中國儲能網(wǎng)訊：新勢力造車與傳統(tǒng)汽車有什么不同？也許有人津津樂道蔚來、小鵬等選擇的代工生產(chǎn)方式。這種生產(chǎn)方式并不新奇，傳統(tǒng)汽車企業(yè)早就使用了，只不過他們不像新勢力造車企業(yè)一樣大張旗鼓地宣揚(yáng)。
新勢力造車與傳統(tǒng)汽車的不同，還在理念與“玩”法上。許多沒有造過車的人帶著IT理念無所畏懼地投入到其中，新理念沖擊著人們固有的思維，新玩法讓人眼前一亮。所有這些最終都是為了實(shí)現(xiàn)突圍，在市場上求得生存。本期12～13版，從量產(chǎn)交付、資質(zhì)、口碑和資金等方面梳理2018年新勢力造車如何突圍。
■獲取資質(zhì)各有妙招
資質(zhì)是新造車企業(yè)都必須邁過去的門檻，不過，他們獲取的方式各有不同。國內(nèi)已有15家企業(yè)拿到純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，拋開有傳統(tǒng)汽車背景的部分企業(yè)，前途、敏安、陸地方舟等新勢力企業(yè)率先邁過這道門檻。
威馬、拜騰、電咖等企業(yè)的創(chuàng)始人都曾供職于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，他們選擇了收購的方式獲取生產(chǎn)資質(zhì)。威馬汽車先后收購大連黃海和中順汽車，由此獲得了傳統(tǒng)汽車和新能源車雙資質(zhì)。
一汽夏利曾公告稱，該公司于9月27日與南京知行電動汽車有限公司簽署了協(xié)議，將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100％的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，轉(zhuǎn)讓價格為1元。1元錢的背后，拜騰汽車需要承擔(dān)并支付一汽華利應(yīng)付職工薪酬5462萬元，并償還8億元債務(wù)。
電咖汽車獲得資質(zhì)的方式又有不同。西虎汽車是福建泉州大型新能源車輛制造商，電咖汽車對西虎公司進(jìn)行重組和控股，但是保留西虎汽車工業(yè)有限公司的名稱不變。電咖汽車落戶泉州的SUV項(xiàng)目以西虎汽車的名義投產(chǎn)，利用原有廠房建設(shè)新的生產(chǎn)基地。電咖汽車的做法有點(diǎn)借用資質(zhì)的味道。
一大批新勢力造車企業(yè)沒有生產(chǎn)資質(zhì)，但他們并不擔(dān)心，紛紛采用代工方式生產(chǎn)。這引起相關(guān)部門的高度重視。12月6日，工信部公布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，第四章第二十八條中明確指出，鼓勵道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。這意味著，工信部第一次正式明確了汽車“代工”生產(chǎn)的地位。
然而，采用代工生產(chǎn)獲取資質(zhì)的門檻并不低?！镀嚠a(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》要求設(shè)計研發(fā)企業(yè)、境外企業(yè)等其他市場主體為主要法人股東的，研發(fā)且擁有知識產(chǎn)權(quán)的純電動汽車產(chǎn)品，上兩個年度累計境內(nèi)外市場銷售并登記注冊的數(shù)量大于3萬輛純電動乘用車或3000輛純電動商用車，或上兩個年度純電動汽車產(chǎn)品累計銷售額高于30億元。
蔚來汽車、小鵬汽車需要滿足以上兩個條件之一才有可能獲得資質(zhì)，獲取資質(zhì)之后，蔚來汽車或許依然由江淮代工，最大的區(qū)別就是車輛尾部的江淮蔚來可以改成蔚來汽車。小鵬以及其他選擇代工的新勢力造車企業(yè)獲取資質(zhì)后也是如此。
■交付是一個難題
2018年對造車新勢力來說是里程碑式的一年，業(yè)界把今年稱為造車新勢力交付元年。數(shù)據(jù)顯示，2018年蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、前途汽車、奇點(diǎn)汽車等新造車企業(yè)都啟動了交付計劃。
通過新建純電動汽車企業(yè)資質(zhì)考核，前途、敏安、陸地方舟等新勢力企業(yè)邁過了資質(zhì)門檻，但它們在產(chǎn)品目錄登榜的名次并不靠前，產(chǎn)品交付也比較遲緩。比如，8月8日上市的前途K50，售價68.68萬元，價格是新勢力中比較高的，交付量卻很低。敏安和陸地方舟的交付量則更低，幾乎沒有相關(guān)新聞。
造車新勢力中比較活躍的蔚來和小鵬汽車，在交付問題上也遇到了大麻煩。
今年初，蔚來汽車曾表示將在4月開始首批交付。然而并沒有兌現(xiàn)承諾。蔚來汽車方面的解釋是產(chǎn)品需要安全性檢驗(yàn)，將交付期延至5月，直到5月31日才向首批用戶交付了10輛ES8。此后，蔚來汽車加快了交付進(jìn)度，在12月15日的“2018蔚來日”上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌宣布蔚來ES8第9727輛實(shí)現(xiàn)交付，蔚來距實(shí)現(xiàn)承諾2018年交付1萬輛的目標(biāo)僅一步之遙。
小鵬汽車的量產(chǎn)車只面向內(nèi)部員工交付了200輛。對此，小鵬汽車方面表示，車企將第一批車輛交付內(nèi)部員工和少數(shù)用戶，是為了可以更好地提升品質(zhì)和完善平臺體系建設(shè)。
威馬不是代工模式，但在交付上同樣遇到了難題。9月28日，威馬汽車舉行了EX5產(chǎn)品上市交付大會，并許下在2018年交付1萬輛、2019年交付10萬輛的承諾。然而，交付環(huán)節(jié)的復(fù)雜性超出了想象。威馬汽車首席執(zhí)行官沈暉表示，1萬輛的交付可能在明年1月能達(dá)成。
有消息稱，新特汽車于10月31日在一汽轎車長春工廠下線了首輛DEV1，并定下2018年底實(shí)現(xiàn)4000輛DEV1交付，但記者并未查證到實(shí)際交付情況。
蔚來、威馬、電咖、前途、新特、小鵬已經(jīng)開始交付，盡管他們交付過程并非一帆風(fēng)順，但PPT造車畢竟邁出了質(zhì)變的一步。
■后續(xù)資金決定存留
小鵬汽車董事長何小鵬的那句“造車200億元都不夠”的驚世駭言久久回蕩。
此話不虛，造車是燒錢的投資，雖然有些新造車企業(yè)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了交付，能夠產(chǎn)生現(xiàn)金流，但交付量與盈虧平衡點(diǎn)相差甚遠(yuǎn)，真正實(shí)現(xiàn)盈利之前，需要后續(xù)資金投入。“資金劫”成為造車新勢力普遍面臨的難題。隨著汽車市場轉(zhuǎn)冷，資本的風(fēng)口也在收緊。沒有后續(xù)資金跟上的造車新勢力，注定會被市場淘汰。
造車到底有多燒錢？從公開資料可以看到，特斯拉1分鐘要燒掉8000美元，目前還處于虧損狀態(tài)。9月12日剛敲響上市鐘聲的蔚來汽車的凈虧損已經(jīng)達(dá)到109.2億元。在造車新勢力中，蔚來汽車的交付量最多，但2018年預(yù)計虧損51億元，2019年預(yù)計虧損10億元。
資金壓力讓每家新勢力企業(yè)都在承壓，最近已有傳言部分造車新勢力已拖欠員工工資。風(fēng)口收緊也讓企業(yè)資金壓力進(jìn)一步加重。從資本角度看，造車新勢力即便有明朗的前景，但長久地難以獲得投資回報，投資人也會猶豫是否要繼續(xù)投資。
據(jù)不完全統(tǒng)計，我國有超過60多家新造車企業(yè)，市場肯定無法容納這么多企業(yè)，在他們之中有些注定會被淘汰，有些能夠突圍。在突圍的過程中，資質(zhì)、交付、口碑、資金，一樣都不能少。
蔚來汽車：“緋聞”比成績多
點(diǎn)評：蔚來汽車?yán)塾嬋谫Y已超24億美元（折合人民幣約為138億元）。先后研發(fā)了包括EP9、ES8、ES6在內(nèi)的多款新能源汽車，建設(shè)多座蔚來體驗(yàn)中心，并布局充換電和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
從2016年、2017年到2018上半年，蔚來凈虧損分別為25.7億元、50.2億元和33.2億元。2018年預(yù)計虧損51億元。
ES8的交付一波三折，比此前承諾的時間足足晚了兩個月。截至12月15日，蔚來累計交付9727輛ES8，爬出了量產(chǎn)的沼澤，年底1萬輛的交付應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)。但是，交付之后的負(fù)面新聞不斷，給蔚來汽車帶來極大影響。
ES8行駛中宕機(jī)、手動重啟失敗、燒油的板車?yán)耙苿映潆妼殹苯o半路沒電的ES8充電……甚至還有車主強(qiáng)烈要求退車。幾次事件把ES8推到風(fēng)口浪尖，該車被認(rèn)為是“沒完工就上市的車”。
威馬汽車：交付1萬輛時間推遲
點(diǎn)評：威馬汽車比較低調(diào)，保守估計，威馬汽車的融資金額不低于200億元，跨過了大家普遍認(rèn)為的門檻。威馬汽車的價格并不高，走的是中低端路線，對消費(fèi)者來說有一定的吸引力。盡管有一定的競爭優(yōu)勢，但同樣受交付問題困擾。威馬曾定下今年交付1萬輛的目標(biāo)，但被推遲到2019年1月。
威馬堅持自建生產(chǎn)線，并且其創(chuàng)始人沈暉曾懟過代工生產(chǎn)。誰是誰非，市場會給出答案，畢竟威馬汽車也沒有實(shí)現(xiàn)盈利，離自己定下的5萬輛平衡點(diǎn)還差很遠(yuǎn)。
小鵬汽車：深耕渠道全面布局
點(diǎn)評：截至12月12日，小鵬汽車已融資100億元，有50個以上投資人。小鵬汽車之所以進(jìn)行大額融資，一方面是小鵬汽車要應(yīng)對交付大考，規(guī)劃了廣東肇慶工廠、數(shù)十家線下銷售門店、逾1000座超級充電站等后期服務(wù)運(yùn)營大動作；另一方面是何小鵬想“儲糧過冬”。
小鵬汽車計劃在2019年底實(shí)現(xiàn)累計約300億元的融資。過去4年小鵬汽車融資100億元，在一年內(nèi)完成200億元融資，挑戰(zhàn)不小。小鵬汽車G3已上市，目前整體訂單已經(jīng)過萬輛。按照規(guī)劃，小鵬汽車2019年將會有70家直營店，覆蓋國內(nèi)30座城市。
車和家：試錯之后 理想不滅
點(diǎn)評：李想在SEV產(chǎn)品上已失敗了一次，打造增程式電動汽車或是車和家的最后機(jī)會。今年3月，車和家完成了30億元B輪融資，加上此前的天使輪和A輪融資，車和家成立兩年半以來累計獲得融資57.55億元。車和家今年還進(jìn)行了C輪融資，融資規(guī)模可能超過100億元。
車和家的“理想智造ONE”將于2019年4月接受預(yù)訂，并于明年四季度批量交付。就在不久前，車和家花6.5億元購得力帆轉(zhuǎn)讓的資質(zhì)和生產(chǎn)線。在外界看來，車和家不僅僅為了資質(zhì)，收購力帆也是其攜手傳統(tǒng)車企，深度融入汽車行業(yè)的新起點(diǎn)。
前途汽車：高端路線前途幾何？
點(diǎn)評：前途汽車的資本來源主要是長城華冠本身業(yè)務(wù)積累的資金和通過質(zhì)押融資、定向增發(fā)等募資。
據(jù)統(tǒng)計，2016年底以來，長城華冠進(jìn)行了五次質(zhì)押融資，質(zhì)押股份合計占公司總股本的32.02％。今年2月，長城華冠發(fā)布公告，以10.6元/股非公開發(fā)行不超過9434萬股，預(yù)計募集資金總額不超過人民幣10億元。長城華冠此次投前估值僅65億元，融資獲得的資金量并不多，與其他幾家比較活躍的企業(yè)相比，融資能力有較大差距。
前途汽車的K50已上市，但是68.68萬元的價格著實(shí)嚇住了不少消費(fèi)者，從實(shí)際情況來看，交付情況不是很理想。
拜騰汽車：國資背景 按部就班
點(diǎn)評：拜騰汽車現(xiàn)在背靠南京市國資委、一汽集團(tuán)和寧德時代。三家有實(shí)力的股東為拜騰汽車解決資質(zhì)和關(guān)鍵零部件供應(yīng)問題提供了保障。
公開信息顯示，拜騰汽車迄今獲得三輪融資。去年8月，獲2.4億元A輪融資；今年6月，完成B輪融資，融資總金額5億美元。拜騰三輪融資金額約為8億美元（約55億元人民幣）。C輪融資將在2019年一季度啟動。拜騰遵循根據(jù)產(chǎn)品進(jìn)度融資的方式，這使得拜騰汽車的融資進(jìn)度明顯落后蔚來、威馬等新勢力企業(yè)。
拜騰將于2019年1月美國拉斯維加斯國際消費(fèi)電子展（CES）發(fā)布首款量產(chǎn)車最新信息，搭載全新的前排設(shè)計和更多智能交互技術(shù)，其首款SUV將于明年上市。
電咖汽車：循序漸進(jìn)的踏實(shí)派
點(diǎn)評：電咖汽車在2015年完成了戰(zhàn)略融資，金額為數(shù)千萬元，2017年完成5億元天使輪融資；今年上半年，完成25億元的Pre-A輪融資。目前，電咖汽車已啟動A輪融資且已進(jìn)入后期。
剛?cè)谫Y不久，電咖汽車還沒有太大資金壓力。電咖汽車的戰(zhàn)略比較清晰，“從低到高”快速切入市場。電咖汽車推出的EV10貫徹了這個戰(zhàn)略思路，積累實(shí)力后再以ME7打入高端陣營。
按照規(guī)劃，電咖汽車計劃未來5年圍繞主流到高端產(chǎn)品建立3大產(chǎn)品平臺，投入30億元研發(fā)資金打造多款車型。
