中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：安全是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要目標(biāo)。不過(guò)，在過(guò)去幾年電動(dòng)汽車快速發(fā)展過(guò)程中，安全事故頻發(fā)成為籠罩在行業(yè)發(fā)展道路上的陰云。電動(dòng)汽車安全事故的根源在哪？又將如何在各個(gè)層面上做好防控，降低安全隱患？這或許可以從日前發(fā)布的《電動(dòng)汽車安全指南》（以下簡(jiǎn)稱《指南》）上找到一些答案?；诖?，本報(bào)“電動(dòng)汽車安全大拷問(wèn)”欄目將從電動(dòng)乘用車、電動(dòng)客車、動(dòng)力電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)力電池報(bào)廢回收等各個(gè)層面，采訪《指南》的制定者及相關(guān)行業(yè)專家，了解各層面安全指標(biāo)以及行業(yè)發(fā)展境況，力求全面呈現(xiàn)電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條上的安全現(xiàn)狀。本期欄目開(kāi)篇文章系統(tǒng)概述《指南》的意義及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的安全要求。
2018年，我國(guó)新能源汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到120萬(wàn)輛，有望再創(chuàng)歷史新高。近10年來(lái)，新能源汽車在系列政策的推動(dòng)下，持續(xù)保持快速增長(zhǎng)。不過(guò)，與快速增長(zhǎng)相伴隨的是安全事故的頻發(fā)，2018年更是因?yàn)轭l繁的安全事故引起了行業(yè)的高度關(guān)注?！靶履茉雌嚳焖侔l(fā)展的同時(shí)，必須把安全性作為新能源汽車產(chǎn)品最關(guān)鍵的指標(biāo)，把提高安全性放在首要位置。如何充分調(diào)動(dòng)行業(yè)積極性，集聚經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)全行業(yè)提高新能源汽車的安全性成為當(dāng)前最迫切的問(wèn)題。”正如全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼所言，安全成為快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)最迫切需要解決的問(wèn)題。
1月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟聯(lián)合組織的《電動(dòng)汽車安全指南》（以下簡(jiǎn)稱《指南》）發(fā)布會(huì)在京舉行。在新能源汽車安全性備受考驗(yàn)的當(dāng)下，《指南》的發(fā)布可謂非常及時(shí)。這項(xiàng)涵蓋了電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)、制造、使用、再利用等各個(gè)環(huán)節(jié)的安全風(fēng)險(xiǎn)及防范措施的手冊(cè)，將對(duì)提升我國(guó)新能源汽車的安全性提供重要指導(dǎo)。
■《指南》引導(dǎo)行業(yè)安全發(fā)展
《指南》編制組副組長(zhǎng)、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬表示，電動(dòng)汽車作為車輛的屬性還有不足，仍存在安全隱患，這讓使用者難以放心?！拔覀儜?yīng)該承認(rèn)引起電動(dòng)汽車安全性事故的原因比較復(fù)雜，與整車匹配設(shè)計(jì)、材料選擇、電芯和模塊結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)集成、連接結(jié)構(gòu)、電池管理系統(tǒng)、生產(chǎn)管控、產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證、售后服務(wù)、充電方法、充電運(yùn)維管理、回收再利用過(guò)程安全管理、火災(zāi)管控方法等多種因素有關(guān)。電動(dòng)汽車的安全性關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，是發(fā)展電動(dòng)汽車要堅(jiān)守的底線，需要引起行業(yè)的高度重視?！蓖踝佣瑥?qiáng)調(diào)，“一個(gè)產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，最關(guān)鍵的是要把產(chǎn)品本身的問(wèn)題解決掉，成為讓使用者放心的商品，這是產(chǎn)品與商品的區(qū)別。電動(dòng)汽車目前正處在努力成為商品的過(guò)程中?！彼麖?qiáng)調(diào)，《指南》的制定及發(fā)布是為了提高全行業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車安全性的認(rèn)知，提高安全性的設(shè)計(jì)和制造水平，告訴所有人應(yīng)該合理使用和維護(hù)電動(dòng)汽車，提高電動(dòng)汽車的安全管控水平，以及意外發(fā)生時(shí)的應(yīng)急處理方法。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，對(duì)于電動(dòng)車安全，全世界都沒(méi)有研究透徹，在國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有正式實(shí)施之前，短期內(nèi)政府制定規(guī)則并不現(xiàn)實(shí)，因此協(xié)會(huì)牽頭，聯(lián)合行業(yè)制定了《指南》，以參考性和指導(dǎo)性為原則給行業(yè)一個(gè)指導(dǎo)?！啊吨改稀饭ぷ鞯玫搅讼嚓P(guān)部委的大力支持，行業(yè)積極性也非常高，但《指南》是迄今為止的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，仍存在不完善之處，未來(lái)，會(huì)繼續(xù)組織行業(yè)和企業(yè)繼續(xù)研討，結(jié)合實(shí)踐發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，不斷提高和完善?！倍瓝P(yáng)說(shuō)。
王子冬指出，《指南》會(huì)根據(jù)需要每1年或2年更新一次，體現(xiàn)及時(shí)性?！啊吨改稀返陌l(fā)布只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，我們要共同推動(dòng)《指南》的落地見(jiàn)效，而不是落在紙面上束之高閣。要跟蹤技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，階段性地修訂完善相關(guān)內(nèi)容，更好地推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，同時(shí)要努力為全世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出中國(guó)貢獻(xiàn)?！惫ば挪垦b備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰說(shuō)。
電動(dòng)乘用車安全組代表、上汽集團(tuán)EV動(dòng)力平臺(tái)總工程師浦金歡也表示，《指南》中針對(duì)某些方面的規(guī)定和要求只提供方向或建議（如底部防護(hù)目標(biāo)，功能安全目標(biāo)定義），隨著保有量的增加，未來(lái)或?qū)⒖紤]進(jìn)行設(shè)計(jì)指標(biāo)量化。電動(dòng)客車安全組代表、北汽福田歐輝客車技術(shù)中心主任劉繼紅介紹，結(jié)合電動(dòng)客車動(dòng)力電池多布置在后部和底部的特性，《指南》首次提出了追尾碰撞防護(hù)和底部碰撞防護(hù)設(shè)計(jì)指標(biāo)及電安全標(biāo)準(zhǔn)。
引人關(guān)注的是，《指南》放棄了所有版權(quán)，同時(shí)發(fā)布中文版本和英文版本，供世界各國(guó)同行參考。
■涵蓋全產(chǎn)業(yè)鏈安全指標(biāo)
《指南》覆蓋了人身安全、車輛使用安全、售后安全、維護(hù)安全、動(dòng)力電池系統(tǒng)安全、充電安全、充電設(shè)施、售后服務(wù)過(guò)程、健康數(shù)據(jù)，以及回收再利用的儲(chǔ)運(yùn)、拆解、重整安全等環(huán)節(jié)的安全指標(biāo)，共分11個(gè)專題，從各個(gè)層面的安全性風(fēng)險(xiǎn)分析著手，系統(tǒng)研究梳理了全鏈條、全過(guò)程的安全指標(biāo)。
浦金歡介紹，電動(dòng)乘用車安全的編制原則是不違背現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系，針對(duì)純電動(dòng)乘用車特點(diǎn)，從各環(huán)節(jié)梳理新能源汽車的安全防護(hù)措施。如充電安全、維修保養(yǎng)、安全事故處理、操作安全、運(yùn)營(yíng)車輛安全管理等。
電動(dòng)客車安全性同樣如此，盡量涉及到各個(gè)層面。劉繼紅介紹，電動(dòng)客車安全主要涉及防觸電安全、防水安全、防火安全、控制安全、碰撞安全、逃生安全、存儲(chǔ)和運(yùn)輸安全、安全檢查、電驅(qū)動(dòng)總成安全等10個(gè)方面。
在諸多安全層面上，討論最多的是動(dòng)力電池的安全性。電池安全組代表、天津力神副總經(jīng)理高俊奎表示，《指南》中盡可能列出了各種影響安全的因素，做到寧多勿漏。
統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，電池管理系統(tǒng)（BMS）失效及電池系統(tǒng)失效是引發(fā)新能源汽車安全事故的兩類因素。電池系統(tǒng)安全組代表、東軟睿馳高級(jí)總監(jiān)郭曉東表示，當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)對(duì)BMS及電池系統(tǒng)的失效模式、失效可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)措施缺乏統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，對(duì)BMS及電池系統(tǒng)安全相關(guān)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)也缺乏基本要求和實(shí)踐指導(dǎo)。《指南》收集了各企業(yè)BMS及電池系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)的成熟經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)秀實(shí)踐，確保BMS及電池系統(tǒng)安全要求的可操作性。同時(shí)，關(guān)注行業(yè)最新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，探討解決BMS及電池系統(tǒng)的新問(wèn)題。
此外，針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)力電池報(bào)廢回收再利用等層面，《指南》都提出了明確的安全指標(biāo)。
王子冬指出，由于中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展迅速，各制造企業(yè)、充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)和服務(wù)機(jī)構(gòu)可能存在不同方面和不同層面的技術(shù)短板，廣大消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車安全性認(rèn)識(shí)也存在不少誤區(qū)。希望通過(guò)《指南》的研究制定及發(fā)布，提高全行業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車安全性的認(rèn)知。
■在爭(zhēng)議中尋求新解決方案
引人關(guān)注的是，在《指南》編制過(guò)程中存在一些爭(zhēng)議，如何更好地處理這些爭(zhēng)議，確保行業(yè)健康發(fā)展的同時(shí)，不掣肘技術(shù)進(jìn)步也是一大考驗(yàn)。
電池、模組（電芯）專題中，在動(dòng)力電池的容量、電池隔膜厚度方面就存在很大爭(zhēng)議。王子冬介紹：“從動(dòng)力電池的安全性角度考慮，動(dòng)力電池的單體容量提高與電池系統(tǒng)熱失控后的不穩(wěn)定性成正比；電池隔膜的厚度減薄與電池系統(tǒng)熱失控后的不穩(wěn)定性成正比。故此，我們提出動(dòng)力電池容量不建議超過(guò)100Ah（三元）、200Ah（磷酸鐵鋰），隔膜厚度不小于0.012mm。也有企業(yè)認(rèn)為系統(tǒng)熱失控后的不穩(wěn)定性與生產(chǎn)控制水平，以及成組技術(shù)有關(guān)，目前不宜限制容量的大小。最后，經(jīng)過(guò)充分討論，《指南》中關(guān)于動(dòng)力電池容量確定為：不斷提升電池單體的比能量是長(zhǎng)期、系統(tǒng)的工作，建議要在確保安全性、可靠性和關(guān)鍵電性能指標(biāo)的前提下，提升電池單體的容量和比能量。隔膜厚度確定為：隔膜厚度和電池單體安全性強(qiáng)相關(guān)，動(dòng)力電池隔膜厚度的選擇建議充分考慮由于降低隔膜厚度帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。”
在充電基礎(chǔ)設(shè)施快充、維修保養(yǎng)接口、安全事故處理方面，編制過(guò)程中也存在一定爭(zhēng)議，在處理這些爭(zhēng)議的過(guò)程中，還催生出新的安全措施或處理方法，如電池系統(tǒng)需要設(shè)計(jì)維護(hù)保養(yǎng)接口等，對(duì)行業(yè)安全發(fā)展具有非常大的促進(jìn)作用。王子冬表示，《指南》中有定性建議，也有定量建議，在比較關(guān)鍵的地方采用了定量建議。
“以前，我們總是擔(dān)心管理部門提出的要求過(guò)高，而在《指南》的編制過(guò)程中，參與企業(yè)卻都在不斷加碼安全要求，對(duì)自己下‘狠手’，提出更好的安全要求，這是參與企業(yè)對(duì)行業(yè)發(fā)展的一大貢獻(xiàn)?！闭绫葋喌辖?jīng)理趙巍所言，在《指南》編制過(guò)程中，參與企業(yè)大多跳出企業(yè)自身發(fā)展的利益角度，更多站在行業(yè)安全發(fā)展的角度，不余遺力地提出各種安全隱患。正是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的這種協(xié)作，才促進(jìn)了《指南》的誕生，為電動(dòng)汽車的安全發(fā)展提供更好的技術(shù)指導(dǎo)。
