中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：12月24日晚間，“軟包王”孚能科技發(fā)布公告稱與吉利科技簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬設(shè)立合資公司建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠，共同推進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)能的建設(shè)，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售。
根據(jù)協(xié)議，雙方共同推進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)能的建設(shè)，預(yù)計(jì)孚能科技與合資公司的合計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到120GWh。其中，2021年開(kāi)工建設(shè)不少于20GWh。關(guān)于合資公司的業(yè)務(wù)安排，技術(shù)、研發(fā)和銷售工作由孚能科技負(fù)責(zé)，資金由合資公司市場(chǎng)化融資，吉利科技負(fù)責(zé)協(xié)助籌措資金。
同時(shí)公告稱，合資公司將對(duì)吉利科技集團(tuán)及其控股子公司和吉利商用車集團(tuán)的新能源汽車進(jìn)行穩(wěn)定供應(yīng)，供應(yīng)量不低于吉利科技和吉利商用車集團(tuán)需求量的80%。
最令業(yè)內(nèi)奇怪的一點(diǎn)是，吉利科技及其控股的子公司和吉利商用車集團(tuán)承諾，在同等條件下優(yōu)先采購(gòu)合資公司所生產(chǎn)的動(dòng)力電池，每年采購(gòu)量不低于其需求量的80%，采購(gòu)價(jià)格不高于同類產(chǎn)品的市場(chǎng)售價(jià)。
如此鎖定長(zhǎng)期訂單對(duì)于在前三季度凈虧損近3億的孚能科技顯然是一劑強(qiáng)心劑，但是從吉利來(lái)講，這樣未明確期限的具有排他性質(zhì)的承諾顯然是不符合正常商業(yè)邏輯的，兩家聯(lián)姻究竟意欲為何？
又是抱團(tuán)群暖？
2020年的傷痛加速了市場(chǎng)的整合，抱團(tuán)取暖成為對(duì)抗龍頭，謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)生存的一條未知路。
公開(kāi)資料顯示，孚能科技是三元軟包動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，專注于新能源車用鋰離子動(dòng)力電池及整車電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。2020年7月17日，孚能科技正式上市，成為科創(chuàng)板動(dòng)力電池第一股，同時(shí)也是中國(guó)新能源車用“軟包鋰離子動(dòng)力電池”第一股。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年軟包電池裝機(jī)量方面，孚能科技裝機(jī)量達(dá)105.5MWh（兆瓦時(shí)），位于捷威動(dòng)力（140.1MWh）、寧德時(shí)代（110.7MWh）之后的第三位。
但三季報(bào)的披露顯示出其在2020年受創(chuàng)的程度。孚能科技三季報(bào)顯示，2020年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入5.6億，同比下降64.9%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)-2.9億，上年同期為8337.9萬(wàn)元，未能維持盈利狀態(tài)。報(bào)告期內(nèi)，公司毛利率為19.2%，同比降低3.3個(gè)百分點(diǎn)，凈利率為-52.5%，同比降低57.8個(gè)百分點(diǎn)。
吉利則是國(guó)內(nèi)最早提出全面布局電動(dòng)化的汽車集團(tuán)之一，近年來(lái)，吉利持續(xù)加大新能源領(lǐng)域的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入，目前已投入超300億元，憑借強(qiáng)大的資源整合和平臺(tái)化開(kāi)發(fā)能力，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)形成了路特斯、沃爾沃、極星、Smart、LEVC、領(lǐng)克、吉利、幾何、寶騰、楓葉、遠(yuǎn)程等多個(gè)面向不同細(xì)分市場(chǎng)的布局電動(dòng)車的汽車品牌。
與孚能科技同病相憐，吉利的財(cái)報(bào)同樣不算好看。半年報(bào)顯示，2020年上半年，吉利汽車新能源和電氣化車型（含“領(lǐng)克”品牌）銷量為2.92萬(wàn)輛，同比下降達(dá)49%，降幅不僅遠(yuǎn)高于燃油車型的銷量，且占整體銷量的比重也不足一成。
這一成績(jī)與吉利對(duì)新能源汽車板塊的高期望并不相符。2015年，吉利提出“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占整體銷量90%以上。從目前來(lái)看，吉利汽車的新能源和電氣化車型的市場(chǎng)表現(xiàn)尚未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，更未能支撐起吉利的業(yè)績(jī)。
目前，孚能科技在贛州擁有電池生產(chǎn)基地，產(chǎn)能為5GWh，鎮(zhèn)江一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能8GWh，上半年開(kāi)始投產(chǎn)，目前仍處于產(chǎn)能爬坡階段。與吉利設(shè)立合資公司協(xié)議達(dá)成后，其新增產(chǎn)能相比現(xiàn)在將翻近10倍。
孚能科技表示，新能源及電氣化車型已經(jīng)成為中國(guó)乃至全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)方向和市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。公司與吉利科技的“大聯(lián)姻”充分發(fā)揮各自在新能源領(lǐng)域的研發(fā)、技術(shù)和制造優(yōu)勢(shì)，切實(shí)推動(dòng)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)從全球價(jià)值鏈的中低端邁進(jìn)向中高端。
抱團(tuán)取暖度過(guò)行業(yè)寒冬的一種選擇，孚能科技鎖定銷路，吉利鎖定動(dòng)力電池的未來(lái)技術(shù)，但這場(chǎng)“大聯(lián)姻”是否能夠雙贏尚未可知。
聯(lián)姻背后的小算盤(pán)
這場(chǎng)“大聯(lián)姻”的主推手，很有可能是戴姆勒奔馳。2020年7月，戴姆勒大中華投資 9.045億元參與孚能科技的科創(chuàng)板 IPO戰(zhàn)略配售，獲得約 3%的股份。而吉利則在2018年正式成為戴姆勒單一最大股東，獲得了戴姆勒集團(tuán)的9.69%的股份。三者淵源頗深。
值得注意的是，與孚能科技簽署協(xié)議的是吉利科技集團(tuán)有限公司，而非吉利汽車控股有限公司。
吉利科技旗下子公司包括以下幾家：曹操出行、小靈狗出行、左中右微公交、錢江摩托、國(guó)鐵吉訊、太力飛行汽車、Joma、易?？萍肌⒓搪玫?，下設(shè)新能源、出行服務(wù)、未來(lái)出行、線上生活和未來(lái)科技等五大業(yè)務(wù)群。
而這其中并沒(méi)有造車主體——吉利汽車控股有限公司（簡(jiǎn)稱“吉利汽車”）。據(jù)了解，2018年底，吉利汽車旗下全資子公司浙江吉潤(rùn)汽車有限公司與寧德時(shí)代簽署合資經(jīng)營(yíng)合同， 擬共同出資設(shè)立合資公司，公司將聚焦到電池系統(tǒng)的研發(fā)制造。
彼時(shí)是吉利與電池合作方出現(xiàn)問(wèn)題，不得不做出攜手寧德時(shí)代的選擇，而此次與孚能科技的聯(lián)姻顯然是深思熟慮后的制衡之舉。根據(jù)簽署協(xié)議的吉利科技業(yè)務(wù)來(lái)看，孚能將提供吉利包括商用車的新業(yè)務(wù)板塊，但不涉及通常意義上的吉利汽車。
合作中還有一個(gè)條例是排他約定：本協(xié)議簽署生效后，除非一方存在嚴(yán)重違約行為，另一方不得再與除對(duì)方以外的第三方簽訂與本協(xié)議約定相同或類似的方式就動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)充事宜開(kāi)展合作。
這背后究竟是孚能科技的風(fēng)險(xiǎn)控制，還是雙方博弈后的妥協(xié)我們不得而知，但是這場(chǎng)聯(lián)姻絕非僅是簡(jiǎn)單意義上的雙方互動(dòng)，更是針對(duì)寧德時(shí)代以及其他電動(dòng)車企的行動(dòng)，且看成效以及后續(xù)手段如何。
