中國儲能網(wǎng)訊：如今，新能源車已經(jīng)成為汽車市場中當仁不讓的明日之星。
放眼全球車市，如何迎接新能源時代的到來，正成為汽車業(yè)界面對的一道重要課題。
作為全球第一大汽車市場，國內(nèi)車市在新能源汽車領(lǐng)域中繼續(xù)扮演著領(lǐng)導(dǎo)者的角色。
2019年，在新能源車繼續(xù)保持同比快速增長水平的同時，更多的新能源車型能否出現(xiàn)在廣大消費者面前?
頂層釋放新信號引人矚目
續(xù)駛里程和充電時間一直是純電動汽車短板，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨?。為此，?yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展……近日，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在媒體發(fā)表署名文章，對未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了幾點看法。其中，關(guān)于燃料電池車發(fā)展前景的描述尤為引人矚目。
自2009年開始，新能源車“十城千輛”推廣至今，純電動車逐漸成為國內(nèi)新能源車發(fā)展的主要對象。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在目前國內(nèi)已售的200余萬輛新能源車中，近八成市場份額被純電動車型所占據(jù)。事實上，緣于補貼政策的傾斜性以及限購城市的號牌管理制度等原因，純電動車大行其道實屬必然。
不過，因技術(shù)未臻成熟，新能源尤其是純電動車型尚存短板，制約著其發(fā)展步伐。比如動力電池能量密度所限、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、充電時間較長等客觀原因，阻礙了新能源車向著更快發(fā)展目標邁進的步伐。國內(nèi)新能源車銷量70萬輛的目標，原本計劃于2015年前后完成，但直到2017年才得以實現(xiàn)。
事實上，隨著新能源車補貼將于2020年退出市場，這無疑也將會增加消費者購買純電動車的成本，并進而給純電動汽車發(fā)展帶來一定影響。
有沒有更好的新能源車選擇方案?萬鋼在文章中認為，應(yīng)將新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點向燃料電池汽車拓展。在他看來，燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時間快的特點，應(yīng)支持相關(guān)制造業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)全譜型汽車“零排放”的關(guān)鍵技術(shù)方案。而氫能是突破純電動車瓶頸，為消費者帶來更好新能源車體驗的更好選擇方案。
從純電動車到燃料電池車，未來新能源車在動力來源上或許會發(fā)生根本性的改變。
加氫站建設(shè)漸次鋪開
新能源車在使用過程中哪點最讓人不適應(yīng)?談及目前使用面臨的實際困惑，所有人都會不假思索地指向充電難。
北汽新能源總經(jīng)理鄭剛曾向《中國消費者報》記者表示，新能源車主普遍擔(dān)心充電問題，主要是由于充電設(shè)施不完善所致，加上很多車主沒有固定停車位，每當需要充電時常常遇到困難。
在現(xiàn)實生活中，即便無須考慮在哪里充電的問題，慢充長達8個小時的充電時長也讓人難以適應(yīng)。相比目前傳統(tǒng)燃油車加油幾分鐘的等待，充電時間劣勢盡顯。
作為在應(yīng)用環(huán)節(jié)里真正意義上零排放的清潔能源，氫燃料電池有其獨到優(yōu)勢。氫燃料電池使用的反應(yīng)物質(zhì)為氫氣和氧氣，前者作為燃料與氧氣反應(yīng)后釋放能量與水，不僅能量轉(zhuǎn)化效率更高，也是當今較為理想的擺脫化石能源的替代解決方案，被視為現(xiàn)階段燃料電池車的終極目標。
據(jù)悉，充滿氫燃料電池車兩個儲氫罐只需大約3分鐘，續(xù)航里程可達600公里，從用戶體驗便利性和擺脫里程焦慮出發(fā)，氫燃料電池?zé)o疑有著碾壓性的優(yōu)勢。
近年來，從石油供給體系到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能源供給體系始終緊隨車市發(fā)展的主要特點協(xié)同發(fā)展。對于全新的氫燃料電池車而言，發(fā)展的關(guān)鍵在于氫能供給體系的規(guī)?；?，否則，“加氫時間短”的誘人特點僅能停留在紙上。
當然，氫能供給體系是一個從零開始建立的過程，絕非易事。
但值得注意的是，隨著國家對于氫燃料電池車的關(guān)注度日益提高，加氫站規(guī)模化建設(shè)已在路上。目前我國正在加強對氫能的戰(zhàn)略布局，多部門已經(jīng)出臺支持氫能和燃料電池發(fā)展的措施，部分地區(qū)開始布局和發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。
據(jù)了解，2017年，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，已將燃料電池汽車列為重點支持領(lǐng)域。
北京低碳清潔能源研究院氫能技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理何廣利表示，按照國家有關(guān)部門制定的計劃，現(xiàn)已建成10余座加氫站，分別位于北京、上海、廣東等地，在建30座左右。但與歐洲、美國等汽車發(fā)達國家和地區(qū)尚有差距。而隨著市場的發(fā)展，近年國內(nèi)加強燃料電池配套加氫站建設(shè)速度有著明顯提升。
量產(chǎn)燃料電池車型或提前進入市場
目前，我國的新能源乘用車仍是純電動車插電式混合動力車型的天下。2019年，這樣的局面是否會被打破?
這一點，或許從我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中可以找到答案。中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》顯示，到2030年，氫燃料電池車將進入量產(chǎn)階段。
如果按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間表來看，眼下距離目標中預(yù)計時間還有11年左右。不過，復(fù)雜的汽車市場向來以靈活多變著稱，各大車企會否盡快轉(zhuǎn)型發(fā)力，加快研發(fā)力度?應(yīng)該說，未來可期。
眾所周知，豐田、通用、現(xiàn)代等全球主流車企早已開始氫燃料電池的研發(fā);豪華品牌中，“德系三強”也不例外，同樣在燃料電池系統(tǒng)方面下足了功夫;自主品牌方面，上汽大通、比亞迪、長江汽車等車企都盯上了氫燃料電池車這片新“藍?！?。
從時間維度上來看，一年完成燃料電池車進入乘用車市場的目標，似乎有些過于緊張，但不可否認的是，這個引領(lǐng)未來的新技術(shù)已被不少車企納入規(guī)劃之列。
對此，國家科技部 863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛在接受《中國消費者報》記者獨家采訪時表示，氫燃料電池汽車具有很多現(xiàn)有新能源車并不具備的優(yōu)勢，有很大的發(fā)展?jié)摿?。一些汽車企業(yè)氫動力整車生產(chǎn)項目和研發(fā)中心都已經(jīng)完成工商注冊，氫燃料電池汽車的發(fā)展會超出行業(yè)預(yù)期。
