中國儲能網(wǎng)訊：近年來，國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)取得顯著發(fā)展，諸如新源動力、東方 電氣、愛德曼氫能、眾宇動力、上海神力、江蘇清能、江蘇氫電、氫璞 、弗爾賽、明天氫能等企業(yè)電堆技術(shù)都有長足的進(jìn)步。
現(xiàn)階段，國內(nèi)電堆市場仍以國外企業(yè)為主，國內(nèi)外差距較大。在這種情況下，以市場換技術(shù)無可厚非，也應(yīng)感謝國內(nèi)投入巨資引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)們。
但，即使現(xiàn)狀如此，國產(chǎn)化依然是必然的趨勢——
（來源：微信公眾號“能鏈”（勢銀旗下平臺） ID：energylink ）
近年來，國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)取得顯著發(fā)展，諸如新源動力、東方 電氣、愛德曼氫能、眾宇動力、上海神力、江蘇清能、江蘇氫電、氫璞 、弗爾賽、明天氫能等企業(yè)的電堆技術(shù)都有長足的進(jìn)步。
新源動力
新源動力股份有限公司成立于2001年，是國家燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定的副主任委員單位、“燃料電池及氫源技術(shù)國家工程研究中心”承建單位，現(xiàn)已初步完成產(chǎn)業(yè)化布局和15000kW/年的產(chǎn)能建設(shè)。
2018年5月，新源動力選擇美國戈爾公司作為新源動力HYMOD-300型車用燃料電池電堆質(zhì)子交換膜核心合作供應(yīng)商。在美國完成了車用燃料電池電堆5000小時耐久性測試驗證，同時還實現(xiàn)了電堆在-10℃環(huán)境下的低溫啟動，以及在-40℃下的氫氣儲存。
東方電氣
東方 電氣經(jīng)過近7年在燃料電池領(lǐng)域的自主創(chuàng)新與技術(shù)積累，已掌握從核心部件到電堆設(shè)計及系統(tǒng)控制與集成全套關(guān)鍵技術(shù)。
在2016年8月與成都客車股份有限公司開展深度合作，雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢，經(jīng)過一年的艱苦攻關(guān)，成功開發(fā)出了滿足國家補(bǔ)貼政策的氫燃料電池客車。
2017年10月，由東方 電氣與成都客車股份有限公司聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池城市客車正式下線。
愛德曼氫能
愛德曼氫能源裝備有限公司主要生產(chǎn)金屬電極板、膜電極、燃料電池、燃料電池系統(tǒng)核心部件。
愛德曼氫能通過與德國合作，不斷創(chuàng)新，在國內(nèi)建造了第一條金屬電極板燃料電池生產(chǎn)線，生產(chǎn)了30KW、35KW、40KW和45KW電堆，已經(jīng)達(dá)到2000套/年產(chǎn)能。具有專業(yè)化的雙極板、膜電極、系統(tǒng)及核心零部件的設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)能力，掌握了燃料電池金屬板的表面涂層及膜電極生產(chǎn)的核心工藝和技術(shù)，產(chǎn)品已達(dá)到和超過國家標(biāo)準(zhǔn)和DOE標(biāo)準(zhǔn)。
愛德曼氫能與東風(fēng)汽車合作生產(chǎn)了7.5噸物流車和冷藏車，續(xù)航能力400公里，耗氫量為2-2.3公斤/百公里。
2018年5月，佛山市政府和愛德曼氫能源正式簽訂項目投資協(xié)議，將建成氫燃料電池及動力總成生產(chǎn)基地，計劃投資30億元，年產(chǎn)能8萬臺氫燃料電池。
眾宇動力
眾宇動力于2011年6月成立于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，是一家集研發(fā)、制造、銷售燃料電池動力系統(tǒng)的高科技企業(yè)，該公司自行設(shè)計并制造的風(fēng)冷、水冷電堆產(chǎn)品，功率涵蓋范圍從20W到100kW。
2012年2月，眾宇動力開發(fā)出了基于水冷和風(fēng)冷質(zhì)子交換膜燃料電池的兩個技術(shù)平臺；
2013年8月，眾宇動力推出第一代燃料電池備用電源系統(tǒng)；
2017年11月，眾宇動力車用燃料電池動力系統(tǒng)通過樣車驗證，已經(jīng)具備商業(yè)化條件；
2018年5月，眾宇動力車用動力系統(tǒng)通過國家檢測中心強(qiáng)檢，并在全國范圍內(nèi)第一個通過了零下40度到零上60度的高低溫存儲補(bǔ)貼項試驗；
2018年11月，眾宇動力參與了第二屆中國（佛山）國際氫能與燃料電池技術(shù)及產(chǎn)品推介會，并在展會上首次展出了自主研發(fā)的液冷式GL2燃料電池電堆模塊、ML2燃料電池電堆模塊，以及TW4500燃料電池發(fā)動機(jī)。
ML2燃料電池電堆模塊，可擴(kuò)展的功率輸出從10kW到50kW，作為核心發(fā)電模塊應(yīng)用于燃料電池城市公交車、中/重型城市物流車等領(lǐng)域。
GL2燃料電池電堆模塊，兼具啟動模塊控制功能，可擴(kuò)展的功率輸出從10kW到40kW，作為核心發(fā)電模塊應(yīng)用于燃料電池商用車領(lǐng)域，也可以應(yīng)用于備用電源、分布式微電網(wǎng)等領(lǐng)域。
上海神力
上海神力科技有限公司成立于1998年，截至2016年底，神力科技已獲授權(quán)專利317項，其中發(fā)明專利135項，美國專利4項，牽頭起草和參與制定的燃料電池國家標(biāo)準(zhǔn)，已有22項頒布實施，獲得注冊商標(biāo)4個。
2015年，神力科技成為北京億華通科技股份有限公司的控股子公司，迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。
神力科技自主研發(fā)的SL-C系列水冷質(zhì)子交換膜燃料電池電堆能夠根據(jù)客戶應(yīng)用功率需求靈活、有針對性的定制，該系列電堆是一款完全自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，可輕松應(yīng)用于客車、物流車、乘用車、備用電源等領(lǐng)域。
目前，神力科技已經(jīng)同上汽集團(tuán)、上海大眾、鄭州宇通、北汽福田、中通客車、中國中車、上海申龍、蘇州金龍、奇瑞汽車、長城汽車等國內(nèi)知名的整車廠合作，成功開發(fā)了燃料電池新能源汽車，并在北京、上海、美國加州、英國和韓國等國家和地區(qū)成功示范運(yùn)行。
江蘇清能
江蘇清能新能源技術(shù)股份有限公司于2003年成立，是一家致力于燃料電池電堆及燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的企業(yè)。
江蘇清能的燃料電池電堆主要采用國際上先進(jìn)的質(zhì)子交換膜技術(shù)，目前主要產(chǎn)品有空冷型燃料電池電堆和水冷型燃料電池電堆。
該公司的核心產(chǎn)品燃料電池電堆有 H 系列電堆（如 H-12、H-20、H-30、H-100、H-200、H-300、H-500、H-1000、H-2000、H-3000 以及 H-5000 等）、T 系列和XP 系列。燃料電池系統(tǒng)主要有 MFC mini（100w 以下）、MFC（100W-200W）、MFC（1KW 以上）；RFC-120 系列；電動車用燃料電池系統(tǒng) VL30KW 系列等。
江蘇氫電
江蘇氫電新能源有限公司是一家專業(yè)從事燃料電池研發(fā)、制造和銷售的技術(shù)型企業(yè)，目前已經(jīng)實現(xiàn)燃料電池主要原料、核心部件的產(chǎn)業(yè)化。該公司工程技術(shù)中心擁有齊全的燃料電池原材料開發(fā)及測試設(shè)備。
目前，公司申請發(fā)明專利27項，實用新型23項，其中：發(fā)明專利授權(quán)21項，實用新型授權(quán)23項。公司通過自主創(chuàng)新，所有產(chǎn)品均擁有核心知識產(chǎn)權(quán)。
氫璞創(chuàng)能
北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司成立于2010年，一直致力于水冷燃料電池和甲醇制氫技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，是為數(shù)不多的擁有核心技術(shù)自主知識產(chǎn)權(quán)及產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的燃料電池廠家，擁有數(shù)十項燃料電池電堆及生產(chǎn)線發(fā)明專利與保密技術(shù)。
氫璞創(chuàng)能的水冷燃料電池技術(shù)已達(dá)到國際一流水平，產(chǎn)品包括石墨板、復(fù)合板和金屬板電堆。
另外，氫璞創(chuàng)能主導(dǎo)開發(fā)了國內(nèi)行業(yè)首個自主知識產(chǎn)權(quán)電堆自動化生產(chǎn)線，大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量、一致性。該產(chǎn)線通過自動化生產(chǎn)減小了采購環(huán)節(jié)和人工成本，大幅度的降低了電堆的生產(chǎn)成本。電堆年產(chǎn)值可達(dá)60MW。
2010年至2012年間，氫璞創(chuàng)能完成了第一代甲醇制氫及燃料電池電堆研發(fā)工作；
2014年，氫璞創(chuàng)能的第二代核心部件研制成功，電堆生產(chǎn)完成部分自動化，并且成功完成首輛燃料電池汽車的測試工作；
2015年，氫璞創(chuàng)能成功研制第一代燃料電池控制器。并且完成了對燃料電池產(chǎn)品的車載應(yīng)用升級；
2016年，氫璞創(chuàng)能研制出第三代水冷電堆，并開始自動化電堆生產(chǎn)線的部署；
2017年，氫璞創(chuàng)能建成了中國第一條自主知識產(chǎn)權(quán)電堆自動化生產(chǎn)線，并在同年成功研制了第一代金屬板電堆；
2018年氫璞創(chuàng)能開始開發(fā)適用于車載100kW及以上高功率密度金屬板電堆。
弗爾賽能源
弗爾賽能源已形成車用燃料電池和固定電源系統(tǒng)兩大產(chǎn)品開發(fā)平臺，燃料電池模塊、車用燃料電池發(fā)動機(jī)、固定式燃料電池電源三大產(chǎn)品系列，是掌握氫能燃料電池核心技術(shù)并具備綜合能源氣體解決方案提供能力的國家高新技術(shù)企業(yè)。
2009年，弗爾賽成功研制國內(nèi)首臺中小功率車用增程式緊湊型電堆。同年成功開發(fā)國內(nèi)首臺自主開發(fā)通信用燃料電池備用電源實驗室樣機(jī)；
2010年，弗爾賽將200+套車用電堆服務(wù)上海世博會、廣州亞運(yùn)會200天的示范運(yùn)行，累計運(yùn)行里程57.9萬km，單車最大運(yùn)營里程9736km；
2011年，弗爾賽能源成功研制世界（國內(nèi)）首臺通信用30kw級燃料電池應(yīng)急發(fā)電車；
2012年，弗爾賽的10套燃料電池備用電源進(jìn)站運(yùn)行；
2013年，弗爾賽在國內(nèi)首條雙極版自動化產(chǎn)線投產(chǎn)；
2015年，弗爾賽成功掛牌新三板，并建成全國最大的燃料電池備用電源在線運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，弗爾賽120+套設(shè)備實現(xiàn)在線運(yùn)營；
2016年，濰柴入股弗爾賽，弗爾賽的25kw級燃料電池發(fā)動機(jī)通過國家公告檢測；
2017年，弗爾賽的30kw級燃料電池發(fā)動機(jī)產(chǎn)品通過公告檢測，成功應(yīng)用于亞星客車、陜重汽灑水車和安凱中巴等多種車型。
明天氫能
安徽明天氫能科技股份有限公司成立于2017年8月，該公司已經(jīng)建成了（部分在建）燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)和制造基地，擁有雙極板、MEA、電堆、壓縮機(jī)、氫氣循環(huán)裝置和燃料電池系統(tǒng)集成與控制等全產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵核心技術(shù)。
明天氫能依托中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所在質(zhì)子膜燃料電池技術(shù)領(lǐng)域二十多年的研究和開發(fā)成果，成功開發(fā)出商業(yè)化的金屬雙極板的燃料電池電堆，其體積比功率高于3.0kW/L；電堆功率范圍覆蓋20-100kW；能源利用效率高，氫氣利用率大于90%。
目前，可以根據(jù)用戶需求進(jìn)行不同型號車用電堆及發(fā)電用燃料電池模塊的開發(fā)、研制。
眾多電堆企業(yè)獲得投資
中國許多電堆企業(yè)也獲得了資本的加持。
2007年4月18日上汽集團(tuán)同新源動力公司簽訂了上汽集團(tuán)入股的協(xié)議，此后，又于2007年7月19日同新源動力再次簽訂入股協(xié)議，根據(jù)這次協(xié)議內(nèi)容，上汽集團(tuán)持有新源動力股份有限公司34.19%的股份，成為新源動力第一大股東。2012年新源動力被授予上汽新能源戰(zhàn)略合作伙伴。
2016年11月16日，濰柴動力股份有限公司與蘇州弗爾賽能源科技股份有限公司簽署股份認(rèn)購協(xié)議，認(rèn)購總價為4995萬元人民幣，將占弗爾賽總股本的33.5%。
2016年，雄韜股份通過全資子公司鵬遠(yuǎn)自動化投資2500萬元，持有氫璞創(chuàng)能21.74%的股份。
企業(yè)之間的資本合作，技術(shù)領(lǐng)先是一方面，供應(yīng)鏈配套、市場資源、售后服務(wù)以及企業(yè)之間的互相信任，都會影響企業(yè)之間資本合作的走向。
中國應(yīng)用企業(yè)應(yīng)采用更多具有自有核心技術(shù)的中國產(chǎn)電堆
回顧過去外國燃料電池企業(yè)與中國的合作，如巴拉德自2013年起多次與中國公司合作，在雙極板和電堆生產(chǎn)這類關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)移方面，外國公司多將燃料電池電堆的核心技術(shù)握在手中，并不對中國開放。
而這些關(guān)鍵技術(shù)正是中國燃料電池發(fā)展的瓶頸，如同電子領(lǐng)域的芯片技術(shù)。如果長期依賴外國技術(shù)，非技術(shù)授權(quán)性地采購?fù)鈬姸?，會處處受制于人。想要突破燃料電池的發(fā)展瓶頸，核心技術(shù)的自主可控至關(guān)重要。
目前，已經(jīng)有多家公司在關(guān)鍵材料、關(guān)鍵部件、整堆系統(tǒng)等各個層面擁有了獨(dú)立自主的知識產(chǎn)權(quán)，完成了雙極板、膜電極等燃料電池核心部件的技術(shù)攻關(guān)，這是國產(chǎn)電堆打破技術(shù)壟斷的創(chuàng)舉。
在核心技術(shù)問題上，國內(nèi)應(yīng)用企業(yè)需要在處理與先進(jìn)技術(shù)合作伙伴關(guān)系的前提下，保持研發(fā)投入，加速關(guān)鍵技術(shù)的國產(chǎn)化能力，逐漸擺脫核心技術(shù)受制于人的窘境。
只有在我國燃料電池核心技術(shù)自主、自立、自強(qiáng)的前提下，國內(nèi)燃料電池行業(yè)才可能沖破桎梏，取得更大的發(fā)展。
因此，我們呼吁更多應(yīng)用企業(yè)采用具有自有核心技術(shù)的中國產(chǎn)電堆。
政府應(yīng)給予相關(guān)政策配套，以利于國產(chǎn)電堆推廣
事實上，除了呼吁更多應(yīng)用企業(yè)采用具有自有核心技術(shù)的中國產(chǎn)電堆外，我們也呼吁國家對國產(chǎn)電堆企業(yè)和采用國產(chǎn)電堆的企業(yè)提供一系列相應(yīng)的配套政策。
參考新材料保險政策，我們呼吁相關(guān)國家機(jī)構(gòu)為燃料電池產(chǎn)品定制相應(yīng)保險政策，燃料電池電堆生產(chǎn)企業(yè)自主投保，中央財政適當(dāng)補(bǔ)貼投保企業(yè)保費(fèi)。其核心是發(fā)揮財政資金杠桿作用，利用保險手段降低用戶風(fēng)險，推動燃料電池電堆國產(chǎn)化應(yīng)用發(fā)展。
中國燃料電池產(chǎn)業(yè)因為起步晚，基礎(chǔ)相對薄弱，但我們欣喜地看到眾多中國企業(yè)在這個領(lǐng)域努力耕耘，在為中國在這個領(lǐng)域里爭得國際話語權(quán)的路上不斷奮進(jìn)。我們應(yīng)該給產(chǎn)業(yè)和這些企業(yè)更多的時間與包容。
