領(lǐng)域尚未出現(xiàn)如寧德時代般具有絕對話語權(quán)的企業(yè)。因此對選擇軟包電池的企業(yè)來說，黎明前夜是充滿煎熬的，卻也是充滿無限可能的。
對主機(jī)廠而言，價格稍微偏高是不容忽視的劣勢之一。對此，天勁股份副總經(jīng)理楊萬光認(rèn)為，隨著鋁塑膜國產(chǎn)化進(jìn)程加速，軟包電池的成本會大幅降低，預(yù)計軟包的成本很快會跟方形持平甚至更低，所以軟包能夠看到未來還有很大的發(fā)展空間。
原標(biāo)題:軟包電池崛起 誰將成為“國產(chǎn)LG”？
