中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在日前舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2019）上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展成為備受關(guān)注的焦點(diǎn)話(huà)題。
工信部部長(zhǎng)苗圩在發(fā)表主旨演講時(shí)，特別提到了過(guò)去一年中，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)所取得的成果。苗圩表示，當(dāng)前，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展的新階段。技術(shù)創(chuàng)新愈加活躍，新型的應(yīng)用蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)和跨界間融合。
伴隨著我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的飛速發(fā)展，其技術(shù)路線(xiàn)的確立，基礎(chǔ)設(shè)施的完善、應(yīng)用領(lǐng)域的推廣、國(guó)際合作的協(xié)同以及產(chǎn)業(yè)化的落地進(jìn)展等，均是整個(gè)行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。
■需有本地屬性的中國(guó)方案
當(dāng)前，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息通訊技術(shù)正加速向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合滲透，推動(dòng)汽車(chē)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)人類(lèi)出行方式發(fā)生重大變革。那么如何推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？清華大學(xué)教授、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì)主任李克強(qiáng)認(rèn)為，智能出行系統(tǒng)的發(fā)展，一定是場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)而言，其使用場(chǎng)景需具備本地屬性，即擁有屬于自己的中國(guó)方案。
具體來(lái)說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的中國(guó)方案首先需符合中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，符合中國(guó)的道路基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、地圖數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、V2X通信標(biāo)準(zhǔn)、交通法規(guī)等。同時(shí)，還需要符合我國(guó)要求的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管、信息安全等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。最后，就是要符合中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的體系架構(gòu)。
在李克強(qiáng)看來(lái)，之所以要制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的中國(guó)方案，最主要是要適應(yīng)中國(guó)獨(dú)特的交通環(huán)境和駕駛行為。中國(guó)具有較為復(fù)雜的交通環(huán)境以及與其他國(guó)家不同的駕駛行為特點(diǎn)，需要智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)具備相應(yīng)的適應(yīng)性。
對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)則認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展依賴(lài)基礎(chǔ)設(shè)施，而這也就決定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展會(huì)存在一定的地域性差異。在董揚(yáng)看來(lái)，在同等的資源、技術(shù)條件下，這些差異不宜過(guò)大。
■亟待加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)
除了要打造具備本地屬性的中國(guó)方案外，有行業(yè)專(zhuān)家指出，當(dāng)前對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展而言，最緊要的仍是加強(qiáng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。中國(guó)信息通信研究院副總工程師續(xù)合元認(rèn)為，通信行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，因?yàn)橥ㄐ疟旧砭褪且粋€(gè)需要全球互聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)于通信技術(shù)的依賴(lài)性很強(qiáng)，這意味著未來(lái)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，也將要有統(tǒng)一的通信標(biāo)準(zhǔn)來(lái)支撐其服務(wù)。
對(duì)此，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)董事總經(jīng)理Joachim Damasky深表認(rèn)同，他認(rèn)為，過(guò)去中德兩國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了諸多合作，但在標(biāo)準(zhǔn)化層面的合作仍需加強(qiáng)。尤其在技術(shù)層面，更加需要制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系?！拔覀円_保新的技術(shù)不僅僅適用于中國(guó)，還需適應(yīng)德國(guó)和其他國(guó)家或地區(qū)的要求。”Joachim Damasky說(shuō)。
實(shí)際上，在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)層面，目前中德兩國(guó)已經(jīng)建立了中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)工作組機(jī)制，并邀請(qǐng)雙方專(zhuān)家、企業(yè)家等圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展、高精度地圖、商業(yè)化運(yùn)作等問(wèn)題進(jìn)行深入的交流和探討。
工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任鄭賀悅認(rèn)為，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展，必須要做好標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)。例如，中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作組機(jī)制，聯(lián)合開(kāi)展前瞻和交叉領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)研究，在WP29和ISO標(biāo)準(zhǔn)組織推動(dòng)下加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)的環(huán)境感知、車(chē)車(chē)通訊、自動(dòng)駕駛、信息安全等標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定與協(xié)調(diào)，推動(dòng)一批標(biāo)準(zhǔn)上升為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
■加強(qiáng)協(xié)同共克共性難題
“我覺(jué)得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)世界性的產(chǎn)業(yè)，它并不專(zhuān)屬于任何一個(gè)國(guó)家。這個(gè)道理應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)同樣適用?！倍瓝P(yáng)認(rèn)為，在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，我國(guó)與世界各國(guó)所面臨的挑戰(zhàn)是同樣的，各國(guó)所遇到的困難和瓶頸也是基本一致的。
而這意味著，只有各個(gè)國(guó)家、各個(gè)企業(yè)打破界限，進(jìn)行跨界聯(lián)合，才能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心技術(shù)等各個(gè)方面進(jìn)行突破。鄭賀悅表示，目前，政府有必要引導(dǎo)不同國(guó)家的企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)等聯(lián)合開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)共性技術(shù)、關(guān)鍵核心技術(shù)。重點(diǎn)突破智能計(jì)算平臺(tái)、提升操作系統(tǒng)、新型電子電器構(gòu)架、決策控制算法等核心技術(shù)，并加快推動(dòng)關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件的產(chǎn)業(yè)研發(fā)。
與此同時(shí)，就智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)本身而言，也需要與整個(gè)交通系統(tǒng)協(xié)同。中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)王笑京表示，希望交通行業(yè)能與汽車(chē)行業(yè)協(xié)同發(fā)展，這樣智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)所做的不僅僅是場(chǎng)景測(cè)試，而是更加全面立體的測(cè)試和分析。
王笑京介紹，車(chē)路協(xié)同的概念已經(jīng)有20年之久，從1996年開(kāi)始，車(chē)路協(xié)同就一直是交通領(lǐng)域所關(guān)注的重點(diǎn)。而今，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)而言，同樣需要與整個(gè)交通道路進(jìn)行協(xié)同。
續(xù)合元?jiǎng)t認(rèn)為，車(chē)路協(xié)同是個(gè)非常宏觀、寬泛的目標(biāo)。究竟車(chē)路協(xié)同需要達(dá)到何種程度，目前行業(yè)內(nèi)并沒(méi)有統(tǒng)一的說(shuō)法。不過(guò)，在他看來(lái)，或許只有自動(dòng)駕駛技術(shù)更加成熟并能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化時(shí)，才能使得車(chē)和路的關(guān)系變得更加理想。
