中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今天的汽車行業(yè)已不同于往昔，傳統(tǒng)汽車不再一統(tǒng)天下，新能源汽車逐漸興起；消費(fèi)者對(duì)汽車的需求越來(lái)越多樣化，在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中，為滿足不同的消費(fèi)需求，分時(shí)租賃、網(wǎng)約車等商業(yè)模式應(yīng)運(yùn)而生。
這些商業(yè)模式解決了新能源汽車發(fā)展中的哪些痛點(diǎn)？本身又有哪些局限性？今后該如何進(jìn)一步發(fā)展？近日，在2018國(guó)際新能源汽車用戶評(píng)價(jià)大會(huì)上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）發(fā)布了“2018《中國(guó)新能源汽車用戶評(píng)價(jià)報(bào)告》（系列）商業(yè)模式篇”，從中汽中心黨委副書記牛向春的解讀中，我們可以看出這些商業(yè)模式對(duì)新能源汽車發(fā)展所作出的貢獻(xiàn)，也能看到這些商業(yè)模式目前的局限性。
■多種商業(yè)模式助推新能源汽車發(fā)展
新能源汽車商業(yè)模式興起的時(shí)間不長(zhǎng)，從2013年算起，至今不過(guò)5年的時(shí)間。盡管如此，行業(yè)對(duì)此卻甚為看好，投資的企業(yè)數(shù)量眾多，投資金額也非?？捎^。這些投資集中于5種商業(yè)模式，分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、新能源物流車、新能源公交車和新能源出租車。
就分時(shí)租賃而言，目前全國(guó)范圍內(nèi)分時(shí)租賃車輛超過(guò)8萬(wàn)輛，95％以上是電動(dòng)汽車。從2013年至今，分時(shí)租賃經(jīng)歷了兩個(gè)發(fā)展階段，2013～2015年的起步期和2015年之后的快速發(fā)展期。在起步階段，分時(shí)租賃首先興起于北京、上海、杭州三座城市，隨后拓展到重慶、廣州等地，如今可以說(shuō)已是遍地開(kāi)花。充電方式也逐漸多樣化，包括快充、慢充以及換電模式。
網(wǎng)約車的入局者也不少，不過(guò)遠(yuǎn)不及分時(shí)租賃企業(yè)。2014年是網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一年，也就是在那個(gè)時(shí)候，網(wǎng)約車平臺(tái)迅速蔓延至全國(guó)。2017年，我國(guó)網(wǎng)約車的滲透率達(dá)到14.4％，交易額超過(guò)全球其他國(guó)家總和。預(yù)計(jì)2015～2020年，網(wǎng)約車的交易額將增長(zhǎng)11倍，達(dá)到720億美元。就企業(yè)而言，滴滴的一家獨(dú)大局面正在被打破，易到用車、神州專車、首汽約車、曹操專車、美團(tuán)打車也瓜分了不少市場(chǎng)份額。
相對(duì)前兩者，物流電動(dòng)化是一種新的運(yùn)營(yíng)模式，這種模式的興起與政策的鼓勵(lì)有較大關(guān)系。2014年國(guó)務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014～2020年）》，2015年交通運(yùn)輸部出臺(tái)《加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》，2018年，國(guó)務(wù)院推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018～2020年）更是為物流電動(dòng)化帶來(lái)利好。物流車的電動(dòng)化也催生了純電動(dòng)物流車的發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，2014年物流電動(dòng)車產(chǎn)量為2997輛，2015年迅速增加到45302輛，同比增長(zhǎng)1411.58％；2016年產(chǎn)量為58471輛，同比增長(zhǎng)29.07％。
我國(guó)新能源汽車的示范推廣從公交領(lǐng)域開(kāi)始，也是新能源汽車最早探索商業(yè)模式的領(lǐng)域。按照一般分類，電動(dòng)公交車的商業(yè)模式可以分為充電、換電和無(wú)線充電三種模式，而從所有權(quán)維度來(lái)看，又可劃分為整車租賃、購(gòu)租結(jié)合和整車購(gòu)買三種模式。
牛向春介紹，在所有模式中，新能源出租車最為小眾，僅個(gè)別地方推出了少量電動(dòng)出租車，在實(shí)際運(yùn)作中基本上可分為政府主導(dǎo)新設(shè)和行業(yè)主導(dǎo)新設(shè)兩種類型，但無(wú)論哪種形式，都是為了推廣新能源汽車。
■商業(yè)模式直擊消費(fèi)痛點(diǎn)
各種商業(yè)模式的興起推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展，從另一個(gè)角度看，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性也催熱了各種商業(yè)模式。此外，對(duì)于需求越來(lái)越多的消費(fèi)者而言，商業(yè)模式的多樣性也解決了不同消費(fèi)者的不同消費(fèi)痛點(diǎn)。
目前，全國(guó)擁有駕照人群達(dá)幾千萬(wàn)人，對(duì)于年平均出行里程小于5600公里的人來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃的使用成本比擁有一輛新車或者二手車都要低，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。消費(fèi)者支付一定的金額就可以使用分時(shí)租賃車輛，不必購(gòu)買車輛，也不用操心保險(xiǎn)、年檢等事項(xiàng)。此外，使用的靈活性也是顯而易見(jiàn)。分時(shí)租賃模式與共享單車模式有相似之處，消費(fèi)者只要一部手機(jī)就可以很方便地租用車輛，到達(dá)目的地后，只需要把車輛停放在適當(dāng)?shù)奈恢眉纯?，不必把車輛歸還至租賃之地。對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，選擇新能源汽車作為分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)車輛更為合算，原因在于成本更低。以純電動(dòng)汽車奇瑞eQ和燃油車smart forfour為例，從全生命周期成本來(lái)看，純電動(dòng)車奇瑞eQ可節(jié)省成本4.1萬(wàn)元，即便去除補(bǔ)貼后進(jìn)行對(duì)比，也依然可以節(jié)省成本0.5萬(wàn)元。
網(wǎng)約車的便利性更加突出，消費(fèi)者不用考慮停車位等問(wèn)題，在原地等待車輛接送即可。此外，我國(guó)有些地區(qū)的出租車數(shù)量已經(jīng)15年以上沒(méi)有增長(zhǎng)，出租車數(shù)量嚴(yán)重不足，導(dǎo)致打車難現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，網(wǎng)約車的興起恰恰解決了消費(fèi)者的這一痛點(diǎn)，提升了消費(fèi)者用車的便利性。對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，網(wǎng)約車的經(jīng)濟(jì)性同樣很突出。從全生命周期成本角度來(lái)看，同級(jí)別純電動(dòng)汽車作為網(wǎng)約車比燃油車更為劃算，可節(jié)省成本約24萬(wàn)元。去除牌照和補(bǔ)貼后進(jìn)行測(cè)算，純電動(dòng)汽車也能節(jié)省11萬(wàn)元，純電動(dòng)汽車用于網(wǎng)約車的經(jīng)濟(jì)性更加有優(yōu)勢(shì)。
電動(dòng)物流車很好地解決了城市配送最后一公里的難題；電動(dòng)公交車本身的零排放特性有效解決了柴油車的污染排放問(wèn)題；純電動(dòng)出租車不僅節(jié)能環(huán)保，經(jīng)濟(jì)性也很突出，能為消費(fèi)者節(jié)省不少費(fèi)用。隨著我國(guó)汽車保有量的連年增長(zhǎng)，城市道路擁堵越來(lái)越嚴(yán)重，分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、電動(dòng)出租車等商業(yè)模式的興起對(duì)解決城市擁堵也產(chǎn)生了積極的效果。伴隨著新能源汽車發(fā)展而興起的不同商業(yè)模式正在以不同的形式解決著行業(yè)的各項(xiàng)難題。
■商業(yè)模式自身難題待解
創(chuàng)新型新能源汽車商業(yè)模式的快速興起解決了行業(yè)不少難題，但就商業(yè)模式本身而言，現(xiàn)階段仍還有一定的局限性，制約著其快速發(fā)展。
現(xiàn)階段，分時(shí)租賃遇到了很多亟待解決的難題。管理難度比較大，車輛在使用過(guò)程中出現(xiàn)的違章處理不及時(shí)、車內(nèi)衛(wèi)生不合格等問(wèn)題引發(fā)消費(fèi)者諸多不滿；充電設(shè)施和網(wǎng)點(diǎn)布局不足大大降低了分時(shí)租賃車輛使用的方便性；對(duì)于一些大城市而言，伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，號(hào)牌資源變得稀缺，這也嚴(yán)重制約著分時(shí)租賃業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)張；車輛折舊費(fèi)用高和停車成本較高是企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的兩大挑戰(zhàn)，在熱鬧商圈和辦公區(qū)域，這種現(xiàn)象尤其突出；有些區(qū)域車輛過(guò)多，使用人群少，導(dǎo)致車輛的利用率不高，有些區(qū)域車輛又嚴(yán)重不足，導(dǎo)致有用車需求但又無(wú)車可用；另外，還車地點(diǎn)與消費(fèi)者的目的地“還有一段距離”也影響著消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。
牛向春告訴記者，通過(guò)調(diào)查可以看到，46.9％的用戶希望未來(lái)能夠更方便地停車，39％的用戶則希望增加投放車輛的數(shù)量，駕駛安全保障、汽車種類數(shù)量、汽車檔次和內(nèi)部環(huán)境等都是用戶非常關(guān)心的問(wèn)題。
牛向春表示，降本增效是現(xiàn)階段分時(shí)租賃的關(guān)鍵要素，在未來(lái)，網(wǎng)點(diǎn)牌照資源將成為競(jìng)爭(zhēng)壁壘。隨著智能駕駛技術(shù)發(fā)展，分時(shí)租賃便捷性不足、成本居高不下的難題將被破解。
對(duì)于網(wǎng)約車而言，由于其經(jīng)營(yíng)模式主要是B2C和C2C，這兩種模式對(duì)管理都提出了較高的要求。未來(lái)，我國(guó)網(wǎng)約車還將大幅度增長(zhǎng)，即便按照保守估計(jì)，2018～2020年，我國(guó)每年也仍需要補(bǔ)充網(wǎng)約車20萬(wàn)輛以上?！拔磥?lái)網(wǎng)約車將會(huì)出現(xiàn)更多定制車型，主要有三種類型，整車廠自主研發(fā)和生產(chǎn)定制汽車，同時(shí)可以自主運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車服務(wù)；整車廠生產(chǎn)定制車，并為網(wǎng)約車企業(yè)提供解決方案；現(xiàn)有和新晉網(wǎng)約車企業(yè)自行定義需求，整車廠以白標(biāo)的方式進(jìn)行生產(chǎn)?！迸Ｏ虼赫f(shuō)。
對(duì)于電動(dòng)物流車的發(fā)展，牛向春介紹，微面是目前電動(dòng)物流車的主要類型，未來(lái)將逐步過(guò)渡到輕卡。在技術(shù)發(fā)展方向上，輕量化、智能化、無(wú)人化、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)和上裝系統(tǒng)都將成為趨勢(shì)，產(chǎn)品會(huì)逐漸走向高端化、定制化以及差異化。
在未來(lái)，分時(shí)租賃、網(wǎng)約車的發(fā)展方向也將是新能源出租車的發(fā)展方向。不過(guò)，出租車特殊的使用方式注定其在未來(lái)的發(fā)展中會(huì)有其獨(dú)有的特點(diǎn)，最大的特點(diǎn)就是對(duì)續(xù)駛里程有較高要求。隨著電池技術(shù)不斷提高、成本不斷下降，新能源出租車的規(guī)模也會(huì)擴(kuò)大。
新能源汽車在與傳統(tǒng)汽車的并行發(fā)展中，正不斷完善商業(yè)模式，也在不斷創(chuàng)新模式，但無(wú)論是哪種進(jìn)步，都將以解決消費(fèi)者痛點(diǎn)為前提。
