中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)智能化的大趨勢(shì)，傳統(tǒng)車企究竟該選擇怎樣的路徑實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型？這個(gè)問題考驗(yàn)著每個(gè)車企領(lǐng)導(dǎo)的管理智慧。
“現(xiàn)階段，車載操作系統(tǒng)主要以WinCE、Linux、QNX為主，各廠商基于這些系統(tǒng)深度定制，亦或是自己開發(fā)。紛繁復(fù)雜的系統(tǒng)版本，不僅帶來(lái)穩(wěn)定性、安全、性能等問題，而且缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)，導(dǎo)致開發(fā)者需要對(duì)接不同系統(tǒng)，極大增加了復(fù)雜性與成本，嚴(yán)重阻礙了服務(wù)與應(yīng)用的開發(fā)，最終影響消費(fèi)者的使用體驗(yàn)?！痹阱厩蚱嚺e辦的“開放、標(biāo)準(zhǔn)、安全——未來(lái)我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇上，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林如此表示。
在袁小林看來(lái)，一方面，智能化是一個(gè)體系，一個(gè)生態(tài)，任何企業(yè)依靠單打獨(dú)斗，永遠(yuǎn)無(wú)法解決問題；另一方面，未來(lái)車機(jī)系統(tǒng)需要滿足幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：穩(wěn)定安全、快速迭代、標(biāo)準(zhǔn)化，并且基于標(biāo)準(zhǔn)化，形成開放和友好的生態(tài)。
正是基于上述考慮，沃爾沃的選擇是：與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同進(jìn)行車載系統(tǒng)的開發(fā)。與傳統(tǒng)的甲方提需求、乙方進(jìn)行開發(fā)的模式不同，沃爾沃希望在開發(fā)過(guò)程中與合作伙伴進(jìn)行全方位合作，從最初的進(jìn)行用戶洞察，共享信息，到共同開發(fā)和迭代，全程參與到整個(gè)開發(fā)過(guò)程當(dāng)中。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，早在2017年，沃爾沃汽車便與谷歌達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布雙方將共同開發(fā)基于標(biāo)準(zhǔn)化汽車版安卓的沃爾沃新一代智能車載交互系統(tǒng)。今年5月，雙方合作進(jìn)一步加深，宣布在下一代沃爾沃信息娛樂交互系統(tǒng)中嵌入谷歌語(yǔ)音助理、谷歌應(yīng)用商店、谷歌地圖以及谷歌的其他服務(wù)。
除谷歌外，針對(duì)本土市場(chǎng)的特性和需求沃爾沃也在尋求與高德地圖、阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室、科大訊飛等中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行合作，旨在打造一個(gè)更為開放的智能服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。
然而一個(gè)不可忽略的問題是，隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的參與度逐漸加大，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)很可能從傳統(tǒng)汽車企業(yè)偏移到這些后進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中。
“誰(shuí)扮演主導(dǎo)的角色，取決于利益分配。現(xiàn)在傳統(tǒng)的模式是汽車生產(chǎn)廠商來(lái)主導(dǎo)供應(yīng)商、分銷商，這個(gè)是一種很主觀的判斷。某一天突然經(jīng)銷商很強(qiáng)了，他命令供應(yīng)商做某些工作，也是有可能的?！睂?duì)于話語(yǔ)權(quán)的問題，袁小林如此表示。
在袁小林看來(lái)，未來(lái)話語(yǔ)權(quán)的關(guān)鍵，在于車企在整個(gè)價(jià)值鏈中扮演什么角色，有多大影響力，可以對(duì)整個(gè)生態(tài)貢獻(xiàn)什么。特別是在未來(lái)非常開放的生態(tài)環(huán)境下，這種變化趨勢(shì)會(huì)變得越來(lái)越明顯。對(duì)車企來(lái)說(shuō)需要做的是，在這種變化中重新審視自己的角色與定位，從而更好地確立自己的發(fā)展方向。
