中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：1月11日-13日，在中國車市迎來28年來首次下降的“冬天”，具有風(fēng)向標(biāo)意義的中國電動(dòng)車百人會(huì)論壇，在釣魚臺(tái)如期舉行。
縱觀三天的百人會(huì)，有兩個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)被重點(diǎn)提及，也引起了智庫君和智庫專家的格外注意。
首先是2025年，其關(guān)鍵意義在于：
2025年——新能源汽車全方位突破的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
2025年——電動(dòng)汽車將與燃油車價(jià)格相當(dāng)。
2025年——無論從價(jià)格還是續(xù)駛里程，電動(dòng)車都可以完全PK掉傳統(tǒng)燃油車。
2025年——智能化汽車也會(huì)突飛猛進(jìn)。
其次是2030年，其關(guān)鍵意義在于：
到2030年，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛。
2030年——我國非化石能源的發(fā)電量有可能占到一半左右。
在2025年到2030年會(huì)有新一代的氫能技術(shù)的出現(xiàn)。
不可否認(rèn)，歷時(shí)三天的百人會(huì)，2025年和2030年這兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)太過醒目了。但是回望2018年，在乘用車銷量整體下滑的情況下，中國新能源乘用車增速迅猛，全年銷售共計(jì)125.6萬輛，同比增長88.5%，提前完成了業(yè)內(nèi)預(yù)期。
但是這是否意味著，從100萬到1000萬，中國電動(dòng)車可以在11年的時(shí)間完成這樣快速的飛躍呢？
“我們?cè)陔妱?dòng)化方面，在政府的強(qiáng)力推進(jìn)下確實(shí)市場(chǎng)表現(xiàn)出色，但是沒有理由這么樂觀，因?yàn)椴环弦?guī)律?！币晃恢菐鞂＜冶硎尽?
總之，如果能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的目標(biāo)，需要付出很大的努力。
好了，三天的百人會(huì)落幕了，無論如何，為處于拐點(diǎn)的中國汽車注入了一劑強(qiáng)心針。
2019年，在中國乃至全球?qū)⒂瓉砥嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)的時(shí)刻，未來汽車革命將與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展。
在為期三天的大會(huì)上，與會(huì)嘉賓圍繞汽車零排放和電動(dòng)化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)、核心供應(yīng)鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國際創(chuàng)新對(duì)接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點(diǎn)問題發(fā)表了精彩內(nèi)容。
看點(diǎn)一：新能源汽車將在2025年迎來拐點(diǎn)
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰：
2025年前后，電動(dòng)汽車將與燃油車價(jià)格相當(dāng)。
汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。當(dāng)電動(dòng)汽車自身發(fā)展到一定程度，必須從制度上和技術(shù)上使得電動(dòng)化與新能源對(duì)接，并把電動(dòng)化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色的基礎(chǔ)之上。
未來，共享出行有望重塑城市出行。以共享汽車等為代表的新技術(shù)革命和商業(yè)模式，正在顯著地推動(dòng)傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高：
2025年是新能源汽車全方位突破的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
“面向2025年，電動(dòng)化技術(shù)將會(huì)全方位的成熟，不管是鋰離子電池還是燃料電池都會(huì)全方位成熟。新能源、可再生能源也是價(jià)格性價(jià)比的拐點(diǎn)，電動(dòng)車也是性價(jià)比的拐點(diǎn)，兩個(gè)拐點(diǎn)都會(huì)在2020年到2025年之間實(shí)現(xiàn)。智能化也會(huì)突飛猛進(jìn)，所以2025年左右是全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！?
歐陽明高指出，鋰離子電池具有成為動(dòng)力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景，但瓶頸是高比能量動(dòng)力電池的安全性。
在混合動(dòng)力模式下，國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)正在探索低成本的純電并聯(lián)式插電混合動(dòng)力，在成本上可以跟常規(guī)混合動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)，是一個(gè)具有中國優(yōu)勢(shì)的技術(shù)路線。
此外，歐陽明高認(rèn)為：“中國特色的技術(shù)路線是燃料電池、動(dòng)力電池、混合型動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)發(fā)展，雖然燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢(shì)全球最佳。預(yù)計(jì)在2025年到2030年會(huì)有新一代的氫能技術(shù)的出現(xiàn)。
看點(diǎn)二：電動(dòng)化X智能化、政策X市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)
全國政協(xié)副主席，中國科學(xué)技術(shù)學(xué)會(huì)主席萬鋼：
電動(dòng)化、智能化、共享化疊加融合的大趨勢(shì)已經(jīng)到來。
“在政府、科技、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)的共同努力下，我國已經(jīng)進(jìn)入了導(dǎo)入期向成長期的關(guān)鍵階段，正好和我們汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型、升級(jí)兩者相疊加，個(gè)人稱之為‘雙期疊加’?！?
因此，為了順應(yīng)電動(dòng)化、智能化、共享化疊加融合的大趨勢(shì)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的變革、支撐產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，國家要戰(zhàn)略引領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，加強(qiáng)科技創(chuàng)新引領(lǐng)支撐作用，協(xié)調(diào)推進(jìn)插電式混合動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)，以新能源為載體，來著力研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)；充實(shí)、拓展和完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)檢測(cè)能力的建設(shè)。
比亞迪股份有限公司董事長王傳福：
盡快制定全面實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化、智能化、共享化的時(shí)間表和路線圖。
目前國內(nèi)電動(dòng)汽車增長開始從政策的單輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向政策+市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)劃效應(yīng)的凸顯，我國實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的技術(shù)基礎(chǔ)將更加牢固。中國應(yīng)該盡快制定汽車全面電動(dòng)化的中長期發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)在全面電動(dòng)化的路線上，建議國家分領(lǐng)域、分車型實(shí)現(xiàn)循序漸進(jìn)、分步推進(jìn)：
第一步，公交車和出租車可以最先實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化；
第二步，城市物流、環(huán)衛(wèi)、渣土等卡車全面電動(dòng)化；
第三步，由于私家車涉及到購置成本、基礎(chǔ)設(shè)施、不同地區(qū)的消費(fèi)理念和接受程度的不同等因素，會(huì)在最后實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
北京汽車集團(tuán)董事長徐和誼：
“求變育新”，新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展2.0時(shí)代正在到來。
中國汽車2.0時(shí)代最重要的特征，就是電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化的相互融合。電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化作為汽車革命重要的兩極，綠色發(fā)展、智能引領(lǐng)、個(gè)性驅(qū)動(dòng)，是未來滿足用戶需求的重要組成因素。
雙輪驅(qū)動(dòng)使新能源汽車不僅在技術(shù)上更具縱深，也讓這一新的物種更貼合全新時(shí)代的消費(fèi)者需求，從而使我們可以借助消費(fèi)市場(chǎng)巨大爆發(fā)力，更快、更有效率的開展全面電動(dòng)化。
看點(diǎn)三：非化石能源將快速發(fā)展
國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶：
2030年,我國非化石能源的發(fā)電量有可能占到一半左右。
屆時(shí),我國將初步構(gòu)建起集化石能源清潔高效利用和新能源可再生能源大力發(fā)展并舉的能源發(fā)展體系。
雖然目前充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展比較快,但是行業(yè)仍然面臨著基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展不均衡不充分等問題，包括：充電設(shè)施的平均利用率較低、行業(yè)盈利能力低；充電設(shè)施的運(yùn)營企業(yè)處于弱勢(shì)地位；充電設(shè)施的總量大技術(shù)水平低。
此外，針對(duì)外界非常關(guān)注的電動(dòng)汽車“不環(huán)?！眴栴}，李冶指出，我國目前非石化能源發(fā)電量占比29.9%，預(yù)計(jì)到2030年，非石化能源發(fā)電量占比會(huì)達(dá)到50%。
國際能源署署長高級(jí)顧問楊雷：
未來5年，可再生能源將占到整體能源的70%。
未來，新的電氣化正在全球發(fā)生，終端用電比例不斷在攀升；新增電力主要來自可再生能源，尤其是風(fēng)光等可變動(dòng)能源，為電力系統(tǒng)帶來新的挑戰(zhàn)。
電動(dòng)汽車的發(fā)展以及交通運(yùn)輸?shù)娜骐妱?dòng)化將推動(dòng)電力系統(tǒng)的優(yōu)化，也為技術(shù)的創(chuàng)新、商業(yè)模式的成立提供新的條件。通過電動(dòng)汽車來進(jìn)行需求側(cè)管理，能夠給電網(wǎng)反過來提供有價(jià)值的輔助服務(wù)。
看點(diǎn)四：后補(bǔ)貼時(shí)代的政策環(huán)境
中國工業(yè)和信息化部部長苗圩：
中國汽車產(chǎn)業(yè)一直也將繼續(xù)走在開放之路上。
2018年汽車產(chǎn)業(yè)受到多方因素影響市場(chǎng)下滑，苗圩認(rèn)為，長期向好的前景沒有變，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍保持著良好勢(shì)頭。產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)尤其明顯，帶動(dòng)了投資、就業(yè)和稅收增長，同時(shí)帶動(dòng)了全球主流汽車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型。苗圩介紹，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過2萬億元。
隨著新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼逐步退出，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇，如何保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)來之不易的成果，保持行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展今后一段時(shí)間仍是巨大挑戰(zhàn)。
苗圩表示：“未來將會(huì)鞏固發(fā)展合力，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)；增強(qiáng)發(fā)展動(dòng)力，強(qiáng)化驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新；優(yōu)化政策環(huán)境，持續(xù)完善政策體系；擴(kuò)大開放合作，持續(xù)培育領(lǐng)軍企業(yè)。”
能源基金會(huì)（中國）總裁鄒驥：
環(huán)保政策驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的全面電動(dòng)化以及交通的全面電動(dòng)化。
中國的交通無論對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)、在國民經(jīng)濟(jì)中的地位，以及全世界中的體量和地位都是非常重要的。
歐美傳統(tǒng)的交通發(fā)展路徑給全球帶來的能源壓力、溫室氣體排放的壓力，以至于它自身在局地污染物方面的壓力是巨大的。中國所剩余的環(huán)境容量已經(jīng)不允許再走傳統(tǒng)歐美的這種交通路徑，必須走出一條具有創(chuàng)新性的、革命性的交通路徑。
目前，中國擁有全球最大的汽車市場(chǎng)，而且在引領(lǐng)著電動(dòng)汽車的變革。電動(dòng)車的成功無疑會(huì)對(duì)整個(gè)我們?nèi)虍a(chǎn)生影響，我們認(rèn)為現(xiàn)在正是到了一個(gè)關(guān)頭，就是電動(dòng)車的全面電動(dòng)化、交通的全面電動(dòng)化已經(jīng)到了非常重要的時(shí)刻，環(huán)保政策的驅(qū)動(dòng)推進(jìn)這種變革到來。
看點(diǎn)五：新能源汽車補(bǔ)短板，促發(fā)展
中國工程院院士衣寶廉：
燃料電池已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入階段。
現(xiàn)在中國的加氫站10座正在運(yùn)行，明年預(yù)計(jì)有100臺(tái)左右。我們已經(jīng)掌握了燃料電池的核心技術(shù)，并經(jīng)過了大量的示范運(yùn)行，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，具備了進(jìn)行大規(guī)模示范運(yùn)行的條件。
從國際上來看，燃料電池車已經(jīng)達(dá)到了四缸內(nèi)燃機(jī)的體積水平，本田已經(jīng)達(dá)到了六缸內(nèi)燃機(jī)的水平，功率密度達(dá)到每立升3千瓦。我們國內(nèi)裝車的電堆現(xiàn)在大概都在每立升2.0千瓦左右，所以我們輸出功率我們的電堆比國外還是低1/3左右。
“所以我們現(xiàn)在要盡快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料、電催化劑、質(zhì)子交換膜、膜電極三合一、雙極板等批量生產(chǎn)，為降低電堆成本和提高電堆一致性奠定基礎(chǔ)。要提高電堆的比功率，降低電堆成本和pt用量。進(jìn)一步提高電堆系統(tǒng)的可靠性和耐久性?！?
中國工程院院士孫逢春：
未來中國新能源汽車將以高效、節(jié)能、安全、全氣候去發(fā)展發(fā)展。
“目前正在備戰(zhàn)冬奧會(huì)，希望通過冬奧會(huì)能夠研究開發(fā)出全氣候的新能源汽車，徹底解決東北、西北或高寒地帶的新能源汽車推廣應(yīng)用問題，讓中國的新能源汽車不再有禁區(qū)?！?
圍繞這個(gè)目標(biāo)，我們?cè)谖磥淼募夹g(shù)發(fā)展主要在以下幾個(gè)方面：
第一，全氣候動(dòng)力電車及控制系統(tǒng)；第二，推動(dòng)車身結(jié)構(gòu)輕量化，以及關(guān)鍵零部件的輕量化，以及整車的輕量化；第三，發(fā)展高效低溫的增焓溫控技術(shù)；第四，與航天部門合作，對(duì)車體以及全氣候的電池，電池系統(tǒng)，進(jìn)行保溫隔熱技術(shù)，通過能效比提高，降低能耗。
天際汽車董事長兼CEO張海亮：
補(bǔ)齊短板是全球新能源汽車企業(yè)的著力點(diǎn)。
全速邁入全面電動(dòng)化時(shí)代，需要解除性能短板給用戶帶來的焦慮。電動(dòng)汽車的主要短板就是續(xù)駛里程和充電的時(shí)間。
由于傳統(tǒng)業(yè)態(tài)介質(zhì)的鋰電池的能量密度不可能大幅度的提升，未來3-5年，三元鋰電池會(huì)達(dá)到技術(shù)的瓶頸。固態(tài)電池具有體積小、安全性高、能量密度大等特點(diǎn)，是未來動(dòng)力電池的主要應(yīng)用方向之一。移動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)與固定充電網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，將是現(xiàn)階段緩解電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的重要途徑。
除此之外，全面電動(dòng)化時(shí)代將伴隨人工智能集成的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)到來，這一技術(shù)將重塑汽車產(chǎn)業(yè)的格局。
看點(diǎn)六：國際新能源汽車發(fā)展實(shí)踐
歐盟的目標(biāo)是2050年在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)去碳化，到2030年，乘用車和貨車的碳排放要減低30%。其中乘用車實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化（包含氫燃料電池車），而貨車和巴士等商用車則會(huì)實(shí)現(xiàn)更加多元化的燃料形式。
英國2025年前投入15億英鎊發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，到2040年，新增的轎車和貨車都將是零排放汽車。
挪威對(duì)零排放汽車采取免除注冊(cè)稅與購置稅政策，并給以快充等基礎(chǔ)設(shè)施支持；同時(shí)對(duì)燃油汽車加收碳稅和污染道路稅。到2025年，挪威新增私家車和貨車必須是零排放車型。
荷蘭的目標(biāo)是到2030年，實(shí)現(xiàn)新銷售車輛都達(dá)到零排放目標(biāo)。
美國加州政府正在通過推動(dòng)充電站和加氫能站等方式推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，目前已有1.8萬個(gè)充電樁和39個(gè)加氫站。
