中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉在中國(guó)或陷入四面楚歌。
近日，根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度在華銷(xiāo)量為3169輛，大幅下滑37%，10月單月銷(xiāo)量?jī)H211輛，驟降70%。其中，Model X下滑62%至161輛，Model S銷(xiāo)量只有50輛，下滑82%。
不過(guò)，特斯拉方面對(duì)于在華銷(xiāo)量驟降予以駁斥，稱關(guān)于在華銷(xiāo)量驟降的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，然而特斯拉并沒(méi)有披露銷(xiāo)售數(shù)字。
對(duì)此，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者對(duì)比海關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口純電動(dòng)車(chē)1～10月累計(jì)達(dá)到13970輛，同比增長(zhǎng)-7%。其中10月的數(shù)據(jù)下滑61%。中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：“今年以來(lái)海關(guān)進(jìn)口的電動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)表現(xiàn)相對(duì)較弱，特斯拉的進(jìn)口銷(xiāo)量數(shù)據(jù)與中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)相比，不會(huì)跑偏太多?！绷碛袑I(yè)人士向記者表示，特斯拉銷(xiāo)量下降的主要原因在于其多變的價(jià)格策略以及居高不下的售價(jià)。
一年四次調(diào)價(jià)挽銷(xiāo)量頹勢(shì)
銷(xiāo)量如此波動(dòng)的背后是特斯拉一年來(lái)舉棋不定的定價(jià)。
根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年特斯拉銷(xiāo)量出現(xiàn)了劇烈的波動(dòng)，一季度總體增長(zhǎng)110%，二季度總體增長(zhǎng)5%，三季度下滑37%，形成嚴(yán)峻的負(fù)增長(zhǎng)壓力。四季度的10月銷(xiāo)量?jī)H211輛，下滑70%，則對(duì)特斯拉的價(jià)格造成了重大打擊。
銷(xiāo)量如此波動(dòng)的背后是特斯拉一年來(lái)舉棋不定的價(jià)格。
今年5月中旬，中國(guó)財(cái)政部宣布從7月1日起進(jìn)口車(chē)關(guān)稅從25%下調(diào)至15%。特斯拉數(shù)小時(shí)后以閃電般的速度最先宣布官方降價(jià)，自7月1日起下調(diào)ModelS和ModelX的在華售價(jià)，降價(jià)幅度從4.83萬(wàn)元到9萬(wàn)元不等。
不過(guò)，7月6日，美國(guó)的整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅從15%調(diào)整為40%。特斯拉價(jià)格全面上漲。其中，漲幅最小的Model S75D上漲了13.93萬(wàn)元，為84.99萬(wàn)元；ModelXP100D漲幅最大，上漲25.56萬(wàn)元至157.22萬(wàn)元。而此次漲價(jià)距離上次降價(jià)不過(guò)6天。
隨后，在8月中旬，特斯拉又微漲了一次。
而就在11月22日，“平民車(chē)”Model3價(jià)格出爐，引來(lái)了眾多關(guān)注。特斯拉在向中國(guó)區(qū)首批Model3預(yù)訂的客戶發(fā)送的官方訂單確認(rèn)郵件顯示，新車(chē)將于2019年交付。其中，長(zhǎng)續(xù)航版本價(jià)格為58.8萬(wàn)元，高性能版本價(jià)格為69.8萬(wàn)元。同時(shí)，消費(fèi)者還需支付一定費(fèi)用對(duì)車(chē)身顏色、內(nèi)飾、智能配置、增強(qiáng)版輔助駕駛系統(tǒng)等進(jìn)行選裝。購(gòu)買(mǎi)高性能版Model3，最終用戶支付的費(fèi)用或?qū)⒊^(guò)80萬(wàn)元。于是眾多車(chē)主驚呼價(jià)格太貴，要退訂單。
不到一周，為挽救其在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)，特斯拉宣布在華降價(jià)，Model3長(zhǎng)續(xù)航電池雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版和高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的價(jià)格分別下調(diào)4萬(wàn)元和10萬(wàn)元。目前，Model3長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為54萬(wàn)元，高性能版為59.5萬(wàn)元。此外，Model S75D最新售價(jià)為78.29萬(wàn)元，較此前的88.76萬(wàn)元降價(jià)約12%。Model S100D最新售價(jià)95.46萬(wàn)元，降價(jià)約12%；Model S P100D最新售價(jià)109.1萬(wàn)元，降價(jià)約26%。
一位早在2016年就預(yù)訂了特斯拉的車(chē)主向記者表示，雖然降價(jià)但仍覺(jué)昂貴，目前仍在持幣觀望中。
蘇寧金融研究院的特約研究員江瀚表示，特斯拉多變的價(jià)格是其銷(xiāo)量下滑的主要因素。特斯拉價(jià)格多變的原因，一是因?yàn)槠涫枪俜街睜I(yíng)店，定價(jià)策略采用的是美國(guó)售價(jià)加上各國(guó)的關(guān)稅；二是特斯拉的零部件都在國(guó)外，所以對(duì)關(guān)稅調(diào)整的反應(yīng)較大。
一位特斯拉的員工也坦承了這一點(diǎn)，并認(rèn)為，其他進(jìn)口汽車(chē)由于要經(jīng)過(guò)層層經(jīng)銷(xiāo)商獲取利潤(rùn)，在關(guān)稅上升時(shí)，為不影響銷(xiāo)售，可能不會(huì)調(diào)整原有價(jià)格，只不過(guò)利潤(rùn)少賺些而已。而特斯拉對(duì)關(guān)稅的反應(yīng)則較為直接。
遭國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力圍剿
為了抵御關(guān)稅帶來(lái)的影響加速落地中國(guó)，搶占中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉正在加速國(guó)產(chǎn)化并且與騰訊進(jìn)行合作。
為了抵御關(guān)稅帶來(lái)的影響加速落地中國(guó)，搶占中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉正在加速國(guó)產(chǎn)化并且與騰訊進(jìn)行合作，記者在走訪并且試駕ModelS過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在特斯拉最新的系統(tǒng)V9.0版本中，已由原先特斯拉廠家定制的地圖換上了騰訊地圖。
不過(guò)除了地圖有所改變，其他軟件比如喜馬拉雅等適用于中國(guó)用戶的軟件還未進(jìn)行安裝。另外，在語(yǔ)音控制上，只能控制導(dǎo)航、播放音樂(lè)、打電話。對(duì)此，中金智行產(chǎn)業(yè)基金合伙人石建輝表示，在中國(guó)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求考慮得尚不周全，當(dāng)?shù)鼗七M(jìn)并不理想。
特斯拉的員工也直言，目前特斯拉在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面比較“務(wù)實(shí)”，還沒(méi)有開(kāi)發(fā)太多功能，不過(guò)目前騰訊是特斯拉第五大股東，在后續(xù)的軟件上會(huì)進(jìn)行更多的升級(jí)改版。
據(jù)了解，去年3月17日，騰訊通過(guò)旗下黃河投資（HuangRiver Investment Limited）以17.78億美元在公開(kāi)市場(chǎng)收購(gòu)了特斯拉816.75萬(wàn)股股票，占股5%，平均買(mǎi)入價(jià)約為217美元/股。
對(duì)此，江瀚表示，隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)化，以特斯拉的影響力和整合能力，在軟件開(kāi)發(fā)上尚不是最為困難的。其核心在于如何降低成本和價(jià)格，與造車(chē)新勢(shì)力以及進(jìn)口豪華車(chē)競(jìng)速。他表示：“特斯拉越晚占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)就越不利?！?
目前，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體上繼續(xù)一路高歌猛進(jìn)。今年10月國(guó)內(nèi)狹義新能源乘用車(chē)共批售11.6萬(wàn)輛，相比去年同期增長(zhǎng)85.8%，1～10月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)71.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%。
與此同時(shí)，馬斯克也正努力降低Model3的成本，比如改善包裝、調(diào)整流程、縮短叉車(chē)移動(dòng)距離等，以便能夠在以35000美元價(jià)格的情況下讓標(biāo)準(zhǔn)型Model3生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)盈利。企圖強(qiáng)占中國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的利潤(rùn)蛋糕。
根據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，特斯拉當(dāng)前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每天生產(chǎn)1000輛Model3汽車(chē)的目標(biāo)。這意味著該公司每周產(chǎn)量達(dá)到了7000輛。
就在特斯拉產(chǎn)能提升，但銷(xiāo)量驟降之際，蔚來(lái)汽車(chē)迎來(lái)了第1萬(wàn)輛車(chē)。同時(shí)，小鵬汽車(chē)等新能源電動(dòng)汽車(chē)也交付在即，隨著交付量快速增加，造車(chē)新勢(shì)力或能夠迅速擴(kuò)大營(yíng)收規(guī)模。
崔東樹(shù)表示，隨著自主品牌蔚來(lái)的上市，消費(fèi)者對(duì)中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的認(rèn)可度大幅提升，蔚來(lái)等汽車(chē)交車(chē)的進(jìn)度較好。中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展很快，特斯拉的漲價(jià)與自主新勢(shì)力的崛起同步，導(dǎo)致特斯拉的損失巨大。
石建輝表示，由于特斯拉所在價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)群體有限，很多消費(fèi)者認(rèn)為特斯拉在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的性價(jià)比不高，所以開(kāi)始嘗試蔚來(lái)ES8等車(chē)。當(dāng)特斯拉降價(jià)以及造車(chē)新勢(shì)力的問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)時(shí)，特斯拉的銷(xiāo)量也許會(huì)回升。
不僅造車(chē)新勢(shì)力在逐步地?cái)U(kuò)張版圖，外資品牌亦在不斷發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)。今年9月17日，奧迪首款純電動(dòng)車(chē)型e-tron在舊金山進(jìn)行了全球首發(fā)，這款SUV將于2019年引入中國(guó)；同時(shí)，寶馬iX3作為寶馬首款純電動(dòng)車(chē)型，將在2020年以國(guó)產(chǎn)的形式引入中國(guó)市場(chǎng)，為其生產(chǎn)動(dòng)力電池的工廠已在國(guó)內(nèi)動(dòng)工建設(shè)；而作為梅賽德斯-奔馳EQ的首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV——EQC將成為奔馳采用國(guó)產(chǎn)電芯系統(tǒng)并在北京奔馳進(jìn)行本土化生產(chǎn)的首款產(chǎn)品，預(yù)計(jì)將于明年底推向市場(chǎng)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，超級(jí)充電站對(duì)提高特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)變得至關(guān)重要，甚至已經(jīng)成為了特斯拉同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡的最大砝碼。汽車(chē)分析師吳穎曾向記者表示，超級(jí)充電樁或成為特斯拉下一個(gè)盈利點(diǎn)。
然而，石建輝認(rèn)為，目前特斯拉充電樁的布局速度有所放緩，充電樁經(jīng)常擁擠不堪。根據(jù)有關(guān)媒體的報(bào)道，公司目前在全球總共擁有1375個(gè)充電站，共計(jì)安裝了11414個(gè)超級(jí)充電樁。按照特斯拉目前的進(jìn)度，或許將會(huì)錯(cuò)過(guò)此前定下的“到2018年底安裝18000臺(tái)超級(jí)充電樁”的既定目標(biāo)。
對(duì)特斯拉而言，時(shí)間正變得越來(lái)越緊迫。
