中國儲能網訊：11月21-23日，第6屆中國鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇在青島舉行。
在這場被行業(yè)內人士成為“鋰電達沃斯”的論壇上，來自中國、俄羅斯、美國、加拿大、日本、韓國等國的500余位參會人士深入討論了新能源電池產業(yè)的未來發(fā)展路徑。
產業(yè)結構性過剩
中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數據顯示，2018年1-10月，我國新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。其中，純電動汽車產銷分別完成67萬輛和65.3萬輛，比上年同期分別增長56.9%和62.3%；插電式混合動力汽車產銷分別完成20.9萬輛和20.7萬輛，比上年同期分別增長132%和136.4%。
中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示，從細分數據來看，2018年對于新能源電動汽車及動力電池產業(yè)來說，是名副其實的“爆發(fā)”年。但多位與會企業(yè)負責人告訴記者，隨著補貼退坡，雙積分政策接棒，行業(yè)進入“后補貼時代”，企業(yè)面臨著資金、技術、市場等多方面的壓力，其中最為棘手的問題便是產能結構性過剩?！?
“國際上把產能利用率長期低于78%的現象認定為行業(yè)產能過剩。我國動力鋰電池的整體產能利用率已連續(xù)多年低于這個指標?！毙劳_集團副總裁兼動力電池板塊總裁梁銳透露，當前TOP 10企業(yè)市場占有率進一步提高，行業(yè)集中度提升，國內高端產能的市場需求量不斷拔高；而除TOP 10企業(yè)之外的其他動力電池企業(yè)合計僅擁有約13%的市場需求量，但卻占有55%左右的行業(yè)總產能，且其中大部分產能屬于低端產能，其產能利用率僅約10%，從而拉低了行業(yè)產能利用率指標。
據了解，目前，行業(yè)正面臨幾大難題：隔膜及電解液產能過剩、價格低迷；上游鋰、鈷價格震蕩，全球范圍內資源爭奪戰(zhàn)日趨白熱化……
梁銳提醒，在上游原材料漲價、下游要求降價的“雙重夾擊”下，動力電池企業(yè)如果不具備成本競爭優(yōu)勢，只有出局。
大族激光科技產業(yè)集團股份有限公司董事長高云峰、青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔也表示，行業(yè)企業(yè)必須練好“內功”，推動產品技術升級，才能在高端市場上大展拳腳，占領份額。
安全性問題待解
北京大學教授、本屆論壇學術委員會主席其魯表示，目前，國內產業(yè)發(fā)展確實在技術方面遇到了一些問題?！半m然從數據上看，我國新能源汽車銷量保持了較快增長，但近三年總數仍保持在60-70萬輛。與100萬輛的目標仍有差距?！逼漪斦f，“其主要問題在動力電池的安全性及可靠性上，這也是導致產能過剩的原因之一?！?
10月31日，國家市場監(jiān)督管理總局網站發(fā)布消息稱，截至目前，市場監(jiān)管總局已組織缺陷產品管理中心啟動新能源汽車缺陷調查10起，會同相關部門開展火災事故現場調查5次，督促相關生產企業(yè)實施召回5次。其中，召回涉及5個企業(yè)24個車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。
梁銳認為，新能源汽車安全不是某一個環(huán)節(jié)、某一個企業(yè)的問題，而是一個包括電池、電機、電控、整車制造、充電設施等全鏈條的系統(tǒng)工程。確保電池安全不只是電池企業(yè)的“本職”，整車企業(yè)更是責無旁貸。
記者在會上了解到，電池及其材料升級換代的進程正在進行中，能量密度高且價格相對穩(wěn)定的三元高鎳材料成為了現今首選。三元材料從333、532向622、711、811高鎳進化。但在新材料體系下，核心材料的兼容及安全問題仍沒有解決，阻礙了高鎳電池的大規(guī)模應用。
真鋰研究創(chuàng)始人墨柯表示，“若‘電池系統(tǒng)能量密度達260Wh/kg且價格在1元/Wh以內’的目標能夠在2020年順利實現，同時安全事故數量也控制在合理范圍的話，我國電動汽車市場將會再次迎來快速發(fā)展，鋰電市場也將迎來重大利好?！?
