中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：對(duì)于磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，目前行業(yè)中技術(shù)水平的兩極分化程度是較為明顯的。據(jù)行業(yè)人士向SMM表示，目前中國(guó)磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度平均在120Wh／kg左右；而像國(guó)能電池等磷酸鐵鋰電池生廠商表示其公司的磷酸鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)箱能量密度已經(jīng)達(dá)到了155Wh／kg。
12月3日，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄（2018年第12批）》，共包括66戶(hù)企業(yè)的133個(gè)車(chē)型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共57戶(hù)企業(yè)105個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共8戶(hù)企業(yè)16個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共7戶(hù)企業(yè)12個(gè)型號(hào)。
《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》可以一定程度上體現(xiàn)出新能源車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)對(duì)車(chē)型、電池的布局與安排。
數(shù)據(jù)來(lái)源：SMM，工信部
上圖是2018年以來(lái)公布的共12批新能源汽車(chē)推廣目錄中，各車(chē)型及對(duì)應(yīng)的電池種類(lèi)結(jié)構(gòu)。其中，自2018年第5批推廣目錄起，三元電池在純電動(dòng)乘用車(chē)中的應(yīng)用大幅增加，體現(xiàn)了新補(bǔ)貼政策實(shí)施前產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型速度整體較快。錳酸鋰在插電式混合動(dòng)力客車(chē)中的搭載數(shù)量很高，在專(zhuān)用車(chē)的搭載上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。值得注意的是，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)基本實(shí)現(xiàn)了三元化，磷酸鐵鋰電池逐步退出了這個(gè)市場(chǎng)。
最近，行業(yè)對(duì)于2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策又開(kāi)始新一輪的猜測(cè)，整車(chē)廠與電池廠也開(kāi)始提前為明年可能施行的政策做準(zhǔn)備。磷酸鐵鋰電池目前裝機(jī)量最多的新能源客車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和，而新能源乘用車(chē)市場(chǎng)在政策的推動(dòng)下不斷被三元電池滲透。未來(lái)，磷酸鐵鋰電池廠的發(fā)展將如何呢？對(duì)上游正極材料的影響又會(huì)如何？
網(wǎng)傳版新能源補(bǔ)貼政策對(duì)磷酸鐵鋰電池廠的影響分析
對(duì)于未來(lái)2年電池格局的判斷，目前大部分行業(yè)參與者都是以新能源補(bǔ)貼政策為導(dǎo)向的。臨近年底，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策也在不斷引發(fā)行業(yè)的討論。
根據(jù)傳播最廣的版本，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡版本如下：
對(duì)于磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，目前行業(yè)中技術(shù)水平的兩極分化程度是較為明顯的。據(jù)行業(yè)人士向SMM表示，目前中國(guó)磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度平均在120Wh／kg左右；而像國(guó)能電池等磷酸鐵鋰電池生廠商表示其公司的磷酸鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)箱能量密度已經(jīng)達(dá)到了155Wh／kg。
根據(jù)網(wǎng)傳版新能源補(bǔ)貼政策，2019年對(duì)于能量密度的要求從今年的120wh／kg，提高到140wh／kg，而目前大部分磷酸鐵鋰企業(yè)都無(wú)法達(dá)到明年的補(bǔ)貼門(mén)檻。
面對(duì)即將到來(lái)的新能源補(bǔ)貼政策，磷酸鐵鋰電池廠家對(duì)于未來(lái)的布局規(guī)劃可以分為以下三類(lèi)：
第一，擴(kuò)產(chǎn)類(lèi)，以國(guó)軒高科、國(guó)能電池等企業(yè)為代表。這類(lèi)企業(yè)目前掌握了磷酸鐵鋰電池最前沿的技術(shù)，不論是能量密度水平還是性能都處于行業(yè)領(lǐng)先位置。同時(shí)，多位行業(yè)人士向SMM表示，考慮到無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代即將到來(lái)，未來(lái)電池的發(fā)展一定是以安全性為主要發(fā)展核心，而三元電池和磷酸鐵鋰電池相比，安全性和成本似乎都不那么有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于磷酸鐵鋰技術(shù)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先的企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前繼續(xù)深耕這個(gè)市場(chǎng)，是他們對(duì)于未來(lái)布局思考后的決定。
第二，并存類(lèi)，以比亞迪等企業(yè)為代表。之前一直以磷酸鐵鋰電池為主的比亞迪，今年1－10月三元電池的裝機(jī)量已經(jīng)超過(guò)了磷酸鐵鋰電池。三元與磷酸鐵鋰并行，是目前大部分電池企業(yè)在后補(bǔ)貼時(shí)代的權(quán)宜之計(jì)。部分以三元電池為主、磷酸鐵鋰電池為輔的企業(yè)向SMM表示，預(yù)期到明年的政策會(huì)加大對(duì)能量密度的要求，明年磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量會(huì)出現(xiàn)20％－30％的減少。
第三、轉(zhuǎn)型類(lèi)，以小企業(yè)為主。對(duì)這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要在短時(shí)間內(nèi)追趕上補(bǔ)貼政策對(duì)能量密度的要求，是一件極困難的事情。而在目前大多數(shù)整車(chē)廠出現(xiàn)資金壓力的情況下，如果生產(chǎn)出的磷酸鐵鋰電池并不能拿到新能源補(bǔ)貼，下游的賬期壓力很大程度上會(huì)轉(zhuǎn)移給這部分電池企業(yè)。SMM了解到，這些企業(yè)大部分已經(jīng)轉(zhuǎn)型去電動(dòng)工具等消費(fèi)類(lèi)鋰電池市場(chǎng)及未來(lái)發(fā)展?jié)摿Ω蟮膬?chǔ)能市場(chǎng)。
對(duì)上游原材料的影響分析
據(jù)SMM調(diào)研，中國(guó)磷酸鐵鋰正極材料已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，并從今年年初開(kāi)始去庫(kù)存。對(duì)于大的磷酸鐵鋰正極廠來(lái)說(shuō)，目前的訂單仍較飽滿(mǎn)，有些甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況；而對(duì)于小廠來(lái)說(shuō)，從今年年初開(kāi)始已經(jīng)出現(xiàn)了停產(chǎn)減產(chǎn)的計(jì)劃。考慮到明年下游部分電池廠對(duì)于磷酸鐵鋰需求的調(diào)整，部分磷酸鐵鋰生產(chǎn)商已經(jīng)轉(zhuǎn)型去儲(chǔ)能這個(gè)更有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)。明年磷酸鐵鋰仍處于去庫(kù)存的階段，SMM預(yù)計(jì)，明年磷酸鐵鋰的產(chǎn)量整體與今年產(chǎn)量水平持平。
原標(biāo)題:新能源補(bǔ)貼政策退坡壓力下，磷酸鐵鋰何去何從？
