中國儲能網(wǎng)訊：改革開放初期，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)“星星點點”，并無規(guī)模和品牌可言。1982年，中國汽車工業(yè)轎車時代拉開帷幕，中德雙方簽署100輛桑塔納轎車裝協(xié)議和購貨合同，才真正促使國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)逐漸成體系化、規(guī)?；l(fā)展。資料顯示，1982年，我國汽車零部件產(chǎn)值約為28億元；而今年這個數(shù)字已激增至約4萬億元。目前，中國汽車零部件企業(yè)數(shù)量超過10萬家，規(guī)模以上約為1.3萬家，近十年來產(chǎn)業(yè)規(guī)模年均增幅為 10%～15%之間，遠高于汽車產(chǎn)業(yè)的整體增速。
創(chuàng)新是改革開放以來中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)不斷取得進步的關鍵。無論國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃還是自主零部件企業(yè)本身，都將創(chuàng)新能力的培養(yǎng)、創(chuàng)新體系的建設放在首位。今天，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)無論發(fā)展規(guī)模還是本地化配套能力，都已達到國際前列，在一些關鍵零部件產(chǎn)品和技術上不斷打破外資壟斷； 在一些新興技術領域取得領先。今天， 汽車零部件市場更以海納百川的態(tài)度迎接全球合作伙伴，積極融入國際市場，匯集產(chǎn)業(yè)前沿技術，推動國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的同時，促進全球汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。
傳統(tǒng)零部件已經(jīng)“并跑”
傳統(tǒng)零部件市場實現(xiàn)突破，離不開中國汽車零部件供應體系的不斷完善和配套企業(yè)研發(fā)制造水平的提升。
從1999年從零開始自主研發(fā)，到2002年進行裝車匹配試驗通過驗證，再到獲得“2005年度中國汽車工業(yè)科學技術進步獎一等獎”，亞太股份 ABS 一舉打破外資對中國市場的壟斷。
從1984年引進斯太爾車橋技術，到2007年實現(xiàn)中國車橋總成技術的首例出口，再到2013年3月22日累計第200萬根橋總成下線，漢德車橋書寫了國內(nèi)中重型車橋行業(yè)從小到大、由弱變強、飛速發(fā)展的傳奇。
種種案例，不勝枚舉。聚焦細分領域，渤?；钊埑蔷?、錢江彈簧等企業(yè)的產(chǎn)品性能和產(chǎn)值規(guī)模都處于全球領先水平。曾幾何時，我們因為工業(yè)制造基礎弱、核心技術能力低而留下一個又一個遺憾，而現(xiàn)在這些差距已逐漸縮小，更多的汽車零部件企業(yè)在細分領域實現(xiàn)了從“ 跟隨”到“ 并跑”甚至“超越”。
近二十年是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的階段。自主研發(fā)的汽車發(fā)動機產(chǎn)品不斷推向市場前沿，高壓共軌、渦輪增壓、缸體缸蓋、排放控制等配套零部件的關鍵技術均實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。在乘用車發(fā)動機領域，連續(xù)舉辦了13年的“中國心十佳發(fā)動機”評選，清晰反映出自主品牌的進步，其關鍵技術研發(fā)集成和整機制造水平都獲得巨大提升；在商用車領域，濰柴、錫柴、玉柴等企業(yè)整合全球資源，走向了全球市場。錫柴奧威發(fā)動機更被業(yè)界譽為“跨越時空20年”，縮短了中國柴油機與世界領先水平的差距。在自動變速器領域，通過20多年艱苦努力，我國四大類自動變速器（AT、AMT、DCT、CVT）都從實驗室走向了市場，與外資先進產(chǎn)品展開直接交鋒，進入最關鍵的產(chǎn)業(yè)化上升階段。今年6月，萬里揚CVT25正式下線投放市場，其6AT也獲得配套廠家的認可；長城汽車組建國際化團隊突破7DCT總成技術難關，現(xiàn)已具備百萬臺年生產(chǎn)能力；盛瑞傳動從一張圖紙開始自主研發(fā)8AT， 市場保有量也達到了20萬臺，第二代8AT產(chǎn)品最近順利上市；東安汽發(fā)6AT 研發(fā)歷時6年，于去年6月正式投放市場。
在商用車變速器市場，今年9月26日，法士特第800萬臺重型變速器順利下線。從實現(xiàn)國內(nèi)中重型變速器零的突破，到傳統(tǒng)雙中間軸變速器技術引進創(chuàng)新，再到今天成功研制世界高端自動化變速器，法士特走出了從無到有、從小到大的自主創(chuàng)新發(fā)展之路。
抓住新興市場機遇
經(jīng)歷改革開放40年發(fā)展至今，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來再一次迅猛騰飛的關鍵時期。中國汽車零部件企業(yè)在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面，與跨國公司處在同一起跑線，國內(nèi)外跨產(chǎn)業(yè)資源實現(xiàn)了協(xié)同發(fā)展。
從政策推動到全面競爭，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展迅猛，刺激并帶動電池、電機、電控等關鍵零部件水平的提升。寧德時代、中航鋰電、比克動力、精進電動、蘇州綠控等供應商緊抓新能源汽車技術變革和產(chǎn)業(yè)機遇，通過對標國際領先水平，借助巨大市場需求，實現(xiàn)了企業(yè)的成長壯大，并參與到全球市場競爭中。
在鋰電池關鍵材料方面，自主企業(yè)也取得了可喜的成績。今年1月， 多氟多“ 鋰離子電池核心材料高純晶體六氟磷酸鋰關鍵技術開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目獲得2017年國家科學技術進步獎二等獎，這意味著該公司打破了外資企業(yè)在鋰電池電解液電解質(zhì)核心材料上的技術封鎖，保障了國內(nèi)鋰離子電池核心原材料的供應安全，不僅實現(xiàn)進口替代，同時出口日本、韓國， 促進我國鋰離子電池行業(yè)及新能源汽車健康可持續(xù)發(fā)展。
面對發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的巨大呼聲，自主企業(yè)針對氫燃料電池汽車配套體系也多點開花，既有濰柴等國內(nèi)企業(yè)與博世、巴拉德等國外企業(yè)在燃料電池上的深度合作，又有佳華利道、三環(huán)集團另辟蹊徑的“儲氫”技術；既有國內(nèi)院校企業(yè)研發(fā)的自主技術突破，又有國際研發(fā)機構和企業(yè)的技術引進，在即將到來的氫能技術多元化競爭時代，國內(nèi)零部件及技術供應商唯恐落后。
汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，帶動汽車零部件與其他產(chǎn)業(yè)的跨界融合，包括交通、通信、IT 產(chǎn)業(yè)，以及云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等領域的企業(yè)都將成為汽車供應鏈體系構成部分。例如，科大訊飛把智能語音、人工智能的優(yōu)勢技術與汽車產(chǎn)業(yè)結合發(fā)展，以提升汽車智能化體驗；百度等系統(tǒng)平臺供應商實現(xiàn)了對自動駕駛眾多關鍵技術的集成研發(fā)。 未來，零部件產(chǎn)業(yè)還將持續(xù)延伸， 新力量的涌入將助力零部件產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
國際市場地位升至歷史最高
國際化是中國汽車零部件企業(yè)提升競爭力的必由之路，它們跨過了依靠技術引進的發(fā)展階段，走出國門，在國際市場積極爭取一席之地。
一批綜合實力較為突出的零部件企業(yè)不斷做大做強，強調(diào)資源整合和協(xié)同合作，清晰制定了中長期發(fā)展戰(zhàn)略并堅定實施，著力將自身打造為國際化零部件企業(yè)集團。這些實施國際化戰(zhàn)略的供應商逐漸進入收獲期，國際業(yè)務收入在主營業(yè)務收入中的比例有了大幅提升。
隨著改革開放的推進，近年來，中國汽車零部件企業(yè)完成了數(shù)十起大規(guī)模的海外并購。2011年，中航汽車收購國際知名轉向系統(tǒng)供應商耐世特，而后又順利收購美國瀚得，實現(xiàn)轉向系統(tǒng)、車身附件領域國內(nèi)外市場的協(xié)同發(fā)展。此外，世界第二大汽車天窗企業(yè)英納法、全球第五大輪胎制造商倍耐力、歐洲最大的輪轂電機公司e-Traction、全球領先的江森自控汽車內(nèi)飾業(yè)務、全球汽車安全領域領先的KSS 和高田等，先后被中國企業(yè)海納川、中國化工、天海集團、華域汽車、均勝電子納入囊中，并與旗下關聯(lián)業(yè)務或上下游資源有效整合。一家家中國零部件企業(yè)逐漸獲得國際市場的關注和認可。
在國際市場配套方面，福耀玻璃、中原內(nèi)配、中信戴卡、西泵股份、渤?；钊绕髽I(yè)通過突破國際一流整車品牌的嚴格審核，進入對方全球化供貨體系，國際品牌影響力大幅提升。早在2006年，福耀玻璃就順利獲得國際八家汽車企業(yè)玻璃供應商認證；中原內(nèi)配兩年前成功為歐洲多家企業(yè)配套歐Ⅴ、歐Ⅵ排放發(fā)動機氣缸套；今年初，新航豫北轉向獲得福特Q1體系認證；去年以來，更多零部件企業(yè)借助“一帶一路”倡議參與到海外新興市場配套。
與此同時，一些具備先進技術和投資能力的企業(yè)選擇海外建廠。賽輪、三角、玲瓏等輪胎企業(yè)在東南亞市場建廠并出口全球；2014年10月，法士特泰國工廠建成投產(chǎn)，成為沃爾沃商用車在東南亞市場的首選變速器供應商；2017年8月，福耀玻璃出資30億元全面整合海外業(yè)務，其美國工廠已實現(xiàn)盈利；銀輪股份在歐洲成立投資公司、在德國成立研發(fā)中心，其印度工廠今年開始運營； 濰柴與馬茲集團簽約的在白俄羅斯“中白工業(yè)園”的柴油發(fā)動機項目，歷經(jīng)7個 月的建設于今年11月開工進入試生產(chǎn)階段。
補齊短板迎接更大進步
我們相信再過20年，更多自主零部件企業(yè)將進入國際先進行列。中國汽車零部件市場不僅在規(guī)模上成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成，從核心技術和供應體系角度看也不可或缺。
改革開放40年來，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的鎏金歲月不會成為塵封的歷史， 那些艱苦努力、奮發(fā)圖強的歷程必將幻化成一本神奇的寶典，指引未來的發(fā)展。改革開放力度的加大，將造就更加充分競爭的汽車及零部件市場，落后產(chǎn)能將加速淘汰，行業(yè)集中度將進一步提高，這為自主優(yōu)勢企業(yè)做大做強提供了良好的機遇。
通過對歷史發(fā)展的縱向對比，我們確實取得了顯著的成就；但通過對全球市場的橫向對比，我們?nèi)耘c先進水平存在一定的差距。在一些細分市場，低端化、同質(zhì)化惡性競爭普遍存在，汽車人才培養(yǎng)結構體系不夠完善和復合型人才短缺的問題日益緊迫； 關鍵零部件研發(fā)驗證數(shù)據(jù)不足和資源共享平臺缺失，零部件企業(yè)在制造工藝裝備、試驗設施上對進口資源的依賴嚴重……
自主零部件企業(yè)應該遵循國家頂層戰(zhàn)略設計，制定企業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃， 彌補自身在技術研發(fā)上的不足，加大上下游企業(yè)資源的整合力度；應該抓住新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛發(fā)展的機遇，繼續(xù)提高電池、電機、電控等核心技術領域的投入；應該抓緊車身及安全、底盤及控制、電子及集成等方面的基礎技術研究，以新技術、新材料、新工藝的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展為目標，推動中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的進步。
