中國儲能網訊：光儲充顧名思義“光伏+儲能+充電”，在我國已經明確要大力推廣新能源汽車的背景下，電動汽車充電樁的市場隨之擴大，但單獨運營充電樁對于企業(yè)收益并不理想，而光儲充系統(tǒng)可以削峰填谷，節(jié)省一部分電價費用，也是能源可持續(xù)發(fā)展的一種體現(xiàn)，如今光儲充項目已逐漸成為國內諸多企業(yè)青睞的目標。
光儲充一體化系統(tǒng)介紹
光儲充一體化電站可以解決新能源汽車充電站配電容量不足的問題，它利用夜間低谷電價進行儲能，在充電高峰期通過儲能和市電一起為充電站供電，滿足高峰期用電需求，既實現(xiàn)了削峰填谷，又節(jié)省了配電增容費用，增加新能源的消納，彌補了太陽能發(fā)電不連續(xù)性的不足，是一種可持續(xù)發(fā)展的能源利用方式。
光儲充利用峰谷電價獲利
據(jù)統(tǒng)計，在全國調整一般工商業(yè)電價的31個省市中，共有18個省市發(fā)布了峰谷電價表，通過降低夜間低谷期電價，提高白天高峰期電價，來鼓勵用戶分時計劃用電，近期山東省就實施了電能替代獎勵政策，電動公交汽車集中式充換電設施每使用1千瓦時谷段電量，給予1.3千瓦時谷段電量獎勵，獎勵電量用于抵扣峰段（優(yōu)先）和平段電量，降低電動公交汽車用電成本。貴州省發(fā)改委也表示：將探索運用價格信號引導電力削峰填谷，對電動汽車集中式充換電設施用電、電儲能試行峰谷分時電價。
光儲充中的儲能意義就在于此，充電設施企業(yè)可以在電價較低的谷期利用儲能裝置存儲電能，在用電高峰期使用存儲好的電能，避免直接大規(guī)模使用高價的電網電能，如此可以降低企業(yè)的運營成本，實現(xiàn)峰谷電價套利。
根據(jù)數(shù)據(jù)，全國用電大省峰谷價差分布于 0.4~0.9 元/kWh，而對于江蘇和廣東兩個用電量全國前二的省份，其峰谷價差高于 0.8 元/kWh，為用戶側利用儲能來套利峰谷價差提供了可觀空間。
光儲充行業(yè)市場分析
眾所周知，我國已經成為全球最大的電動汽車市場，但我國充電基礎設施建設嚴重不足，這個問題也成為電動汽車大規(guī)模推廣和充電基礎設施快速發(fā)展的一大瓶頸。
此前國家發(fā)改委、能源局、工信部、財政部聯(lián)合下發(fā)的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知中指出：截至2018年上半年，中國新能源汽車保有量達199萬輛，而通知中還提到，目前我國已建成充電樁數(shù)量超過60萬個。因此，按“一車一樁”的需求，我國充電樁缺口或高達140萬個。
這樣巨大的充電樁缺口，如果建設成為光儲充電站，將會大大改善“電動汽車遠距離出行難”、城際交通“里程焦慮”的問題，同時對于充電樁企業(yè)運營成本的節(jié)省，新能源的消納都提供了更多的有利條件，對于能源的可持續(xù)發(fā)展也將作出重要的示范。
面對這樣一個龐大的市場，敏銳察覺到光儲充市場這塊大蛋糕的企業(yè)越來越多，大多以電力、充電基礎設施等業(yè)內企業(yè)為主，由此可見，光儲充一體化備受能源類企業(yè)的青睞。
不過，儲能成本過高，是“光儲充”一體化發(fā)展面臨的落地難題。深圳某企業(yè)副總經理表示，目前光伏+電動汽車電池充電項目已經落地，但一直沒有把儲能加入其中，根本原因在于儲能成本過高。無論是新的鋰電池儲能，還是動力電池的階梯次利用，所增加的成本都讓企業(yè)難以承受。
小編認為，儲能成本過高的情況下，相應的產業(yè)激勵政策很重要。目前在海外儲能應用的主流市場，雖然電價相對較高，但對儲能產業(yè)有補貼政策，助推了當?shù)貎δ苄袠I(yè)發(fā)展。待得中國有關儲能政策落實后，相信光儲充系統(tǒng)也將迎來更大的市場。
新年即將來到，我們回顧2018年至現(xiàn)在的這些光儲充項目，翹首期待2019年光儲充市場的繼續(xù)高歌猛進！
世界首條“三合一”光儲充電子公路 汽車邊跑邊充電
2018年10月18日，同里綜合能源服務中心建成投運，其中世界首條“三合一”光儲充電子公路也在此亮相。這條不停電的光儲充智慧公路，神奇之處在于“邊跑邊充電”，不會因為續(xù)航能力弱而影響出行。公路的兩邊黑色部分是光伏路面，中間綠色部分是動態(tài)無線充電發(fā)射線圈區(qū)，汽車行駛在上面時，底部的接收線圈可以接收來自于地面發(fā)射線圈的能量，從而實現(xiàn)無線充電。這也是世界上首次實現(xiàn)將光伏公路、無線充電和無人駕駛三項技術融合的應用。
安徽省濉溪全國最大公交場站光儲充項目
2018年12月28日，全國最大的公交場站光儲充一體化項目在安徽省濉溪并網投運，整個系統(tǒng)由光伏發(fā)電、充電樁、儲能部分等組成，包括光伏發(fā)電裝機800kW，儲能裝機13MWh，直流充電樁70臺，儲能和充電樁全部接到場站電網380V低壓側。系統(tǒng)中采用了合肥漢星自主研發(fā)的1MWh和2MWh儲能集成系統(tǒng)及交直流充電樁。
其中，光伏通過充電樁為電動公交車充電，自發(fā)自用，余電上網；在夜間電價低谷時刻，市電為儲能充電，在電價峰值時刻，儲能系統(tǒng)放電，通過充電樁為電動公交充電，通過能量管理系統(tǒng)調節(jié)微電網內部電力消納。
上海崇明區(qū)動力電池梯次利用“風光儲充”一體化智慧能源項目
2018年10月19日，上海崇明三星田園“互聯(lián)網+”智慧能源示范項目離網系統(tǒng)啟動投運亮燈儀式，這是上海電氣電站集團在崇明區(qū)量身打造的集“風光儲充”于一體的智慧能源項目。
該示范項目是電站集團針對三星鎮(zhèn)新安村特有的生態(tài)環(huán)境、發(fā)展規(guī)劃和居民需求，為其量身打造的集“風光儲充”于一體的智慧能源項目，是建設崇明世界級生態(tài)島的重要一環(huán)，白天CIGS薄膜光伏發(fā)電后存儲在梯次利用動力電池中，晚上亮燈時，儲能系統(tǒng)中的電釋放出來，草帽論壇、海棠左岸等富有當?shù)靥厣慕ㄖ来吸c亮。
江蘇省首個電動汽車退役電池梯次利用“光儲充”一體化電站
2018年3月21日，南京市六合服務區(qū)電動汽車快充站投運，這是江蘇省內首個電動汽車退役電池梯次利用“光儲充”一體化電站。該項目建設的分布式光伏、儲能混合發(fā)電系統(tǒng)正常時與配電網聯(lián)合運行，一起為充電站供電。
充電站雨棚頂部平面布置了容量約12千瓦時的光伏發(fā)電板，采用光伏發(fā)電。在站體外圍配置了容量為100千瓦時的梯次利用“電池屋”。光伏電被輸送到這些電池里儲存起來，待有車輛來充電時，這些“變廢為寶”的電池就可以釋放電能，給汽車快速充電了。
此外，該站還采用了智能無人值班模式，樁體各類故障自動檢測、自動上報國網車聯(lián)網平臺，并自動派單，保證人員45分鐘到場維修。
江蘇省連云港市光儲充一體化綜合能源微電網項目
2018年12月17日，由江蘇省連云港市交通控股集團在全市率先推動的首個光儲充一體化綜合能源微電網項目建設順利啟動。該項目投資889.59萬元，將通過風、光等集成化發(fā)電系統(tǒng)，將風能、熱能、太陽能等不同形態(tài)的自然能量轉換成所需電能，再通過電能的儲備、調控及管理系統(tǒng)，實現(xiàn)向新能源汽車充電樁等用電節(jié)點獨立穩(wěn)定供電。
江蘇省江陰市光儲充新能源車棚光儲充項目
新能源車棚位于江蘇省江陰市供電公司生產區(qū)，車棚具備光伏、充電、儲能的功能，車棚建設規(guī)模為5.4千瓦光伏發(fā)電，5.6千瓦時儲能能量墻以及75個計量智能插座。經過初步測算，正常光照情況下，日均發(fā)電量超過22度，不但可以滿足電動車充電，在光照消失后，儲存的電能還可以工作6個小時以上，滿足日常所需。
此外，供電公司還可以將光、儲、充的能量數(shù)據(jù)實時上傳到能源服務中心大數(shù)據(jù)庫，為今后開展綜合能源服務以及推廣光儲充項目積累運行經驗。
江蘇省淮安市“光儲充”一體化汽車充電站
2019年1月7日，江蘇省淮安市啟用了首座電動汽車充電站——板閘充電站，電的來源不是公共電網，而是不遠處辦公房屋頂上的太陽能光伏發(fā)電板所發(fā)。據(jù)悉，板閘充電站經過國網淮安供電公司技術升級，成為蘇北首座“光儲充”一體化汽車充電站，投入使用一個月以來，運行良好。
江西省南昌大學光氫儲充獨立智能微網系統(tǒng)
2018年11月18日，南昌大學光伏研究院承擔設計建設的先進多能互補微電網系統(tǒng)正式投入使用。該項目大膽創(chuàng)新的將氫能融進光伏與鋰離子電池儲電系統(tǒng)，在光伏和鋰離子電池能量不足時、則采用氫燃料電池為系統(tǒng)供電。
這套系統(tǒng)是由光伏車棚、氫燃料電池、鋰離子電池組成的完全不依賴于電網為電動車輛充電的獨立清潔電力系統(tǒng)，為南昌大學“新材料技術”世界一流學科建設項目之一。
四川省瀘州市“光儲充”示范項目
2018年6月21日，集分布式光伏發(fā)電、儲電、智能充電于一體，利用樓頂650m2平臺建設，總裝機容量44.8千瓦。
系統(tǒng)采用薄膜太陽能發(fā)電技術，儲電采用高能量密度的磷酸鐵鋰儲能電池，配備能量智慧管理系統(tǒng)，將光伏發(fā)電自動切換應用于電動汽車充電、日常照明、削峰填谷和應急電源等，實現(xiàn)發(fā)、儲、充清潔能源的循環(huán)利用。
湖北武漢市舊電池“光儲充”一體化充電站
據(jù)2018年6月新聞報道，我國利用舊電池建立的首座“光儲充”一體化電動汽車充電站在湖北武漢投運。該儲能系統(tǒng)命名為“示范性微網光儲充電站”，外墻也使用了黃底加藍色LOGO的設計方案。占地總面積335平方米。配備的充電樁可滿足3輛電動汽車的充電需求，是新能源領域綠色清潔能源創(chuàng)新應用的示范典型。
山東省青島“光儲充”一體化公交充電站
2019年1月2日，山東省青島市首座具備“光儲充”功能的一體化電動公交車充電站在青島西海岸新區(qū)王臺公交樞紐站正式投入使用。
該項目投資110萬元，應用了光伏發(fā)電、智慧儲能、智能充電、能量調度等多項先進技術，項目在公交場站的車雨棚棚頂安裝光伏陣列，無需額外用地或增建其他設施，實現(xiàn)了土地資源的充分利用。
投產后既能為電動公交車充電，又能實現(xiàn)電網削峰填谷等輔助功能，平均年發(fā)電量達10.9 萬度，可保障新能源公交車續(xù)航16.8萬公里，提升充電站的社會經濟效益。
云南省滇中地區(qū)“光儲充”直流快充示范站
據(jù)2018年8月新聞報道，云南省首座“光儲充”一體化直流快充示范站，在云南滇中智能制造產業(yè)園正式投入使用。該示范站集成了車棚光伏發(fā)電、大容量儲能、大功率智能直流充電樁等多項先進技術,構建起直流微網。
車棚內安裝有15臺直流快速充電樁，每臺電樁有兩把充電“槍”。角落上有一個1MW/h儲能、充電和放電一體化集裝箱，箱內整合了儲能電池組、光伏控制系統(tǒng)和充電樁控制系統(tǒng)。
該示范站利用光伏發(fā)電系統(tǒng)和儲能，可實現(xiàn)最大功率發(fā)電和新能源的就地消納、實現(xiàn)園區(qū)削峰填谷、改善電網運行曲線;大功率直流快充實現(xiàn)對新能源電動汽車按車輛允許的最大功率快速充電，150kW大功率的充電槍覆蓋各種車型，兼容新舊國標，對不同車型100km續(xù)航快速補電時間能達到10分鐘至30分鐘;項目建設對變壓器容量無較高要求，項目運行對電網無沖擊，特別適用電網無法增容的環(huán)境，適用范圍廣;而且運行無噪音、充電操作簡單等。
陜西省涇陽“風光儲充用”多能互補示范項目
據(jù)2018年8月新聞報道，陜西省涇陽市通過整合光伏、風電、充電樁、儲能、儲熱、電采暖等多方資源，通過構建電能質量監(jiān)測體系，成功打造“風光儲充用”一體的微網多能互補示范項目。以清潔能源的高效利用，改善生態(tài)環(huán)境，優(yōu)化能源結構，推動充電樁社會化布局，加快電能替代步伐。
光儲充行業(yè)未來發(fā)展趨勢
隨著國內儲能的爆發(fā)式增長，小編認為光儲充電站必將成為充換電基礎設施發(fā)展的主流方向。新能源汽車的普及，用戶對快充的體驗要求，城市的用電負荷會遠遠超過現(xiàn)有供電容量，而城市擴容難已成為現(xiàn)實，未來電動汽車集中充電很有可能導致城市用電荒現(xiàn)象，分布式儲能不但可以解決城市擴容問題，還可以為商業(yè)綜合體及智能樓宇提供備用電源，避免在用電高峰時段出現(xiàn)臨時停電現(xiàn)象。光儲充換電站對新能源汽車的發(fā)展影響深遠，意義重大，光伏自發(fā)自用，綠色經濟，儲能緩解電網擴容投資，光儲充電站必將成為充電基礎設施發(fā)展的主流方向。
