中國儲能網訊：2018年中國汽車市場經歷了28年來的首個負增長，但新能源汽車卻呈現(xiàn)為大幅增長的情況。就2018年來看，中國品牌車型仍然是新能源市場的主力軍，據統(tǒng)計，全年純電動車型銷量中國品牌占比98.34%，插電混動車型銷量中國品牌占比87.24%。不過，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：“從現(xiàn)在開始到2020年是一個關鍵點，中國品牌汽車產業(yè)會面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，一個是補貼政策退坡，同時，合資品牌車企也開始向新能源領域進軍?！?
2019年已經來到，那在新的一年中，中國品牌和合資品牌的發(fā)展之路會是怎樣呢？它們?yōu)榱四茉?019年新能源市場中有一個好的表現(xiàn)，規(guī)劃了怎樣的產品戰(zhàn)略和技術革新？它們在2019年的表現(xiàn)你更看好誰呢？下面讓我們一起聊一聊。
● 合資車企或許迎來自己的新能源春天
■ 猜測一：產品消費升級
說到新能源市場，大家可能會覺得這是中國品牌的天地，但未必是一個非常正確的回答。雖然目前中國品牌的車型無論是在設計還是配置上都已經有了不錯的表現(xiàn)，但不能否認，在品牌影響力上還與合資品牌有著一定差距。
從公安部的數(shù)據中可以看出，目前新能源汽車一線城市占了非常大的比例，一線城市居民開始慢慢適應政策對新能源汽車牌照和通行權帶來的傾斜，同時汽車消費升級的現(xiàn)象也更為普遍，消費者更傾向于選購高端車型，對豪華、舒適、空間以及品牌影響力等更為重視這對合資品牌來說是一個很好的消息。
■ 猜測二：合資加入新能源市場
對于合資車企來說，2018年同樣是它們新能源汽車發(fā)展不同尋常的一年，捷豹I-PACE的上市，也意味了一家傳統(tǒng)意義上的豪華品牌正式進入高端電動車市場。此外，汽車界三大集團戴姆勒、寶馬、大眾也明確發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，同時在2018年已經開始實施自己的計劃。
大眾集團曾表示，到2025年前要推出80款新能源車型，其中50款為純電動車，新能源汽車的銷量要占到總銷量的三分之一。此外，為了讓該目標早日實現(xiàn)，奧迪還與保時捷合作開發(fā)了全新的電動車平臺PPE（Premium Platform Electric）該平臺將為多個車型配備純電動力總成，可覆蓋中型車到大型車細分市場。
目前大眾已有插電混動車型為帕薩特PHEV、途觀L PHEV、蔚攬GTE、e-Golf等車型，奧迪已有A3 Sportback e-tron、奧迪A6L e-tron和奧迪Q7 e-tron。根據此前規(guī)劃大眾將會于2019年帶來朗逸純電版、e-Bora，同時一汽-大眾國產e-Golf也將會投放市場。而奧迪將推出一汽-大眾奧迪Q2L 純電車型，并且奧迪e-tron也將于2019年開始交付，到2020年實現(xiàn)國產化。
戴姆勒集團目前在新能源領域有兩款插電混動車型在售，但后期它們會更為重視在新能源領域的發(fā)展，從2020年起，Smart品牌在歐洲將只推出“用電驅動的車型“，同時2019年Smart新能源車型將會推出。而且奔馳首款純電動SUV EQC也會在2019年實現(xiàn)國產。
寶馬集團目前在國內市場銷售的新能源車型以插電混動車型居多，而寶馬計劃到2025年共推出25款新能源車型，其中12款純電動車，寶馬MINI新能源車型將于2019年上市，寶馬iX3也會于2021年正式量產。
除此之外，還有許多在中國市場用戶口碑很好的品牌也將全力進軍新能源市場領域，給消費者帶來多樣化的選擇。沃爾沃XC40 EV、卡羅拉/雷凌雙擎E+等多款老牌車企的新能源車型都將于2019年正式上市。
相信大家對廣汽本田很熟悉不過了，在1998年7月由廣州汽車集團公司與日本本田技研工業(yè)株式會社共同出資組建的合資公司，而在2008你那4月，廣汽本田于發(fā)布了一合資自主品牌—理念。
■ 猜測三：補貼退坡，減少與中國品牌的售價劣勢
據中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許還東透露，2019年新能源汽車補貼至少要在今年基礎上再降低30%。
目前2019年新能源汽車補貼的政策文件已經制定好了，只是具體的發(fā)布時間還不確定?？梢钥闯觯?019年新能源補貼退坡馬上就要來到。
采用新的戰(zhàn)略、打造新平臺，推出新的產品，鉆研新的技術，從前面的介紹中不難看出，合資品牌在新能源市場的發(fā)展已經有了自己的計劃和打算，并將這些想法逐步變成了現(xiàn)實。未來會給中國品牌的新能源市場帶來很大的壓力，面對這樣的情況，中國車企又做出了怎樣的改變呢？下面讓我們接著聊。
剛剛聊了許多合資品牌的新能源汽車發(fā)展和規(guī)劃，大家會不會以為未來新能源市場便是合資品牌的天下呢，其實也不然，中國品牌的新能源發(fā)展也有著自己的獨特優(yōu)勢。
■ 猜測一：從用戶基數(shù)看中國品牌有著優(yōu)勢
搶占先機這個詞，相信大家不會陌生，而在新能源市場領域，將搶占先機放在中國品牌身上再合適不過。根據乘聯(lián)會廠家數(shù)據可以了解到，2018年新能源乘用車銷量達到101萬臺，同比增長了83%，中國自主新能源車占比95%，德系和美系進口車占比4%，在銷量基數(shù)上來看，中國品牌的用戶基數(shù)有著很明顯的優(yōu)勢，也讓這些車型經歷了市場的驗證。
其中北汽新能源、比亞迪、上汽乘用車等品牌的車型銷量均表現(xiàn)不錯，相信大家應該能夠理解。如果該車型有著出色的產品力，并搶先擁有一定的用戶基礎，那它將會有一個不錯的用戶口碑，而好的用戶口碑，可以為該品牌車型售賣提供一個很好的幫助。
■ 猜測二：技術革新，純電架構平臺
在之前，說到電動車就會想起“油改電”的情況，也就是一些電動車型是在燃油車基礎上改變而來的。但現(xiàn)在的中國品牌車企已經認識到了這個問題，不僅車型向中高端車型進軍，并且也推出了完全針對電氣化產品而研發(fā)的“整車平臺架構”讓許多車型丟掉油改電的“帽子”滿足電動車特殊的技術需求，同時可靠性、集成化也會更加完善。
不僅許多車企為了丟掉“油改電”的帽子為新能源產品打造專屬平臺，更有車企將電動平臺多樣化，通過電動車平臺打造燃油車，譬如傳祺GS3就是一款這樣的產品。
■ 猜測三：新勢力品牌逐步完成交付
雖然中國的傳統(tǒng)造車企業(yè)起步較晚，但論新勢力造車品牌，中國品牌在數(shù)量上絕對是有優(yōu)勢的，雖然這些車企的發(fā)展之路都很艱辛，但在2018年許多車型也紛紛上市。
蔚來、威馬、小鵬、新特等品牌不僅將首款車型上市，并且開始交付了自己的首款車型，同時這些車型在科技感和服務體系上確實與傳統(tǒng)車企車型存在著一些不同，這讓那些追求新鮮事物和新潮流的消費者在2019年有了新的選擇。
■ 猜測四：老牌車企持續(xù)努力推新品
上面說到了新勢力造車企業(yè)，而那些最早進入新能源領域的傳統(tǒng)車企，也并沒有松懈，持續(xù)發(fā)力新能源領域，并在2019年制定了詳細的計劃，進一步豐富自己的產品，提高自己在細分市場中的競爭力。
比亞迪這個一直在新能源領域深根的品牌，在2019年還將會推出4款新能源車型，分別是宋MAX DM、宋MAX EV、唐EV600、e1（F0 EV）。這些車型的出現(xiàn)進一步完善了新能源車型的SUV、MPV和微型車市場。
北汽新能源在2019年將會推出5款新能源車型，這其中不僅有目前市場銷量比較不錯的SUV車型，EX3和EX5還有一直走可愛風的新款LITE以及電動超跑ARCFOX-7，此外，最讓人意外的是伴隨許多人童年記憶的情懷座駕BJ 212車型還將推出增程電動四驅版本。
在2019年，吉利將拿出包括領克品牌在內的7款新能源車型，分別為純電轎車GE11、轎跑SUV FY11 PHEV、MPV車型嘉際PHEV、小型SUV繽越PHEV以及緊湊型SUV新款帝豪GSe，此外領克品牌還將推出領克02 PHEV和領克03 PHEV。
■ 猜測五：提前做好措施，補貼退坡不愁
補貼退坡是一個逃不過的問題，一但補貼大調整，對于車企和消費者而言也將直接形成不良影響，造車成本變高，買車價格肯定會更貴，這樣一來，中國品牌車型的價格優(yōu)勢便會不那么明顯。中國品牌在2018年便推出了一系列的“價格保護”措施，可在2019年初與競爭對手打好價格戰(zhàn)，保證自己有一個較為不錯的價格優(yōu)勢。
全文總結：
可以看出，無論是中國品牌還是合資品牌，為了在新能源市場奪得一份羹，紛紛使出了自己的渾身解數(shù)，同時它們均有著各自獨有的長處。對于2019年的新能源市場，中國品牌和合資品牌應該是一個互助互利的關系，雙方的競爭正是給對手前進的動力。
2019年合資品牌會推出自己的新能源車型，出色的品牌口碑是它們的一大優(yōu)勢，不過在車型種類上講還是偏少，沒有中國品牌豐富。補貼的退坡是每個中國品牌躲不過的話題，雖然在2019年采取了一定的價格保護措施，但這并不是長久之計，只有通過提高自己的產品力，獲得更好的口碑才是正確發(fā)展之道?；蛟S2019年雙方的差距并不會太過于明顯，到底誰能笑到最后，還需要更長時間來驗證。（文/汽車之家 劉立偉）
